專利名稱：基于燃油液位用高壓油限制值來(lái)保護(hù)燃油噴射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有燃燒室并采用電致動(dòng)的燃油噴射器把燃油噴射入燃燒室的內(nèi)
燃機(jī)，電致動(dòng)燃油噴射器是在電信號(hào)操作噴射器里的閥門時(shí)用高壓流體(油)迫使進(jìn)行燃 油噴射，以使油壓能夠迫使燃油從噴射器噴出而進(jìn)入燃燒室。這樣的燃油噴射器有時(shí)被稱
為HEUI噴油器(液壓驅(qū)動(dòng)電控單體式噴油器)。
背景技術(shù)：
—種已知的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)包括基于處理器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其可處理來(lái)自 各個(gè)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)而產(chǎn)生用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的一定功能的控制數(shù)據(jù)，包括把燃油噴射入發(fā)動(dòng) 機(jī)燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)供油。發(fā)動(dòng)機(jī)供油的控制涉及幾個(gè)因素。其一是在噴射過(guò)程中被噴射的 燃油量，另一個(gè)是噴射定時(shí)。因此，控制系統(tǒng)必須既設(shè)定被噴射燃油量也設(shè)定噴射在發(fā)動(dòng)機(jī) 工作循環(huán)中發(fā)生的時(shí)間。 —種已知的為機(jī)動(dòng)車輛提供動(dòng)力的柴油機(jī)有油泵，該油泵用于把油在高壓下輸送 到服務(wù)于電致動(dòng)燃油噴射器的油干管，而噴射器借助來(lái)自油干管的油進(jìn)行燃油噴射。壓力 下的燃油經(jīng)由燃油干管供給到燃油噴射器。 液壓油干管內(nèi)的壓力有時(shí)被稱為噴射控制壓力，或簡(jiǎn)稱ICP，并且這個(gè)壓力是在一 種適當(dāng)?shù)腎CP控制策略的控制下，而這個(gè)控制方法是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)執(zhí)行的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 控制策略中的一個(gè)組成部分。ICP是控制在噴射過(guò)程中被噴射燃油量的一個(gè)因素。美國(guó)專 利Nos. 5， 460， 329、5， 597， 118、5， 722， 373和6， 029， 628都揭示了裝有燃油噴射器的燃油系 統(tǒng)的例子，那些燃油噴射器借助ICP油用柱塞迫使燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。
—個(gè)代表性的HEUI燃油噴射器有柱塞，在噴射器里的常閉控制閥響應(yīng)來(lái)自發(fā)動(dòng) 機(jī)控制器的信號(hào)而開(kāi)啟時(shí)，這個(gè)柱塞在內(nèi)部的泵室里被來(lái)自油干管的油以ICP推動(dòng)而把燃 油噴射入燃燒室。油通過(guò)柱塞起作用而將泵室內(nèi)的燃油壓力放大到很大的程度，這個(gè)程度 足以迫使燃油噴射器出口處的常閉閥門開(kāi)啟。當(dāng)這個(gè)閥門開(kāi)啟時(shí)，被放大的燃油壓力迫使 燃油通過(guò)出口進(jìn)入燃燒室。 噴射將因使控制閥門開(kāi)啟的信號(hào)終止而結(jié)束。當(dāng)噴射結(jié)束時(shí)，燃油噴射器出口處 的閥門回到常閉狀態(tài)，并且來(lái)自燃油干管的燃油再一次充注泵室，迫使柱塞在該過(guò)程中退 回。 因?yàn)橛透晒軆?nèi)的ICP是控制噴射過(guò)程中被噴射燃油量的一個(gè)重要因素，所以一個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略中精確地控制ICP的能力是極其重要的。由于改變發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)容易以多 種方式引起ICP的變化，所以ICP的控制通常是有點(diǎn)復(fù)雜的?，F(xiàn)在有幾種用于控制ICP的 方法，諸如美國(guó)專利No. 6， 850， 832中揭示的那種方法。 在一臺(tái)燃油噴射式柴油機(jī)以高速和高負(fù)荷工作時(shí)，各燃油噴射器是在接近或就在 其容量限制值下工作，這時(shí)工作頻率和每次噴射的燃油量幾乎或就是其最大值。因此，燃油 噴射器在噴射結(jié)束后的重新充滿要求最大或幾乎最大的燃油量在最短或幾乎最短的時(shí)間 內(nèi)流入泵室。

