專利名稱：空動(dòng)氣門控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用在內(nèi)燃機(jī)中的、用于將運(yùn)動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪桃尖型線傳遞到 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的氣門控制裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，內(nèi)燃機(jī)采用多個(gè)氣門(進(jìn)氣門和排氣門)，用來控制空氣/燃油混合物 進(jìn)入氣缸。通常，這些氣門的啟閉方式由在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上旋轉(zhuǎn)的凸輪桃尖來控制。各凸 輪具有基圓和桃尖，機(jī)械連桿將凸輪連接到氣門上。當(dāng)連桿隨基圓運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣門保持不動(dòng)； 但當(dāng)連桿隨凸輪桃尖運(yùn)動(dòng)時(shí)，它使得氣門被推開。通常，隨著連桿從凸輪桃尖返回至基圓， 氣門在彈簧的作用下關(guān)閉。已知單個(gè)凸輪可以具有兩個(gè)凸輪桃尖型線，用以提供不同的氣門啟/閉動(dòng)作?？?變氣門操作是眾所周知的并允許機(jī)械連桿將整個(gè)運(yùn)動(dòng)的一部分傳給氣門，否則該運(yùn)動(dòng)將被 全部傳遞。這樣一來，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的運(yùn)轉(zhuǎn)情況按照不同的時(shí)刻啟閉。一種這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。與按照典型的燃燒循環(huán)不同，如果僅允許內(nèi) 燃機(jī)在其氣缸內(nèi)壓縮空氣而不許燃燒燃料，則內(nèi)燃機(jī)可被用作制動(dòng)器。一旦氣缸中的空氣 被壓縮，則壓縮該空氣所用的能量必須被釋放，這通常通過在接近壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)開 啟發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門來完成。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上產(chǎn)生的力大于正 常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的力。在正常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)氣缸中有最小壓力時(shí)，即活塞位于 或鄰近下止點(diǎn)而將要為排氣沖程向上移向缸蓋時(shí)，排氣門是常開的。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制 動(dòng)過程中，當(dāng)氣缸內(nèi)物質(zhì)被壓縮并且因而處于高壓下時(shí)，排氣門被打開。因此，在這種情況 下打開排氣門需要驅(qū)動(dòng)氣門的凸輪和連桿不僅要克服氣門復(fù)位彈簧的常規(guī)偏壓，還要克服 在氣缸中作用以保持氣門關(guān)閉的反作用壓力。因此，存在改進(jìn)機(jī)械式氣門控制裝置的需要，這種氣門控制裝置允許每個(gè)凸輪具 有一個(gè)或多個(gè)凸輪型線，但該氣門控制裝置耐用而簡(jiǎn)單，因而在通常的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的惡劣 環(huán)境下不大可能發(fā)生故障。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種用在內(nèi)燃機(jī)中的氣門控制裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā) 動(dòng)機(jī)氣門和具有凸輪型線的凸輪軸，凸輪型線包括第一升程型線，氣門控制裝置包括第一 主體和第二主體，并且氣門控制裝置可以按照第一配置和第二配置來配置，當(dāng)氣門控制裝 置處于第一配置時(shí)，在第一升程型線接觸凸輪接觸面時(shí)所造成的、第一和第二主體之間的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻止氣門操縱連桿操縱發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，氣門控制裝置包括這樣的機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門控制 裝置處于第二配置時(shí)，當(dāng)?shù)谝簧绦途€接觸凸輪接觸面時(shí)，該機(jī)構(gòu)阻止第一和第二主體之 間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以允許氣門操縱連桿操縱發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，其中，當(dāng)氣門控制裝置處于第二配置 時(shí)，所述機(jī)構(gòu)這樣布置，即當(dāng)氣門被操縱時(shí)施加于該機(jī)構(gòu)的基本上所有的力是壓縮力。與現(xiàn)有的、施加在用于阻止相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)上的力還包括剪切力和/或扭力分量的裝置相比，這有所改善。純粹的壓縮力比包含剪切力和/或扭力的合力更易于承受，因此 本發(fā)明的實(shí)施例比已知的裝置更耐用，尤其在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作的高載荷時(shí)。


現(xiàn)在，將參考附圖來描述本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例，其中圖1是與凸輪、推桿、搖臂和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣門挺 柱的示意圖；圖2表示圖1的氣門挺柱的更詳細(xì)的視圖；圖3表示圖2所示氣門挺柱的分解投影圖；圖4A表示圖2的氣門挺柱的局部剖視圖；圖4B示出了垂直于圖4A所示氣門挺柱的局部視圖的、氣門挺柱的局部剖視圖；圖5是表示圖2的氣門挺柱的另一部分的概略圖；圖6A是表示工作循環(huán)的一部分的概略圖，顯示了氣門挺柱在處于正常燃燒模式 時(shí)怎樣響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪桃尖；圖6B示出了工作循環(huán)的一部分的概略圖，顯示了氣門挺柱在處于正常燃燒模式 時(shí)怎樣響應(yīng)正常燃燒凸輪桃尖；圖6C示出了圖7B所示的工作循環(huán)的另一部分；圖7是表示工作循環(huán)的一部分的概略圖，顯示了氣門挺柱在處于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式 時(shí)怎樣響應(yīng)各凸輪桃尖。圖8示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的氣門停住的概略圖；和圖9示出了與凸輪、搖臂和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的氣門 挺柱的示意圖；圖10示出了與凸輪、搖臂和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣門挺 柱的示意圖；圖11a、圖lib和圖Ilc示出了與搖臂相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣門挺柱 的示意圖；圖Ild示出了搖桿和控制室的分解視圖；圖12a和圖12b示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣門挺柱的示意圖；圖12c示出了與局部剖開示出的搖臂相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣門挺柱 的示意圖；圖13示意表示相對(duì)于曲柄軸旋轉(zhuǎn)的氣門升起的圖表；圖14示意表示根據(jù)第三實(shí)施例的挺柱及另一操縱機(jī)構(gòu)配置。
具體實(shí)施例方式圖1示出了內(nèi)燃機(jī)(為清楚起見而未示出缸體)通常具有的零部件的布置。發(fā)動(dòng) 機(jī)氣門101被安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的開口中并且被布置成封閉發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的開口。氣門被氣 門彈簧103保持在閉合位置。設(shè)有搖臂105，其被安裝成可繞中央樞軸點(diǎn)107旋轉(zhuǎn)，搖臂105 的一臂與氣門101的頂部接觸。搖臂的在樞軸點(diǎn)107另一側(cè)的臂具有突出件109。設(shè)有推 桿111，推桿在一端具有與搖臂上的突出件109相接的接合點(diǎn)。在推桿111的另一端設(shè)有第二界面，用于與氣門挺柱113相接。氣門挺柱113在其頂端與推桿相接并且在其基部具 有凸輪隨動(dòng)面115。凸輪隨動(dòng)面與凸輪117相接觸，該凸輪形成在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸(未示出) 上。凸輪117包括基圓119和兩個(gè)凸輪桃尖121和123，各凸輪桃尖121和123看上去 像是在其它部分為圓形的凸輪上的、具有不同高度的凸起。凸輪桃尖121對(duì)應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)中的 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式，而凸輪桃尖123對(duì)應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)中的正常燃燒模式并且比對(duì)應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式的凸輪桃尖121高。