發(fā)明內(nèi)容
簡(jiǎn)明地說(shuō)，本發(fā)明涉及ICP的控制的一種改進(jìn)，其旨在保護(hù)燃油噴射器免遭由存 在著損壞和失效可能性的特殊情況下的高速高負(fù)荷工作引起的損壞或完全失效。特殊情況 包括燃油供給系統(tǒng)的燃油箱里的燃油量低，燃油供給系統(tǒng)是把燃油供給到高壓燃油泵，而 后者把燃油泵送到燃油干管。 —個(gè)典型的燃油供給系統(tǒng)包括盛裝供給燃油的燃油箱和把燃油輸送到高壓泵的 輸油泵。在機(jī)動(dòng)車輛諸如重型卡車在行駛中，在其給高壓燃油泵供燃油的燃油箱里的燃油 液位變低時(shí)，燃油的晃蕩可能會(huì)使承擔(dān)燃油箱內(nèi)燃油供出任務(wù)的抽油管的進(jìn)口不再連續(xù)地 浸沒(méi)在液態(tài)燃油里。如果在這種情況發(fā)生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是在高速高負(fù)荷工作，那么由于高壓燃 油泵的瞬間吸油不足和/或空泡現(xiàn)象，它就不能將燃油干管內(nèi)的燃油壓頭保持在各燃油噴 射器在噴射之后被重新完全充滿所需要的壓力。這種情況可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定和/ 或燃油噴射器損壞甚至燃油噴射器失效。 本發(fā)明的一個(gè)方面涉及用于在燃油箱里的燃油液位變得太低時(shí)保護(hù)燃油噴射器 免遭損壞或失效的一種系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的一般原理是設(shè)想利用一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)能夠 判斷給高壓燃油泵供油的燃油箱里的燃油量降低到了已被認(rèn)為會(huì)可能引起油泵吸入不足 和/或空泡的量的時(shí)間。這個(gè)信號(hào)用作基本ICP控制策略的輸入，以激活用于對(duì)最大的ICP 施加限制值的子策略，這個(gè)限制值將壓制ICP控制策略不然就可能指令的任何更高的最大 ICP。盡管這易于使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作發(fā)生變化，車輛的司機(jī)可能會(huì)注意到這種變化對(duì)車輛的影
響，但是可將這個(gè)子策略的激活以任一恰當(dāng)?shù)姆绞桨l(fā)出信號(hào)給司機(jī)，以便采取校正措施，就 是給燃油柜加燃油。 因此，本發(fā)明的廣義方面涉及一種內(nèi)燃機(jī)，它包括燃油系統(tǒng)，其抽吸燃油箱里的 液態(tài)燃油來(lái)充注各燃油噴射器，而各燃油噴射器在被控制系統(tǒng)致動(dòng)時(shí)借助于液壓流體以噴 射控制壓力(ICP)迫使燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。這種控制系統(tǒng)包括執(zhí)行ICP控制策略而設(shè) 定ICP的處理器。 這種策略包括處理第一燃油值和第二燃油值，第一燃油值是指示所述燃油箱內(nèi)的 當(dāng)前燃油量，第二燃油值是代表所述燃油箱內(nèi)的應(yīng)當(dāng)改變由所述ICP控制策略設(shè)定的最大 的ICP限制值的燃油量，以及在所述處理的結(jié)果表明所述第二燃油值小于所述第一燃油值 時(shí)，這種ICP控制策略就使所述最大的ICP限制值從較大值減小到較小值。
本發(fā)明的另一個(gè)廣義方面涉及以上剛剛描述的燃油系統(tǒng)。
本發(fā)明的又一個(gè)廣義方面涉及由以上剛剛描述的燃油系統(tǒng)執(zhí)行的那種方法。
本發(fā)明的上述以及其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在下面本發(fā)明的一個(gè)現(xiàn)在看來(lái)為優(yōu)選實(shí)施 例的描述中顯現(xiàn)出來(lái)，這個(gè)實(shí)施例描繪出現(xiàn)在設(shè)想的實(shí)施本發(fā)明的最好方式。該說(shuō)明書(shū)包 括幾個(gè)附圖，各附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明如下。