當(dāng)凸輪117旋轉(zhuǎn)時(shí)(因其上裝有凸輪的凸輪軸被未示出的來自發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿適當(dāng) 驅(qū)動(dòng))，氣門挺柱113的凸輪隨動(dòng)面115隨動(dòng)于凸輪型線，并且在它越過凸輪桃尖121、123 的凸起時(shí)升降。相應(yīng)地，當(dāng)氣門挺柱升降時(shí)，它導(dǎo)致推桿連同上下運(yùn)動(dòng)。該推桿又推動(dòng)搖臂 105的突出件109上下運(yùn)動(dòng)。由于搖臂105中設(shè)有樞軸，所以當(dāng)被推桿11推動(dòng)時(shí)，突出件 109繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)107旋轉(zhuǎn)，而不是垂直上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)突出件繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)107順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(即氣門 挺柱和推桿向上運(yùn)動(dòng))時(shí)，所述搖臂的與氣門101相接觸的臂也被迫順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并且向下 壓在氣門101上，使該氣門克服由氣門彈簧103提供的回復(fù)力地移動(dòng)到打開位置。當(dāng)氣門 挺柱113和推桿111向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，搖臂逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，氣門借助氣門彈簧103的回復(fù)力回到關(guān) 閉位置。設(shè)有供油系統(tǒng)125，連同控油閥127，它們可共同工作來按照下文所述的方式供油 至氣門挺柱113。供油系統(tǒng)可以與機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)油料系統(tǒng)相結(jié)合，或者它可以是一個(gè) 專門設(shè)計(jì)用于供油給氣門挺柱的獨(dú)立自裝式單元。供油系統(tǒng)125和控油閥127電聯(lián)接到發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元129上并被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。參考圖2至圖5，現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱。如圖2和 圖3所示，氣門挺柱113包括三個(gè)主要部分外主體201、內(nèi)主體203和空動(dòng)部205。外主體 201的布置將會(huì)進(jìn)一步參考圖4A和圖4B加以描述。外主體201成基本是實(shí)心的柱狀。在朝向外主體201的底部方向，該柱狀壁向外 張開而形成基部207，該基部的底面就是凸輪隨動(dòng)面115?；?07的直徑大于外主體201 的其余部分。如圖4A和圖4B最清楚示出的，具有不變的橫截面的縱向孔401沿其縱軸線 從外主體201的頂面403穿透向外主體201的基部207。縱向孔401并未從外主體201的 頂面403 —直延伸至基部207，而是如圖4A和圖4B所示地延伸至外主體的中點(diǎn)附近。在 中點(diǎn)處，縱向孔401突然縮窄變成具有小于縱向孔401直徑的立管405，從而形成環(huán)形表面 407。立管405進(jìn)一步穿向外主體201的基部207，直到它與橫管409垂直相交結(jié)束。橫管 409具有與立管405相等的直徑，并且在基部207的張開部段的上方穿透至外主體201之 外。立管405和橫管409構(gòu)成一條路徑，油能通過該路徑從氣門挺柱113中的、由鎖銷217、 在外主體201的縱向孔401底部和內(nèi)主體203的底部所限定的腔室排出。環(huán)形凹槽209圍繞外主體周邊布置。更大的環(huán)形凹口 211形成在外主體201的外 表面中，環(huán)形凹口 211的底部與在內(nèi)側(cè)縱向孔401的基部處的環(huán)形表面407處于同一水平 高度。在環(huán)形凹口 211處的外主體201的外表面和內(nèi)側(cè)縱向孔401之間的壁厚小于在沿縱 向孔401的其它地方的壁厚。在環(huán)形凹口 211的位置上，兩個(gè)徑向相對(duì)的圓形開口 213形 成在外主體壁中。這兩個(gè)圓形開口 213各自穿入縱向孔401中，各圓形開口 213的基部與 在縱向孔401的基部形成的環(huán)形表面處于同一水平高度。在外主體201的壁中，在第一環(huán)形凹槽209所處位置的上方形成第三圓形開口 215，第三圓形開口 215使內(nèi)側(cè)縱向孔401與 外主體201的外表面連通。設(shè)有兩個(gè)鎖銷217，各鎖銷包括小的實(shí)心柱體并在其基部具有圓形凹口 219。這兩 個(gè)鎖銷217通過復(fù)位彈簧221相互連接，復(fù)位彈簧的各端位于各鎖銷217中的上述圓形凹 口 219中。由鎖銷217和復(fù)位彈簧221組成的組件通過所述兩個(gè)徑向相對(duì)的圓形開口 213 被插入外主體201中。鎖銷217的直徑匹配于兩個(gè)徑向相對(duì)的開口 213的直徑。當(dāng)位于外 主體201中時(shí)，各鎖銷217以其長(zhǎng)度的一部分位于縱向孔401中，剩余部分穿過壁中的徑向 相對(duì)的開口 213中的各自一個(gè)到達(dá)外部。因?yàn)閺较蛳鄬?duì)的開口 213在外主體201中形成在 環(huán)形凹口 211位置上，所以鎖銷217的伸向外主體201外表面的那部分的長(zhǎng)度大到?jīng)]有超 過外主體201的、無環(huán)形凹口 211的部分的外徑。在這種布置中，當(dāng)有力施加在它們的外表面時(shí)，各鎖銷217能夠沿垂直于外主體 201縱軸線的運(yùn)動(dòng)軸線向內(nèi)朝另一個(gè)鎖銷移動(dòng)。隨著兩個(gè)鎖銷217彼此相對(duì)移動(dòng)，復(fù)位彈簧 221將會(huì)被壓縮。止動(dòng)銷223位于縱向孔401中，在兩個(gè)鎖銷217之間。止動(dòng)銷223用于 限制鎖銷217的向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，即鎖銷在其后端面抵接止動(dòng)銷223的各自表面時(shí)被迫停止。當(dāng) 解除鎖銷217所受外力時(shí)，復(fù)位彈簧221將會(huì)伸展并試圖推動(dòng)鎖銷217分開，直至復(fù)位彈簧 221中的彈性能耗盡。在其未壓縮狀態(tài)，復(fù)位彈簧足夠長(zhǎng)，因而鎖銷能如上所述地相對(duì)外主 體201的外表面定位。保持圈225 (為清楚起見，未在圖4A和圖4B中示出)圍繞外主體201的外表面安 置，從而保持圈225的頂部被定位在形成于外主體201中的環(huán)形凹槽209中。保持圈225 垂直向下延伸，從而它部分包圍環(huán)形凹口 211。因此可以很容易看見，保持圈225用于阻擋 鎖銷217離開外主體201，盡管沒有與鎖銷217的外表面直接接觸。參考圖2、圖3和圖5，內(nèi)主體203包括中央的實(shí)心柱形部501，其具有等于外主體 201的縱向孔401的直徑的外徑。在中央的實(shí)心柱狀突起503的一端，柱狀突起503延伸出 一小段距離。柱狀突起503的軸線與中央的實(shí)心柱形部501同心地布置，但它的直徑小于 圖5中所示的中央部501。在直徑從中央部501變?yōu)橹鶢钔黄?03處，產(chǎn)生了環(huán)形凸緣515。 中央部501在相反于柱狀突起503的端頭延伸轉(zhuǎn)為連接部505。連接部505的直徑小于中 央的實(shí)心柱形部501的直徑，但大于柱狀突起503的直徑。在直徑從中央部501到連接部 505發(fā)生變化之處，產(chǎn)生環(huán)形凸緣507。連接部505的遠(yuǎn)離中央部501的端部以圓頂509結(jié) 束。連接部505的圓頂509與推桿111相接。環(huán)形凹槽511位于連接部505的圓頂之下。扁長(zhǎng)形凹面513形成在內(nèi)主體203的中央部501的表面上。凹面的寬度等于外主 體201中的第三開口 215的直徑，但其長(zhǎng)度大于所述直徑。如圖2和圖3所示，內(nèi)主體203位于外主體201的縱向孔401內(nèi)，并且外主體201 以能相對(duì)內(nèi)主體203往復(fù)滑動(dòng)的方式布置。外主體201中的第三開口 215在沿其長(zhǎng)度的 某些地方與內(nèi)主體的扁長(zhǎng)形凹面513對(duì)準(zhǔn)。限動(dòng)銷227被這樣插入外主體201的第三開 口 215中，即，限動(dòng)銷227的一部分位于第三開口 215中，而剩余部分位于內(nèi)主體203的扁 長(zhǎng)形凹面513中。因此，如果外主體201相對(duì)容納在縱向孔401中的內(nèi)主體203向上滑動(dòng)， 則當(dāng)限動(dòng)銷227 (該銷相對(duì)于外主體保持靜止)碰到扁長(zhǎng)形凹面513的頂部時(shí)，外主體到達(dá) 行程極限，而如果外主體201相對(duì)容納在縱向孔401中的內(nèi)主體203向下滑動(dòng)，則當(dāng)限動(dòng)銷 227 (該銷相對(duì)外主體保持靜止)碰到扁長(zhǎng)形凹面513的底部時(shí)，外主體到達(dá)行程極限。
內(nèi)主體203的長(zhǎng)度允許當(dāng)內(nèi)主體位于外主體201內(nèi)時(shí)環(huán)形凸緣507與外主體201 的頂面403處于同一水平高度，而柱狀突起503的底面517與鎖銷217的頂面平齊。柱狀 突起503的直徑和鎖銷217的間隔(當(dāng)復(fù)位彈簧219處于松弛狀態(tài)時(shí))是這樣的，即當(dāng)鎖 銷217外表面沒有受力時(shí)，鎖銷后表面之間的間隔足以允許柱狀突起503在外主體201圍 繞容納在縱向孔401中的內(nèi)主體203向上運(yùn)動(dòng)時(shí)在后表面之間穿過。當(dāng)外主體203相對(duì)內(nèi) 主體203繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，鎖銷217的上表面抵接在內(nèi)主體203的底部處的環(huán)形凸緣515 上，因此限制外主體201相對(duì)內(nèi)主體203做任何進(jìn)一步的向上運(yùn)動(dòng)。這種抵接發(fā)生在限動(dòng) 銷227夠到扁長(zhǎng)形凹面511的上端的同時(shí)。再次參考圖2和圖3，圓形擋片229連接到外主體201頂面403上。在圓形擋片 229中設(shè)有開口 231，內(nèi)主體203的連接部505穿過該開口。擋片229中的開口 231的尺寸 被設(shè)定為只有內(nèi)主體203的連接部505能穿過，并且擋片229不僅與外主體201的頂面403 接觸，而且取決于外主體201相對(duì)內(nèi)主體203的位置地，有時(shí)也與內(nèi)主體201的環(huán)形凸緣 507接觸。第二片圈233位于連接部505上的環(huán)形凹槽511中，“空動(dòng)”彈簧235圍繞連接 部505的突出部，彈簧235在其各端被分別裝接到圓形擋片229的各端和片圈233上。需 要注意，壓縮該空動(dòng)彈簧235所需要的力必須小于克服氣門彈簧103并進(jìn)而推動(dòng)推桿111 向上以打開氣門101所需要的力。相應(yīng)地，空動(dòng)彈簧235將在推桿運(yùn)動(dòng)之前被壓縮。參考圖6A、圖6B、圖6C和圖7，現(xiàn)在將更詳細(xì)描述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱的操作。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪117旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪117上的、對(duì)應(yīng)于正常燃燒模式和發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式的桃尖121、123將會(huì)依次作用于氣門挺柱113的外主體201的凸輪隨動(dòng)面 115。在正常燃燒模式中，氣門挺柱113的鎖銷217將會(huì)處于如圖6A、圖6B和圖6C的解鎖 位置，即，復(fù)位彈簧219未被壓縮且鎖銷217部分位于縱向孔401中且部分穿過徑向相對(duì)的 開口 213。當(dāng)凸輪117上的對(duì)應(yīng)于制動(dòng)操作的桃尖121在氣門挺柱113的基部207下轉(zhuǎn)過 時(shí)，它將推動(dòng)挺柱113基部207向上并因此推動(dòng)外主體201向上。因?yàn)閴嚎s空動(dòng)彈簧235 所需要的力小于通過操縱與挺柱連接部505相接的推桿111來克服氣門彈簧103所需要的 力，所以挺柱113的內(nèi)主體203將保持靜止，而同時(shí)外主體201將會(huì)向上運(yùn)動(dòng)且壓縮空動(dòng)彈 簧235。盡管鎖銷217與外主體201向上運(yùn)動(dòng)，但由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)桃尖121導(dǎo)致的外主體201 的向上運(yùn)動(dòng)的范圍不足以使鎖銷217觸碰到內(nèi)主體203底部上的環(huán)形凸緣515。還有，限動(dòng) 銷227僅在扁長(zhǎng)形凹面513中向上運(yùn)動(dòng)而不接觸其端部。由于鎖銷217之間有間隔，所以 它們僅在內(nèi)主體203的柱狀突起503的兩側(cè)經(jīng)過。如圖6A所示，在外主體201的向上運(yùn)動(dòng)的最高點(diǎn)處(即外主體被發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)桃尖 121向上推動(dòng)的最大距離A)·空動(dòng)彈簧235將被壓縮相同的距離A ；·限動(dòng)銷227將在扁長(zhǎng)形凹面513中向上運(yùn)動(dòng)距離A，但仍不會(huì)觸到凹面頂部；和·鎖銷217的上表面將朝內(nèi)主體的環(huán)形凸緣515向上運(yùn)動(dòng)距離A (相對(duì)地，柱狀突 起503將在鎖銷217之間向下運(yùn)動(dòng)近似的距離A)。但是，在外主體201和內(nèi)主體203之間仍將有間隔601，相應(yīng)地，內(nèi)主體203將不會(huì) 響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)桃尖所導(dǎo)致的外主體上升地上升。同樣，通過連接部505連接到內(nèi)主體 203上的推桿111將不會(huì)被操縱。參考圖6B和圖6C，因?yàn)檎Ｈ紵Ｊ酵馆喬壹?23比發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式桃尖121高，故它造成外主體上升距離大于由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式桃尖造成的上升距離。相應(yīng)地，通常當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式桃尖201起作用時(shí)，外主體201向上運(yùn)動(dòng)，因而在初始時(shí)仍有間隔601。但 在這種情形下，外主體201繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，結(jié)果，即使鎖銷217依舊在內(nèi)主體203的柱狀突 起503的兩側(cè)經(jīng)過，但鎖銷217上表面接觸到在內(nèi)主體203底部的環(huán)形凸緣515。此外，在 鎖銷217接觸環(huán)形凸緣515的同時(shí)，限動(dòng)銷217到達(dá)內(nèi)主體203中的扁長(zhǎng)形凹面513的頂 部。這種情況已在圖6B中示出，在這里可以看到，外主體201相對(duì)內(nèi)主體203運(yùn)動(dòng)的距離 大于在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸緣桃尖121情況下的距離(如圖6A所示)。此外，圖6B示出了外主體 201與內(nèi)主體203之間不再有間隔601。從此刻開始，內(nèi)主體203被迫以與外主體201相同 的速率上升，因此操縱推桿111并最終操縱發(fā)動(dòng)機(jī)氣門101。當(dāng)外主體201上升時(shí)，向上的 力通過鎖銷217傳給內(nèi)主體，因此使它也向上移動(dòng)。通過鎖銷217傳遞的力起到使鎖銷被 壓縮的作用。當(dāng)正常燃燒模式凸輪桃尖123轉(zhuǎn)過中心時(shí)，氣門挺柱113將會(huì)開始下落。外主體 201和內(nèi)主體203兩者將一前一后落下，直至發(fā)動(dòng)機(jī)氣門101被關(guān)閉(即，直至沒有力從連 接部505所連接的推桿111施加在內(nèi)主體203連接部505上)。在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門101被關(guān)閉 的時(shí)刻，內(nèi)主體203將會(huì)停止落下，而外主體201將會(huì)被空動(dòng)彈簧235推動(dòng)而繼續(xù)下落，直 至回到正常燃燒模式凸輪桃尖123起作用之前的位置。因此可以看出，在鎖銷處于最初解鎖位置的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪桃尖121所 造成的提升將不會(huì)被傳給發(fā)動(dòng)機(jī)氣門101，而由正常燃燒模式凸輪桃尖123所導(dǎo)致的提升 將會(huì)被傳給發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式時(shí)，控油閥被打開以允許高壓油接觸鎖銷217的外表面。 這種由高壓油施加在鎖銷217外表面上的壓力推動(dòng)它們向內(nèi)相互靠攏。鎖銷217將會(huì)向內(nèi) 相互靠攏，直至它們與止動(dòng)銷223接觸并處于如圖7所示的位置。這是第二閉鎖位置。鎖銷217可以如此裝設(shè)在其各自的徑向相對(duì)的開口 213內(nèi)，即，沒有或僅有很少的 高壓油能夠環(huán)繞鎖銷217流入鎖銷217后的腔室。在這種情況下，一旦鎖銷217已經(jīng)向內(nèi)朝 閉鎖位置運(yùn)動(dòng)，則只需維持油靜壓以向內(nèi)壓迫鎖銷217。在供油系統(tǒng)中，將沒有或者幾乎沒 有油流動(dòng)。無論有多少油到達(dá)鎖銷217后的腔室，它們都將會(huì)流經(jīng)排流的立管和橫管(分 別是405和409)。作為替代方案，鎖銷217可以這樣裝配在其各自的徑向相對(duì)的開口 213中，S卩，高 壓油可以很容易圍繞鎖銷217流過，從氣門挺柱113的外表面流到鎖銷217后的腔室。在 此情況下，到達(dá)鎖銷后的腔室的油將會(huì)流過排流的立管和橫管(分別是405和409)。在這 種配置中，將需要穩(wěn)定的高壓油流動(dòng)，其通過流過鎖銷的高壓油將鎖銷217維持在它們的 向內(nèi)的閉鎖位置上。當(dāng)在凸輪上的、對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作的桃尖121在氣門挺柱113下轉(zhuǎn)過時(shí)，它將 向上推動(dòng)挺柱113的基部并因此向上推動(dòng)外主體201。然而，在鎖銷217處于“閉鎖”位置 的情況下，當(dāng)外主體201向上運(yùn)動(dòng)(由凸輪桃尖121驅(qū)動(dòng))時(shí)，鎖銷217的上表面緊壓內(nèi)主 體203的柱狀突起503，因此內(nèi)主體203被迫與外主體201 —起上移。當(dāng)外主體201上升 時(shí)，向上的力通過鎖銷217被傳給內(nèi)主體203，因此使它也向上運(yùn)動(dòng)。由鎖銷217傳遞的力 起到使它們被壓縮的作用。在此情況下，當(dāng)外主體201、內(nèi)主體203和空動(dòng)彈簧235作為一 個(gè)整體都向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，外主體201沒有壓縮空動(dòng)彈簧235。