圖1是用來(lái)理解本發(fā)明的示例性柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的總體示意圖。
圖2是本發(fā)明的控制策略的示例性實(shí)施例的軟件子策略示意圖的第一部分。
圖3是軟件子策略示意圖的第二部分。
具體實(shí)施例方式
圖1表示出用來(lái)理解本發(fā)明原理的示例性柴油發(fā)動(dòng)機(jī)20的一部分的示意圖。發(fā) 動(dòng)機(jī)20用于給機(jī)動(dòng)車輛提供動(dòng)力并包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)具有處理器22可處理來(lái)自各 數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)而產(chǎn)生用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的各個(gè)方面的各種控制數(shù)據(jù)。由處理器22處理 的數(shù)據(jù)可以是來(lái)自諸如傳感器的外部數(shù)據(jù)源和/或是內(nèi)部產(chǎn)生的。 處理器22通過(guò)用于控制HEUI燃油噴射器24工作的噴射器驅(qū)動(dòng)器模塊(未示出) 起控制作用。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的每個(gè)燃油噴射器24與對(duì)應(yīng)的由其內(nèi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞28 的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸26形成的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室關(guān)聯(lián)。每個(gè)活塞通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的連桿聯(lián)接到曲軸，而 曲軸提供發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。處理器22能夠足夠快地處理數(shù)據(jù)而實(shí)時(shí)地計(jì)算燃油噴射器致 動(dòng)的定時(shí)和持續(xù)時(shí)間，從而設(shè)定供給燃油定時(shí)和供燃油量。 發(fā)動(dòng)機(jī)20還包括液壓(油)系統(tǒng)30，該系統(tǒng)的泵從油池抽出油并把油在壓力下輸 送到油干管，后者實(shí)際上是用作乃是供給到各個(gè)燃油噴射器24的控制流體的油的供給總 管。液壓系統(tǒng)30還包括噴射壓力調(diào)節(jié)器(IPR)閥門，該閥門在處理器22通過(guò)IPR驅(qū)動(dòng)器 的控制下，用以調(diào)節(jié)油干管內(nèi)的液壓。 每個(gè)燃油噴射器24包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)20上與對(duì)應(yīng)的氣缸26關(guān)聯(lián)的本體，這使得 燃油噴射器的噴嘴能夠把燃油噴入各自對(duì)應(yīng)的氣缸，在氣缸里被噴射的燃油與通過(guò)空氣管 理系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入的空氣混合燃燒。燃油噴射器本體有連接于液壓系統(tǒng)30的油干管的油端 □。 發(fā)動(dòng)機(jī)20還有燃油系統(tǒng)32，其包括燃油干管，每個(gè)燃油噴射器24的燃油端口與 燃油干管連通。圖2中所示的燃油箱34裝有供發(fā)動(dòng)機(jī)20使用的液態(tài)燃油。輸送泵(未示 出)從燃油箱34抽出燃油并將燃油輸送給燃油系統(tǒng)32里的高壓泵，這個(gè)高壓泵的工作可 保持燃油干管內(nèi)的燃油壓頭。每個(gè)燃油噴射器24還有電連接器，其用以建立噴射器內(nèi)的致 動(dòng)器閥門到噴射器驅(qū)動(dòng)器模塊的電連接。 油干管內(nèi)油的液壓提供噴射器控制壓力或稱ICP，正是要按照本發(fā)明的策略的某 些原理在某些情況下對(duì)這個(gè)壓力加以限制。 圖1中所示的基本ICP策略的工作可為ICP確立所要求的設(shè)定點(diǎn)(ICPC_SP)。對(duì) 這種特定的發(fā)動(dòng)機(jī)，處理器22以任何適當(dāng)?shù)姆绞綖镮CPC—SP產(chǎn)生一個(gè)數(shù)值。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的 溫度、大氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、以及發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給可能影響ICP，所以按照任何適當(dāng)?shù)乃惴?來(lái)處理發(fā)動(dòng)機(jī)溫度數(shù)據(jù)、大氣壓力數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、以及所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給數(shù) 據(jù)是產(chǎn)生ICPC_SP的一種辦法。在適當(dāng)?shù)那闆r下，可以包括對(duì)某些瞬變狀態(tài)的補(bǔ)償和過(guò)濾、 偏離補(bǔ)償、以及對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)的限制。基本的策略是對(duì)ICP施加最大限制值(ICPC_NORMAL_ LMX)，如圖3所示。 油干管內(nèi)的實(shí)際ICP由傳感器36測(cè)量，以給出壓力測(cè)量值ICPC_ACT。代數(shù)相加函 數(shù)38從數(shù)值ICPC_SP減去數(shù)值ICPC_ACT產(chǎn)生代表它們之間的差值的數(shù)值。在ICP的閉環(huán) 控制處于激活狀態(tài)時(shí)，這個(gè)差值是力求連續(xù)地消除誤差的這種閉環(huán)控制策略的誤差輸入。
每個(gè)燃油噴射器24具有柱塞，該柱塞在燃油噴射過(guò)程中在內(nèi)部泵室里被來(lái)自油 干管的油以ICP推動(dòng)而迫使燃油流出泵室。柱塞的定時(shí)和行程由打開(kāi)和關(guān)閉噴射器內(nèi)的致 動(dòng)器閥門的處理器22來(lái)控制。
在致動(dòng)器閥門打開(kāi)時(shí)，油以ICP進(jìn)入噴射器而作用在柱塞上，柱塞又作用于泵室 內(nèi)的燃油，而把燃油的壓力放大到足以迫使在噴射器的噴嘴處的常閉出口閥門打開(kāi)的程 度，以致隨著柱塞被進(jìn)入燃油噴射器的油推移，被放大的燃油壓力迫使燃油通過(guò)該閥門流 出噴嘴而進(jìn)入氣缸26。 當(dāng)處理器使噴射結(jié)束時(shí)，致動(dòng)器閥門關(guān)閉，使ICP對(duì)柱塞的作用終止，從而噴嘴處 的出口閥門返回到常閉位置。在這一過(guò)程中，噴射器里的液壓油被連通于油池，同時(shí)泵室再 一次注入燃油，使柱塞退回并迫使油流出噴射器。 傳感器40 (圖2)可感測(cè)燃油箱34里的燃油量。參數(shù)FL_Signal的數(shù)值代表燃油 量。各種不同型式的燃油傳感器是已知的，本發(fā)明的原理通常不依賴于應(yīng)用任何特殊的傳 感器。所需要的是，在車輛行駛在道路上時(shí)，傳感器40能夠給出足夠精確的測(cè)量值既可，而 測(cè)量值又能可靠地指示出燃油箱34里的燃油量是否已經(jīng)幾乎下降到可能使從燃油箱抽吸 燃油的輸送泵的抽油管進(jìn)口不再是完全浸沒(méi)在燃油里的量的時(shí)間。所以，這樣的測(cè)量值就 是考慮了燃油箱內(nèi)燃油晃蕩的影響。 參數(shù)FL_LOW_THLD的數(shù)值代表這樣一個(gè)燃油量該量最好是略微大于在車輛行駛
在道路上時(shí)可能使抽油管的進(jìn)口不再是完全浸沒(méi)在燃油里的那個(gè)燃油量。 按照本發(fā)明的策略，F(xiàn)L_Signal的數(shù)值和FL_LOW_THLD的數(shù)值由比較函數(shù)42來(lái)處
理。只要FL_Signal的數(shù)值等于或大于FL_LOW_THLD的數(shù)值，比較函數(shù)42的輸出就是邏輯
"0"。但是，當(dāng)FL_Signal的數(shù)值不再等于或大于，亦即變成小于FL_LOW_THLD的數(shù)值時(shí)，比