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪桃尖121的上升通過實(shí)際上堅(jiān)硬的氣門挺柱被直接傳給推桿111 (因而最終傳給發(fā)動(dòng)機(jī)氣門101自 身)。在運(yùn)轉(zhuǎn)閉鎖模式中，氣門挺柱113將直接響應(yīng)凸輪桃尖121、123所引起的升降而升 降。由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪桃尖121通過發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱113、推桿111和搖臂115傳給發(fā)動(dòng)機(jī)氣 門101的打開力不足以克服氣門彈簧103的回復(fù)力，但已足以克服由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的高壓 氣體施加在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門101的基部上的力，該高壓氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作中被壓縮并起到 保持發(fā)動(dòng)機(jī)氣門101處于關(guān)閉位置的作用。當(dāng)不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式時(shí)，控油閥被關(guān)閉且鎖銷217外表面上的油壓被減 小。當(dāng)外油壓小于復(fù)位彈簧219 (彈簧在鎖銷217向內(nèi)相互靠攏時(shí)被壓縮)的回復(fù)力時(shí)，復(fù) 位彈簧219將迫使兩個(gè)鎖銷217向外彼此分開地回到解鎖位置。然后，氣門挺柱113將再 次如上所述地進(jìn)行與正常燃燒模式有關(guān)的動(dòng)作。因此可以看出，在鎖銷217處于第二閉鎖位置的情況下，由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪桃尖 121以及由正常燃燒模式凸輪桃尖123所引起的上升都將被傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)氣門101。還可以明白，不管鎖銷217上表面是否接觸柱狀突起503或是接觸環(huán)形凸緣515， 由外主體201通過鎖銷傳遞的用于使內(nèi)主體203上升的力實(shí)質(zhì)上是純粹的壓力。在鎖銷完 全由外主體201沿著它們的底面支撐的情況下，與鎖銷217接觸的內(nèi)主體203的表面也如 此作用于鎖銷217的上表面，因此沒有剪切應(yīng)力施加到鎖銷217上。施加純粹的壓力給鎖 銷會(huì)獲得更耐用的布置結(jié)構(gòu)，因而氣門挺柱113不大可能在運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式下失 效，而在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式中，由于需要額外的力來克服氣缸中的壓縮氣體以打開發(fā)動(dòng)機(jī)氣 門，故通過氣門挺柱傳遞的力大于正常燃燒時(shí)的情況。第二實(shí)施例現(xiàn)在將描述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱的第二實(shí)施例，在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)零件的配置不 同于第一實(shí)施例之處在于，發(fā)動(dòng)機(jī)包含頂置凸輪軸，而不是凸輪軸和推桿。布置形式和運(yùn)轉(zhuǎn) 參考第一實(shí)施例的描述，具有很多的相似之處，而且相似的特征將用相似的附圖標(biāo)記來表示。參考圖8，示出了氣門挺柱113’。在第二實(shí)施例中，內(nèi)主體203’這樣安置在外主 體201，的孔內(nèi)，即內(nèi)主體203，可以相對(duì)外主體201，往復(fù)滑動(dòng)。但與第一實(shí)施例相比，內(nèi) 主體203’的基部不具有柱狀突起，取而代之的是，該基部是平坦的。鎖銷217’與第一實(shí)施例所述的鎖銷相似，但各鎖銷217’在它們后部(即位于朝 向外主體201的中央方向上的最遠(yuǎn)處的部分)的上角包含凹陷的眉部801。然而在第一實(shí) 施例中，鎖銷217的上表面或是與內(nèi)主體203的柱狀突起503相接觸，或是與環(huán)形凸緣515 相接觸，這取決于鎖銷217是處于閉鎖位置(即被推向外主體201的中央)還是解鎖位置。 在第二實(shí)施例中，如果鎖銷217’處于解鎖位置，那么內(nèi)主體203’的平坦基部能夠在鎖銷 217’的各自后表面之間上下移動(dòng)，而在處于閉鎖位置時(shí)，內(nèi)主體203’的平坦基部部分位于 鎖銷217，的凹陷眉部801上。在第一實(shí)施例中的內(nèi)主體203是實(shí)心的，相比之下，在第二實(shí)施例中的內(nèi)主體 203’是空心的并且包括大體成柱狀的柱塞803。大體成柱狀的柱塞803能夠在內(nèi)主體203’ 中往復(fù)上下滑動(dòng)。柱狀柱塞803如此位于內(nèi)主體203’中，即在柱狀柱塞803的基部與空心 的內(nèi)主體203’的基部之間形成用于液壓間隙補(bǔ)償件(液壓間隙補(bǔ)償件在圖8中總體用807 表示)的壓力油腔805。用于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的間隙補(bǔ)償/調(diào)整機(jī)構(gòu)是眾所周知的，因此在本文中不作進(jìn)一步的詳述。不過簡(jiǎn)單地說，柱狀柱塞803包含貯油室809，貯油室809通過 間隙補(bǔ)償件807與壓力油腔805流體連通。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)明白，內(nèi)主體203’與柱塞 803通常作為一個(gè)單元一起運(yùn)動(dòng)。但在第一實(shí)施例中，氣門挺柱的最上部是內(nèi)主體203的 最上部，在第二實(shí)施例中，它是柱塞803的頂部。間隙補(bǔ)償件807可被操作，用于調(diào)整柱塞 803從空心的內(nèi)主體203’向上突出的長(zhǎng)度。第二實(shí)施例的氣門挺柱被設(shè)計(jì)成可在具有不同于第一實(shí)施例(如圖1所示)所述 的零件配置的發(fā)動(dòng)機(jī)中工作。圖9示出了第二實(shí)施例的氣門挺柱，該氣門挺柱布置成用于 在具有頂置凸輪軸901的發(fā)動(dòng)機(jī)中工作，這不同于圖1所示的凸輪軸和推桿的配置形式。在 這種配置中，氣門挺柱113’的外主體201’被固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中或通過其它安裝機(jī) 構(gòu)安裝。設(shè)有搖臂903，該搖臂在第一端與氣門挺柱的柱塞803相接，在其另一端與發(fā)動(dòng)機(jī) 菌形氣門905的桿相接。與柱塞803頂部相接的接觸處通過在搖臂903第一端的被加工成 能裝配在柱塞803的圓頂部周圍的半球窩907來實(shí)現(xiàn)，盡管如此，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)很容 易明白其它的接觸方式。與發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門905的桿相接的接觸處可以是位于搖臂903的 第二端的氣門接觸墊塊907，在此情況下，氣門接觸墊塊909的下側(cè)接觸氣門桿頂部，同樣 的，盡管如此，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)很容易明白其它的接觸方式。搖臂903包括可旋轉(zhuǎn)的凸 輪隨動(dòng)件911，該凸輪隨動(dòng)件與氣門操縱凸輪913相接觸(在這里，氣門操縱凸輪913具有 基圓部915和提升部917)。發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門905被氣門彈簧919向上偏壓到關(guān)閉位置。壓縮氣門彈簧并因此 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門905打開所需要的力高于壓縮氣門挺柱的空動(dòng)彈簧235’所需要的力。在運(yùn)轉(zhuǎn)中，第二實(shí)施例的氣門挺柱113’能夠用作氣門無效機(jī)構(gòu)，從而使否則會(huì)被 氣門操縱凸輪913的提升部917經(jīng)搖臂903傳給發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門905的運(yùn)動(dòng)無效。當(dāng)鎖銷217’位于解鎖位置時(shí)，內(nèi)主體203’ (包括柱塞803和間隙補(bǔ)償件807)能 夠在外主體201，的孔內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)內(nèi)主體203，在外主體201，的孔內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，鎖銷 217’后表面之間的間隔足以允許內(nèi)主體203’從它們之間穿過?？談?dòng)彈簧235’阻止內(nèi)主體 203，在外主體201，內(nèi)的向下運(yùn)動(dòng)并且起到將內(nèi)主體203，偏壓向它從外主體201，突出最 遠(yuǎn)的位置的作用。當(dāng)氣門操縱凸輪913的提升部917旋轉(zhuǎn)時(shí)，它逐漸壓靠搖臂903的可旋 轉(zhuǎn)的凸輪從動(dòng)件911，造成搖臂903位移。然而，因?yàn)閴嚎s氣門彈簧919所需的力大于壓縮 氣門挺柱的空動(dòng)彈簧235’所需的力，所以搖臂903繞氣門桿的頂部樞轉(zhuǎn)并推動(dòng)氣門挺柱的 內(nèi)主體203’向下壓縮空動(dòng)彈簧235’。因此，當(dāng)鎖銷217’處于解鎖位置時(shí)，搖臂903的運(yùn)動(dòng) 使氣門挺柱的內(nèi)主體203’運(yùn)動(dòng)，而不是使氣門桿運(yùn)動(dòng)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門905保持關(guān)閉。然而，如果希望由氣門操縱凸輪913的提升部917引起的運(yùn)動(dòng)作為“氣門動(dòng)作”(即 氣門將打開)被傳給發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門905，則鎖銷217’運(yùn)動(dòng)到閉鎖位置。鎖銷217在解鎖 位置和閉鎖位置之間按照與第一實(shí)施例所述的相同的方式運(yùn)動(dòng)(即高壓油通過控油閥和 合適的供應(yīng)管路被供給鎖銷217’的外表面，對(duì)鎖銷217’外表面施壓的高壓油壓力朝氣門 挺柱的中央推動(dòng)使鎖銷靠攏，在此過程中壓縮復(fù)位彈簧221’ )。當(dāng)鎖銷217，處于閉鎖位置時(shí)，內(nèi)主體203被阻止在外主體201，的孔內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)， 因?yàn)閮?nèi)主體203’的基部現(xiàn)已靠在鎖銷217’的凹陷肩部801上。因此，氣門挺柱的空動(dòng)被 取消并且氣門挺柱像剛性單元工作。內(nèi)主體203’與外主體201’之間不再有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在內(nèi)主體203’和外主體201’按照這種剛性配置被鎖定的情況下，使內(nèi)主體203/柱塞803向下運(yùn)動(dòng)所需的力大于壓縮氣門彈簧919所需的力(因?yàn)闅忾T挺柱剛性保持在發(fā) 動(dòng)機(jī)缸體或其它支撐結(jié)構(gòu)中)。因而，當(dāng)搖臂903通過氣門操縱凸輪913的提升部917被迫 運(yùn)動(dòng)時(shí)，搖臂903繞柱塞803樞轉(zhuǎn)，向下壓在氣門桿上，由此抵抗氣門彈簧919的回復(fù)力地 打開發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門905。因?yàn)殒i銷217’部分位于內(nèi)主體203’的基部下，所以任何施加到柱塞803頂部(例 如通過搖臂803)且傳給鎖銷217’的力將是純粹的壓力，而在鎖銷217’上沒有剪應(yīng)力分量。 因?yàn)閴毫Ρ燃魬?yīng)力更易于承受，所以鎖銷217’和進(jìn)而氣門挺柱作為一個(gè)整體更耐用，不易 遇到材料和/或零件的失效。第三實(shí)施例圖10示出了發(fā)動(dòng)機(jī)氣門系統(tǒng)1000，包括排氣門1001、搖臂1002、推桿1003和凸輪 1004。排氣門1001設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1006的排氣口 1005中，圍繞氣門桿設(shè)置的氣門彈簧 1007被布置成偏壓排氣門1001以關(guān)閉排氣口 1005。搖臂1002可繞中央樞軸點(diǎn)1008旋轉(zhuǎn) 地設(shè)置，搖臂1002的一端與氣門1001的桿的上端相接觸。搖臂1002在其另一端設(shè)有整體 式殼體1002a，該殼體包含氣門控制室1009。氣門控制室1009的一端與推桿1003的一端 相接。系統(tǒng)1000還包括氣門控制室控制系統(tǒng)1010。正如以下將詳述的，在本例子中，控 制系統(tǒng)1010包括氣動(dòng)操作裝置，用于選擇性地配置氣門控制室1009處于發(fā)動(dòng)機(jī)中斷開啟 模式或發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉模式。凸輪1004包含基圓1011和兩個(gè)凸輪桃尖1012和1013，它們分別呈現(xiàn)為在其它部 分為圓形的凸輪上的具有不同高度的凸起。凸輪桃尖1012對(duì)應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)中斷模 式，而凸輪桃尖1013對(duì)應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)中的正常燃燒模式。凸輪桃尖1013比凸輪桃尖1012高。當(dāng)凸輪軸(未示出)旋轉(zhuǎn)且進(jìn)而凸輪1004旋轉(zhuǎn)時(shí)，推桿1003隨動(dòng)于該凸輪的型 線，并且在其越過凸輪桃尖1012和1013時(shí)升降。圖Ila和圖lib示出了處于發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉配置(圖Ila)和發(fā)動(dòng)機(jī)中斷開啟配 置(圖lib)時(shí)的氣門控制室1009和搖臂1002?？梢岳斫?，在這兩副圖中示出的搖臂1002 是半透明的，以便觀察其它零件。為了對(duì)比，圖Ilc提供了與圖Ila同樣的視圖，除了搖桿 1002以不透明形式示出。圖Ild示出了搖桿1002和控制室1009的分解視圖。氣門控制室1009包括第一主體1014和第二主體1015。第一主體1014大體呈柱 狀，包括基面1014a和側(cè)面1014b。凹槽1014c貫穿于側(cè)面1014b和基面1014a地形成，經(jīng) 過基面1014b的直徑，并且第一主體通過固定接納在凹槽1014c中的支撐桿1014d被支撐 在殼體1002a中，該支撐桿的各端被安裝在殼體1002a的相對(duì)側(cè)上形成的一對(duì)孔的各自一 個(gè)孔中。第二主體1015包括第一部分1015a和第二部分1015b (在圖Ild中未示出)。類 似于第一主體1014，第一部分1015a通常也呈柱狀(盡管它比第一主體1014高)，第一部分 1015a具有與第一主體1014相似的直徑且支撐在殼體1002a之中，稍微低于第一主體1014 并且與第一主體同軸。在其遠(yuǎn)離1014的一端，第一部分1015a包括相對(duì)第一部件1015a的其它部分直徑 減小的凸起1015d(見圖lid)，該凸起略微穿過貫穿殼體1002a—端地形成的孔。第二部分 1015b (在圖Ild中未示出)包括直徑小于第一部件1015a的柱體并具有套裝在凸起1015d上的開口端和閉合端，該閉合端形成與推桿1003相接的接觸面。第二部分1015b中的保持 夾(未示出，或其它合適的保持裝置)將第二部分1015b牢固保持在凸起1015d上。第二主體1015通過任何合適的裝置如保持夾1015e支撐在殼體1002a中，從而第 二主體1015可繞著室1009的縱軸線A-A在發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉的旋轉(zhuǎn)位置(圖Ila)與發(fā)動(dòng) 機(jī)中斷開啟的旋轉(zhuǎn)位置(lib)之間旋轉(zhuǎn)。設(shè)置操縱機(jī)構(gòu)1016，用于使第二主體1015在這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)位置之間運(yùn)動(dòng)。例如，操 縱機(jī)構(gòu)1016包括設(shè)在搖臂1002 —側(cè)的密封的缸1017，并且缸1017中容納有活塞1018，活 塞1018被安置用于在缸1017中在發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉位置(圖Ila)與發(fā)動(dòng)機(jī)中斷開啟位置 (圖lib)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉位置，活塞1018完全縮回到缸1017中，而在發(fā) 動(dòng)機(jī)中斷開啟位置，活塞1018在缸1017中向前到底。設(shè)有復(fù)位彈簧1019，用于將活塞1018 偏壓向發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉位置?；钊麠U1018a從缸的密封端伸出來并且在它的一端支承有一 對(duì)間隔開的平板狀推動(dòng)件1020。第二主體1015的第一部分1015a包括杠桿1015c，該杠桿從第一部分起橫向穿過 貫穿的細(xì)長(zhǎng)切口 1021并且部分圍繞殼體1002a的側(cè)表面延伸。杠桿1015c以位于平板狀 推動(dòng)件1020之間的球端1015d結(jié)束。當(dāng)室1009和操縱機(jī)構(gòu)1016處于發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉位置時(shí)，杠桿1015c處于切口 1021的第一端。為了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中斷模式，系統(tǒng)1010啟動(dòng)壓力流體源如高壓空氣源，使活塞從它 的縮回位置(圖Ila)移動(dòng)到它的向前位置(圖lib)。當(dāng)活塞1018移動(dòng)時(shí)，在圖Ila和圖 lib中在最右邊的推動(dòng)件推動(dòng)杠桿1015c從切口 1021的第一端到切口 1021的第二端，這導(dǎo) 致第二主體1015從發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉位置(圖Ila)旋轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)中斷開啟位置(圖lib)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中斷模式被隨后失效時(shí)，系統(tǒng)使壓力流體供應(yīng)源不工作，并且復(fù)位彈簧 1019使活塞1018從其向前位置運(yùn)動(dòng)到其縮回位置。當(dāng)活基1018運(yùn)動(dòng)時(shí)，在圖Ila和圖b 中在最左邊的推動(dòng)件推動(dòng)杠桿1015c從切口 1021的第二端到切口 1021的第一端，造成第 二主體1015從發(fā)動(dòng)機(jī)中斷開啟位置(圖lib)旋轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉位置(圖Ila)。圖12a和圖12b示意表示處于發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉位置(圖12a)和處于發(fā)動(dòng)機(jī)中斷 開啟位置(圖12b)的室1009。