較函數(shù)42的輸出就是邏輯"l"。 比較函數(shù)42的輸出是AND(與門)邏輯函數(shù)44的一個(gè)輸入。AND邏輯函數(shù)44的 第二個(gè)輸入是來(lái)自評(píng)價(jià)函數(shù)46的輸出。 評(píng)價(jià)函數(shù)46的用途是發(fā)出表明發(fā)動(dòng)機(jī)20是在運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)是在運(yùn) 轉(zhuǎn)，參數(shù)OMS_MODE的數(shù)值是大于或等于"1 "。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不是在運(yùn)轉(zhuǎn)，參數(shù)OMS_MODE的數(shù) 值就小于"1 "。當(dāng)信號(hào)表明發(fā)動(dòng)機(jī)是在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，評(píng)價(jià)函數(shù)46評(píng)價(jià)參數(shù)OMS_MODE而把邏輯信 號(hào)"1"送給AND邏輯函數(shù)44，當(dāng)信號(hào)表明發(fā)動(dòng)機(jī)不是在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，評(píng)價(jià)函數(shù)46就把邏輯信號(hào) "0 '送給函數(shù)44。 因此，在車輛行駛在道路上時(shí)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)是在運(yùn)轉(zhuǎn)并且燃油箱34里的燃油量 被指示出是小于略微大于可能使抽油管的進(jìn)口不再是完全浸沒(méi)在燃油里的那個(gè)燃油量的 燃油量時(shí)，AND函數(shù)44輸出邏輯信號(hào)"1"。 這一策略的另一部分48可被概括地稱為故障檢測(cè)和恢復(fù)。實(shí)質(zhì)上，它的用途是， 通過(guò)要求邏輯"1 "毫無(wú)間斷地繼續(xù)存在預(yù)設(shè)的時(shí)間長(zhǎng)度FL TTF，使AND函數(shù)44的輸出從邏 輯"0"到邏輯"1"的變化確實(shí)能指示出燃油箱里的燃油液位是在走低的概率為最大，類似 地，通過(guò)要求邏輯"0 "毫無(wú)間斷地繼續(xù)存在預(yù)設(shè)的時(shí)間長(zhǎng)度FL_TTR，使從邏輯"1"回到邏輯 "O"的變化確實(shí)能指示出燃油柜里的燃油量足以確保抽油管進(jìn)口將仍然繼續(xù)浸沒(méi)在燃油里 的概率為最大。 參數(shù)FL_TS控制著這一子策略的故障檢測(cè)和恢復(fù)部分48進(jìn)行迭代的頻率。例如， 如果迭代速率是每秒20次，以及如果FL_TTF是設(shè)定為40，那么為了輸出FL_LOW_ACTV從 "0 "變化到"1 "， AND函數(shù)44的輸出從"0 "到"1"的變化必須在兩秒內(nèi)保持不變。連續(xù)性 的任何損失都將會(huì)使定時(shí)功能停止并立即使定時(shí)歸零。類似地，如果FL_TTF是設(shè)定為40，那么為了輸出FL_L0W_ACTV從"1"變化到"0"， AND函數(shù)44的輸出從"1"到"0"的變化必 須在兩秒內(nèi)保持不變。連續(xù)性的任何損失都將會(huì)使定時(shí)功能停止并立即使定時(shí)歸零。
正是FL_L0W_ACTV在其為數(shù)值1時(shí)可降低ICP的最大限制值。降低最大限制值是 用圖3中所示的開(kāi)關(guān)函數(shù)50來(lái)實(shí)現(xiàn)。 在FL_L0W_ACTV為數(shù)值"0 "時(shí)，用基本的ICP控制策略設(shè)定的限制值ICPC_ N0RMAL_LMX可被這一開(kāi)關(guān)函數(shù)傳遞而變成參數(shù)ICPC_SP_LMX的數(shù)值。設(shè)定點(diǎn)ICPC_SP是 ICPC_SP_LMX的數(shù)值和用基本策略設(shè)定的ICPC_PRE_SP的數(shù)值兩者中的較小者，由最小值 選擇函數(shù)52所確定。以這種方式，函數(shù)52可設(shè)定ICP的常態(tài)最大限制值。
但是，在FL_L0W_ACTV為數(shù)值"1 "時(shí)，較低的最大限制值ICPC_FL_LMX被開(kāi)關(guān)函數(shù) 50傳遞而變成ICPC_SP_LMX的數(shù)值。設(shè)定點(diǎn)ICPC_SP繼續(xù)是ICPC_SP_LMX和ICPC_PRE_SP 兩者中的較小者。以這種方式，當(dāng)FL_L0W_ACTV指示出燃油液位低時(shí)，函數(shù)52為ICP設(shè)定 較低的最大限制值。 這里提到的各個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值可根據(jù)所用的具體燃油噴射器、燃油箱的具體幾 何尺寸、以及具體的傳感器來(lái)選擇。直覺(jué)上就很明顯，基本上充滿的燃油箱里的燃油晃蕩不 會(huì)影響抽油管進(jìn)口連續(xù)浸沒(méi)在燃油里，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而消耗燃油箱里的燃油，終究會(huì) 達(dá)到這樣一個(gè)點(diǎn)，在這個(gè)點(diǎn)，存在著抽油管進(jìn)口不再連續(xù)浸沒(méi)在燃油里的可能性。這個(gè)具 體的點(diǎn)可能難以精確地確定，所以最好是給FL_L0W_THLD賦予能夠提供較小安全裕度的數(shù) 值，以確保隨著燃油箱里的燃油量變少，能夠較早地而不是較晚地降低最大的ICP限制值。