圖12c以局部剖開的示意圖表示搖臂1002，此時(shí)室處于發(fā) 動(dòng)機(jī)中斷開啟位置。這些圖連同圖Ild示出了包括有圓形端部1014d的第一主體1014和 包括有相應(yīng)的圓形端部1015c的第二主體1015，上述端部相互面對(duì)。端部1014d和1015c 都環(huán)繞其長(zhǎng)度地帶有鋸齒，每個(gè)端部包括一系列交替的凹口和凸起。在發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉位 置上，端部1014d的各凸起面對(duì)端部1015c的相應(yīng)凹口，因此在兩者中存在間隙。在發(fā)動(dòng)機(jī) 中斷開啟位置上，端部1014d的各凸起面對(duì)端部1015c的相應(yīng)凸起，端部1014d的各凹口面 對(duì)端部1015c的相應(yīng)凹口。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)在凸輪軸(未示出)上的凸輪1001旋轉(zhuǎn)時(shí)，桃尖1012和 1013依次來到推桿1003處。在正常燃燒模式，該室處于圖12a的發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉配置中。 當(dāng)在凸輪1001上的、對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)中斷動(dòng)作的桃尖1012在推桿1003下運(yùn)動(dòng)時(shí)，它推動(dòng)推 桿1003向上，推桿進(jìn)而又推動(dòng)第二主體1015向上。在第二主體1015向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一主 體1014相對(duì)搖桿1002被固定并且保持靜止不動(dòng)。當(dāng)?shù)诙黧w1015向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶鋸齒的 端部1015c的各個(gè)凸起移入到帶鋸齒的端部1014d的面對(duì)的相應(yīng)凹口中，并且?guī)т忼X的端部1015c的各凹口移動(dòng)到帶鋸齒的端部1014的面對(duì)的相應(yīng)凸起上。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)中斷桃尖 1015所引起的第二主體1015的向上運(yùn)動(dòng)的范圍不足以使端部1014d與1015c相互接觸。 兩個(gè)端部在第二主體1015提升到最高點(diǎn)處保持很微小的間隙，因而推桿的向上運(yùn)動(dòng)不會(huì) 導(dǎo)致?lián)u臂1002樞轉(zhuǎn)而打開氣門。當(dāng)桃尖1012旋轉(zhuǎn)過中心時(shí)，推桿1003和第二主體下落到 桃尖1012起作用之前所保持的位置。在室內(nèi)設(shè)有空動(dòng)彈簧1015f (見圖lid)，當(dāng)?shù)诙黧w 1015向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，空動(dòng)彈簧1015d被壓縮，并且一旦桃尖1012轉(zhuǎn)過中心，空動(dòng)彈簧1015d向 下推動(dòng)第二主體1015。當(dāng)對(duì)應(yīng)于正常燃燒動(dòng)作的桃尖1013在推桿1003下旋轉(zhuǎn)時(shí)，它使第二主體1015上 升的距離大于由桃尖1012造成的上升距離，因?yàn)樗歉叩奶壹?。相?yīng)地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 桃尖1012工作時(shí)，第二主體1015開始向上運(yùn)動(dòng)，但在這種情況下，第二主體1015繼續(xù)向上 運(yùn)動(dòng)，從而造成帶鋸齒的端部1015c與帶鋸齒的端部1014c嚙合，第一主體1014和第二主 體1015像一體件那樣動(dòng)作，因而推桿1003的向上運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致?lián)u臂1002順時(shí)針樞轉(zhuǎn)且導(dǎo)致氣 門1001打開。當(dāng)桃尖1013轉(zhuǎn)過中心時(shí)，推桿1003和第二主體1015下降，氣門1001在彈簧1007 作用下關(guān)閉，并且搖臂1002逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)中斷模式時(shí)，控制系統(tǒng)1010啟動(dòng)液壓流體供應(yīng)，以使活塞從縮回位 置運(yùn)動(dòng)到向前位置，并且在此情況下使第二主體1015轉(zhuǎn)動(dòng)到中斷模式開啟位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 中斷桃尖1012在推桿1003下旋轉(zhuǎn)時(shí)，它推動(dòng)推桿向上，進(jìn)而推動(dòng)第二主體1015向上。在 中斷模式開啟位置，帶鋸齒的端部1014的各凸起面對(duì)帶鋸齒的端部1015c的相應(yīng)的凸起， 因而當(dāng)推桿上升時(shí)，第二主體1015沒有能力或幾乎不可能相對(duì)第一主體1014運(yùn)動(dòng)。相反， 當(dāng)搖臂1002順時(shí)針樞轉(zhuǎn)而迫使氣門打開時(shí)，第一主體1014和第二主體1015隨著推桿1003 的上升而像整體單元一樣動(dòng)作，在推桿1003的作用下與搖臂1002成一體地運(yùn)動(dòng)。當(dāng)桃尖1012旋轉(zhuǎn)過中心時(shí)，氣門在彈簧作用下關(guān)閉，搖臂1002逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)并且推 桿1003下降。當(dāng)桃尖1013在推桿1003下旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣門以同樣的方式啟閉，盡管因?yàn)樘壹?013 較高，所以氣門比桃尖1012在推桿1003下旋轉(zhuǎn)時(shí)打開得更大且時(shí)間更長(zhǎng)。圖13表示與曲軸旋轉(zhuǎn)(X軸)對(duì)照的氣門提升(Y軸)的曲線圖?？梢詮那€圖 中看出，在正常燃燒模式中，每個(gè)由桃尖1013引起的循環(huán)有一次排氣門動(dòng)作，其中排氣門 在點(diǎn)EVO打開且在點(diǎn)EVC關(guān)閉。在發(fā)動(dòng)機(jī)中斷模式中，每個(gè)循環(huán)中有兩次氣門動(dòng)作，其中當(dāng) 氣門在剛要到達(dá)上止點(diǎn)(TDC)之前打開時(shí)，由桃尖1012引起第一次氣門動(dòng)作，用于將壓縮 氣體從缸內(nèi)排出(發(fā)動(dòng)機(jī)中斷動(dòng)作，其中通常提升1.6mm)，而當(dāng)氣門在點(diǎn)EVO-B處打開且在 點(diǎn)EVC-B處關(guān)閉時(shí)(正常氣門動(dòng)作，其中通常提升IOmm)，由桃尖1013引起第二次氣門動(dòng) 作。由第二主體1015相對(duì)第一主體1014的運(yùn)動(dòng)所吸收的“空動(dòng)”以虛線示出。為完整起 見，該曲線圖還示出了與排氣門一起工作的對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的氣門動(dòng)作。所述端部的形狀是這樣的，即，在氣門動(dòng)作過程中，通過它們(并且通過整個(gè)室) 所傳遞的力是純粹的壓縮力。如果氣門動(dòng)作是氣門中斷動(dòng)作，則這是特別有利的，因?yàn)橛嘘P(guān) 的高腔室壓力導(dǎo)致相應(yīng)高的壓力施加在該室上。因?yàn)橥ㄟ^上升端部所傳遞的力僅僅是壓 力，故該室與包含扭力/剪切力時(shí)相比不易于發(fā)生故障。圖14a(發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉配置)和圖14b (發(fā)動(dòng)機(jī)中斷開啟配置)示出了替代實(shí)施例，在該實(shí)施例中，活塞1018未支撐在搖臂1002上，而是可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地安裝在空氣供應(yīng)管 1022上，控制系統(tǒng)1010通過該空氣供應(yīng)管供應(yīng)壓縮空氣，以使活塞1018從發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉 位置運(yùn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)中斷開啟位置。仍設(shè)有彈簧1019，用于在控制系統(tǒng)使壓縮空氣供應(yīng)無效 時(shí)使活塞1018回到發(fā)動(dòng)機(jī)中斷停止位置。變型本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，本發(fā)明的氣門挺柱113也可以用作“直接”推動(dòng)裝置，而不是通過推桿111和搖臂105作用，在“直接，，推動(dòng)裝置中，連接部505直接裝接到發(fā)動(dòng) 機(jī)氣門101上。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，對(duì)于第一或第二實(shí)施例的氣門挺柱，在鎖銷的閉鎖位置和解鎖位置之間的轉(zhuǎn)換可能只在操縱凸輪處于基圓部時(shí)進(jìn)行，氣門挺柱上的壓縮力因而 是最小的。本領(lǐng)域技術(shù)人員還將會(huì)理解，第一和第二實(shí)施例中的控油閥的啟閉都可通過合適的控制系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行，從而它的運(yùn)轉(zhuǎn)可以被自動(dòng)化。第一和第二實(shí)施例的鎖銷217被描述成柱狀的。但本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，鎖銷可以具有在閉鎖位置上其上表面位于內(nèi)主體之下且受到純粹壓力的任何形狀或橫截面。