盡管已經(jīng)圖示和描述了現(xiàn)在看來(lái)為優(yōu)選的實(shí)施例，但是應(yīng)能理解，本發(fā)明的原理 可應(yīng)用于屬于權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
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權(quán)利要求
一種內(nèi)燃機(jī)，包括控制系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)，所述燃油系統(tǒng)抽吸燃油箱里的液態(tài)燃油來(lái)充注各燃油噴射器，而所述各燃油噴射器在被所述控制系統(tǒng)致動(dòng)時(shí)借助液壓流體以噴射控制壓力(ICP)迫使燃油充注到內(nèi)燃機(jī)燃燒室內(nèi)；以及所述控制系統(tǒng)包括用于執(zhí)行ICP控制策略的處理器，其中，所述控制策略包括處理第一燃油值和第二燃油值，所述第一燃油值是指示所述燃油箱內(nèi)的當(dāng)前燃油量，所述第二燃油值是代表所述燃油箱內(nèi)的應(yīng)當(dāng)改變由所述ICP控制策略設(shè)定的最大的ICP限制值的燃油量，以及在所述處理的結(jié)果表明所述第二燃油值小于所述第一燃油值時(shí)，所述ICP控制策略的執(zhí)行使所述最大的ICP限制值從較大值減小到較小值。
2. 如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，當(dāng)所述第二燃油值在限定的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi) 連續(xù)地小于所述第一燃油值時(shí)，所述ICP控制策略的執(zhí)行調(diào)節(jié)所述最大的ICP限制值從所 述較大值到所述較小值的減小。
3. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在所述處理的結(jié)果表明所述第二燃油值 不再是小于所述第一燃油值時(shí)，所述ICP控制策略的執(zhí)行使所述最大的ICP限制值從所述 較小值恢復(fù)到所述較大值。
4. 如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，當(dāng)所述第二燃油值在限定的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi) 連續(xù)地不再小于所述第一燃油值時(shí)，所述ICP控制策略的執(zhí)行調(diào)節(jié)所述最大的ICP限制值 從所述較小值到所述較大值的恢復(fù)。
5. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，包括有多個(gè)輸入的開(kāi)關(guān)函數(shù)，各輸入的值 分別對(duì)應(yīng)于所述最大的ICP限制值的較大值和較小值，以及其中所述開(kāi)關(guān)函數(shù)是由所述第 一和第二燃油值的處理結(jié)果來(lái)控制。
6. —種用于內(nèi)燃機(jī)的燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)其中，所述燃油系統(tǒng)抽吸燃油箱的液態(tài)燃油來(lái)充注各燃油噴射器，而各燃油噴射器在 被所述控制系統(tǒng)致動(dòng)時(shí)借助液壓流體以噴射控制壓力(ICP)迫使燃油充注到內(nèi)燃機(jī)燃燒 室內(nèi)；以及其中，所述控制系統(tǒng)包括用于執(zhí)行ICP控制方法的處理器，所述控制策略包括處理第 一燃油值和第二燃油值，所述第一燃油值是指示所述燃油箱內(nèi)的當(dāng)前燃油量，所述第二燃 油值是代表所述燃油箱內(nèi)的應(yīng)當(dāng)改變由所述ICP控制策略設(shè)定的最大的ICP限制值的燃油 量，以及在所述處理的結(jié)果表明所述第二燃油值小于所述第一燃油值時(shí)，就使所述最大的 ICP限制值從較大值減小到較小值。