盡管已描述的第二實(shí)施例關(guān)于操縱凸輪只具有單個(gè)提升部，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，操縱凸輪可以具有多個(gè)提升部(它們中的一個(gè)可對(duì)應(yīng)于如第一實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng) 機(jī)壓縮制動(dòng)的氣門打開動(dòng)作)。在此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制/管理單元或類似裝置能夠控制控 油閥動(dòng)作，以使鎖銷在閉鎖位置和解鎖位置之間運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)應(yīng)于操縱凸輪上的多個(gè)升程 型線的一個(gè)或多個(gè)氣門動(dòng)作可被選擇傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門。為了用在需要發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，操縱凸輪可以具有第一“燃燒”升程型 線和第二“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”升程型線。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)打算在正常燃燒模式而不是在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)下 工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將操縱控油閥(進(jìn)而操縱鎖銷到達(dá)閉鎖位置)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣 門被“燃燒”升程型線打開。一旦已經(jīng)過“燃燒”升程型線且凸輪使基圓抵靠凸輪從動(dòng)件旋 轉(zhuǎn)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將會(huì)在對(duì)應(yīng)于“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作”的提升部動(dòng)作之前操縱控油閥(進(jìn) 而操縱鎖銷位置至解鎖位置)。因此，當(dāng)“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”提升部抵靠凸輪從動(dòng)件旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)菌形氣門未被打開。一旦“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”升程型線已經(jīng)經(jīng)過且凸輪使基圓部再次抵靠凸 輪從動(dòng)件旋轉(zhuǎn)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將會(huì)再次操縱控油閥，使鎖銷位置回到閉鎖位置，以再次 為“燃燒”升程型線做好準(zhǔn)備。該循環(huán)將會(huì)繼續(xù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)打算以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將會(huì)操縱控油閥(進(jìn)而 使鎖銷位置來到閉鎖位置)并且在凸輪的兩個(gè)提升部抵靠凸輪從動(dòng)件旋轉(zhuǎn)時(shí)都保持鎖銷 處于閉鎖位置。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門既會(huì)被“燃燒”升程型線打開，又會(huì)被“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)” 升程型線打開。鎖銷在需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)都將會(huì)被保持在閉鎖位置。當(dāng)處于“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)” 模式時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪桃尖施加于發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門905的打開力必須不僅足以克服氣 門彈簧919的回復(fù)力，還必須克服由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的高壓氣體施加在發(fā)動(dòng)機(jī)菌形氣門905 上的力，該高壓氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作中被壓縮并且起到保持發(fā)動(dòng)機(jī)氣門905處于關(guān)閉位 置的作用。盡管當(dāng)氣門挺柱是剛性時(shí)(即鎖銷217處于閉鎖位置)，就像在處于運(yùn)轉(zhuǎn)中的 “發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”模式時(shí)會(huì)出現(xiàn)的那樣，搖臂905僅圍繞柱塞803的頂部旋轉(zhuǎn)，但仍有壓縮力分 量從搖臂向下傳遞到氣門挺柱的基部。在運(yùn)轉(zhuǎn)中的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”模式中，該力可能相當(dāng)達(dá)，因?yàn)闉榱舜蜷_發(fā)動(dòng)機(jī)氣門905，該驅(qū)動(dòng)力不僅必須克服氣門彈簧919，還必須足以抵抗充斥 在氣缸中的壓縮空氣的附加壓力地打開發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。第二實(shí)施例中的鎖銷配置允許鎖銷將壓縮力從搖臂903導(dǎo)走，作為施加到鎖銷 217上的不帶剪切應(yīng)力分量的純粹壓縮力，即便它們處于內(nèi)主體203和外主體201之間。施 加純粹壓縮力到鎖銷上會(huì)獲得更耐用的布置結(jié)構(gòu)，因而氣門挺柱不大可能在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)模式中發(fā)生故障。第三實(shí)施例中的端部1014a和1015a帶有鋸齒，但人們將會(huì)想到，各端部可以具有 其它形狀，尤其但非唯一地由一個(gè)或多個(gè)凸起和一個(gè)或多個(gè)凹窩構(gòu)成的其它形狀。在第三實(shí)施例中，第二主體1015相對(duì)第一主體1014旋轉(zhuǎn)，以使室的配置從發(fā)動(dòng)機(jī) 中斷打開配置形式變到發(fā)動(dòng)機(jī)中斷關(guān)閉配置形式，或者反之。人們將會(huì)理解，在其它實(shí)施例 中也可以實(shí)現(xiàn)除旋轉(zhuǎn)之外的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，例如相對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)。在以上說明書中已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員據(jù)信將從 閱讀和理解本說明書中明白多種改變和變型。所有的這些改變和變型打算被包含在本發(fā)明 中，它們都落入所附的權(quán)利要求書的范圍中。
權(quán)利要求
一種用在內(nèi)燃機(jī)中的氣門控制裝置(113)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(101)和具有凸輪型線(117)的凸輪軸，該凸輪型線(117)包括第一升程曲線，該氣門控制裝置包括第一主體(201)和第二主體(203)，其中該氣門控制裝置可按第一配置和第二配置來配置，當(dāng)該氣門控制裝置處于第一配置時(shí)，在第一升程曲線接觸凸輪接觸面時(shí)所造成的、在第一主體和第二主體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻止氣門操縱連桿操縱該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，該氣門控制裝置包括機(jī)構(gòu)，在該氣門控制裝置處于第二配置的情況下，當(dāng)?shù)谝簧糖€接觸凸輪接觸面時(shí)，該機(jī)構(gòu)阻止第一主體和第二主體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以允許該氣門操縱連桿操縱該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，其特征是，當(dāng)該氣門控制裝置處于第二配置時(shí)，該機(jī)構(gòu)布置成使在該氣門被操縱時(shí)施加于該機(jī)構(gòu)的力是壓縮力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門控制裝置，其特征是，該機(jī)構(gòu)包括閉鎖機(jī)構(gòu)，該閉鎖機(jī) 構(gòu)配置成當(dāng)該氣門控制裝置處于第一配置時(shí)處于解鎖配置，而當(dāng)該氣門控制裝置處于第二 配置時(shí)處于閉鎖配置，其中當(dāng)該閉鎖機(jī)構(gòu)處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，該閉鎖機(jī)構(gòu)布置成接觸第一主 體和/或第二主體，所述接觸使在該氣門被操縱時(shí)施加于該閉鎖機(jī)構(gòu)的幾乎所有力是壓縮 力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣門控制裝置，其特征是，該閉鎖機(jī)構(gòu)(217)包括相對(duì)的第一 閉鎖件和第二閉鎖件(217)，第一閉鎖件和第二閉鎖件(217)可相互靠近地從解鎖位置運(yùn) 動(dòng)到閉鎖位置，以將該閉鎖機(jī)構(gòu)配置到閉鎖狀態(tài)，在閉鎖狀態(tài)中，相對(duì)的第一閉鎖件和第二 