7. 如權(quán)利要求6所述的燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述第二燃油值在限定 的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)連續(xù)地小于所述第一燃油值時(shí)，所述ICP控制策略的執(zhí)行調(diào)節(jié)所述最大的 ICP限制值從所述較大值到所述較小值的減小。
8. 如權(quán)利要求6所述的燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述處理的結(jié)果表明所 述第二燃油值不再是小于所述第一燃油值時(shí)，所述ICP控制策略的執(zhí)行使所述最大的ICP 限制值從所述較小值恢復(fù)到所述較大值。
9. 如權(quán)利要求8所述的燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述第二燃油值在限定 的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)連續(xù)地不再小于所述第一燃油值時(shí)，所述ICP控制策略的執(zhí)行調(diào)節(jié)所述最大的ICP限制值從所述較小值到所述較大值的恢復(fù)。
10. 如權(quán)利要求6所述的燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其特征在于，包括有多個(gè)輸入的開(kāi)關(guān)函 數(shù)，各輸入的值分別對(duì)應(yīng)于所述最大的ICP限制值的較大值和較小值，以及其中，所述開(kāi)關(guān) 函數(shù)是由所述第一和第二燃油值的處理結(jié)果來(lái)控制。
11. 一種用于控制噴射控制壓力(ICP)的方法，所述噴射控制壓力用于迫使燃油噴射 入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室，所述控制方法包括處理第一燃油值和第二燃油值，所述第一燃油值是指示燃油箱內(nèi)的當(dāng)前燃油量，所述 第二燃油值是代表所述燃油柜內(nèi)的應(yīng)當(dāng)改變所述最大的ICP限制值的燃油量，以及在所述 處理的結(jié)果表明所述第二燃油值小于所述第一燃油值時(shí)，就使所述最大的ICP限制值從較 大值減小到較小值。
12. 如權(quán)利要求ll所述的方法，其特征在于，包括當(dāng)所述第二燃油值在限定的時(shí)間長(zhǎng) 度內(nèi)連續(xù)地小于所述第一燃油值時(shí)，就調(diào)節(jié)所述最大的ICP限制值從所述較大值到所述較 小值的減小。
13. 如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，包括在所述處理結(jié)果表明所述第二燃油 值不再小于所述第一燃油值時(shí)，就使所述最大的ICP限制值從所述較小值恢復(fù)到所述較大值。
14. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，包括當(dāng)所述第二燃油值在限定的時(shí)間長(zhǎng) 度內(nèi)連續(xù)地不再小于所述第一燃油值時(shí)，就調(diào)節(jié)所述最大的ICP限制值從所述較小值到所 述較大值的恢復(fù)。
15. 如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，它還包括用所述第一和第二燃油值的處理結(jié)果控制開(kāi)關(guān)函數(shù)，以使所述開(kāi)關(guān)函數(shù)根據(jù)所述第一和第二燃油值的處理結(jié)果把所述最大的ICP限制值的所述較大值和所述較小值兩者之一通過(guò)而排除另一個(gè)。
全文摘要
處理器(22)可處理第一燃油值(FL_Signal)和第二燃油值(FL_LOW_THLD)，第一燃油值指示燃油箱(34)里的當(dāng)前燃油量，第二燃油值代表燃油箱里的應(yīng)當(dāng)改變最大噴射控制壓力(ICP)限制值的燃油量。在處理結(jié)果表明第二燃油值小于第一燃油值時(shí)，最大的ICP限制值就被從較大值(ICPC_NORMAL_LMX)減小到較小值(ICPC_FL_LMX)。
文檔編號(hào)F02D41/14GK101705878SQ20091016118
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
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