閉鎖件位于第一主體和第二主體的各接觸表面之間并與各接觸表面相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門控制裝置，其特征是，該閉鎖機(jī)構(gòu)包括操縱機(jī)構(gòu)，用于使 第一閉鎖件和第二閉鎖件(217)從解鎖位置移動(dòng)到閉鎖位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣門控制裝置，其特征是，該操縱機(jī)構(gòu)包括用于從流體源供 應(yīng)壓力流體給該閉鎖機(jī)構(gòu)以使第一閉鎖件和第二閉鎖件(217)從解鎖位置移動(dòng)到閉鎖位 置的閥、和用于啟閉該閥的機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣門控制裝置，其特征是，該閉鎖機(jī)構(gòu)包括位于第一閉鎖件 和第二閉鎖件之間的偏壓機(jī)構(gòu)，該偏壓機(jī)構(gòu)布置成將第一閉鎖件和第二閉鎖件從閉鎖位置 偏壓向解鎖位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置，其特征是，第二主體在其一端包 括凸起，該凸起限定出第二主體的接觸表面，第二主體還限定出圍繞該凸起的凹面，其中當(dāng) 該閉鎖機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)且在第一主體和第二主體之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一閉鎖件和第二 閉鎖件的運(yùn)動(dòng)由所述凹面容納。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置，其特征是，第一閉鎖件和第二閉 鎖件各自在其一端具有凹陷的肩部，當(dāng)該閉鎖機(jī)構(gòu)處于閉鎖配置時(shí)，該凹陷的肩部接觸第 二主體的所述接觸表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置，其特征是，第一主體(201)包括 該凸輪接觸面，并且當(dāng)該閉鎖機(jī)構(gòu)(217)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，當(dāng)?shù)谝簧绦途€接觸該凸輪接 觸面時(shí)，第一主體(201)相對(duì)第二主體(203)的移動(dòng)阻止氣門操縱連桿操縱該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣門控制裝置，其特征是，當(dāng)該閉鎖機(jī)構(gòu)處于閉鎖狀態(tài)且該 凸輪接觸面接觸第一升程型線時(shí)，該閉鎖機(jī)構(gòu)使第一主體和第二主體作為一個(gè)單元運(yùn)動(dòng)， 以允許該氣門操縱連桿操縱該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的氣門控制裝置，其特征是，該凸輪型線包括第二提升 部，當(dāng)該閉鎖機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)且該凸輪接觸面接觸第二提升部時(shí)，迫使第一主體移動(dòng)接 觸到第二主體，隨后第一主體和第二主體作為一個(gè)單元移動(dòng)以允許該氣門操縱連桿操縱該 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的氣門控制裝置，其特征是，當(dāng)該閉鎖機(jī)構(gòu)處于閉鎖狀態(tài)且 該凸輪接觸面接觸第二提升部時(shí)，該閉鎖機(jī)構(gòu)使第一主體和第二主體作為一個(gè)單元移動(dòng)以 允許該氣門操縱連桿操縱該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置，其特征是，該氣門操縱連桿包 括推桿(111)和搖臂(105)，第二主體接觸該推桿，該推桿接觸該搖臂，該搖臂接觸該氣門。
14.根據(jù)權(quán)利要求2至6之一或權(quán)利要求8所述的氣門控制裝置，其特征是，第一主體 用于固定安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)上，第二主體可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地安裝在該第一主體內(nèi)，當(dāng)該閉鎖機(jī)構(gòu) 處于閉鎖狀態(tài)且該凸輪接觸面接觸第一提升部時(shí)，該閉鎖機(jī)構(gòu)阻止第二主體在第一主體內(nèi) 移動(dòng)，從而允許該發(fā)動(dòng)機(jī)操縱連桿操縱該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的氣門控制裝置，其特征是，當(dāng)該閉鎖機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)且 該凸輪接觸面接觸第一提升部時(shí)，第二主體在第一主體內(nèi)移動(dòng)以阻止該氣門操縱連桿操縱 該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的氣門控制裝置，其特征是，該氣門操縱連桿包括搖臂， 該搖臂包括用于接觸第二主體的第一端和用于接觸氣門的第二端、和包括該凸輪接觸面的 凸輪從動(dòng)件。
17.根據(jù)權(quán)利要求2至16中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置，其特征是，該閉鎖機(jī)構(gòu)和第二 主體的形狀能使第一主體在該閉鎖機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時(shí)相對(duì)第二主體運(yùn)動(dòng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求2至17中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置(113)，其特征是，第一提升部 (121)限定出用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的氣門提升動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式型線。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的氣門控制裝置(113)，其特征是，第二提升部(123)限定出 用于提供燃燒的氣門提升動(dòng)作的正常發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式曲線。
20.根據(jù)權(quán)利要求2至7之一或權(quán)利要求9至14之一所述的氣門控制裝置(113)，其 特征是，第一主體(201)還包括環(huán)形保持機(jī)構(gòu)(225)，適于部分包圍該閉鎖機(jī)構(gòu)并將該閉鎖 機(jī)構(gòu)保持在第一主體(201)中；直徑大于第一主體(201)的基部，該基部(207)適于接觸該 凸輪型線(117)。
21.根據(jù)權(quán)利要求2至7之一或權(quán)利要求9至14之一所述的氣門控制裝置(113)，其特 征是，第一主體(201)包括第一開口(215)，第二主體(203)包括第二開口(513)，該氣門控 制裝置(113)還包括適于裝配在該開口(215，213)中的連接件(227)，該連接件(227)布置 成允許在平行于該氣門挺柱(113)縱軸線的方向上在第一主體和第二主體之間(201，203) 的相對(duì)滑動(dòng)，同時(shí)阻止第二主體(203)相對(duì)第一主體(201)轉(zhuǎn)動(dòng)。
22.根據(jù)權(quán)利要求2至21中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置，其特征是，該氣門控制裝置還 包括空動(dòng)彈簧(235)，該空動(dòng)彈簧在第一主體和第二主體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中被壓縮。
23.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門控制裝置，其中，該機(jī)構(gòu)包括第一主體和第二主體的各 自的端部，該端部被構(gòu)形成當(dāng)該氣門控制裝置處于第一配置時(shí)允許所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)且當(dāng)該氣 門控制裝置處于第二配置時(shí)阻止所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的氣門控制裝置，其特征是，第一主體的所述端部包括一個(gè) 或多個(gè)第一凸起和一個(gè)或多個(gè)第一凹面，第二主體的所述端部包括一個(gè)或多個(gè)第二凸起和 一個(gè)或多個(gè)第二凹面，當(dāng)該氣門控制裝置處于第一配置時(shí)，所述一個(gè)或多個(gè)第一凹面中的 每一個(gè)面對(duì)所述一個(gè)或多個(gè)第二凸起中相應(yīng)的一個(gè)，所述一個(gè)或多個(gè)第二凹面中的每一個(gè) 面對(duì)所述一個(gè)或多個(gè)第一凸起中相應(yīng)的一個(gè)，從而能夠進(jìn)行所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)氣門控制裝 置處于第二配置時(shí)，所述一個(gè)或多個(gè)第一凸起中的每一個(gè)面對(duì)所述一個(gè)或多個(gè)第二凸起中 相應(yīng)的一個(gè)，從而阻止所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
25.根據(jù)權(quán)利要求23或24所述的氣門控制裝置，其特征是，該氣門控制裝置的配置通 過使第二主體從第一位置移動(dòng)到第二位置而從第一配置改變?yōu)榈诙渲谩?br> 26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的氣門控制裝置，其特征是，該氣門控制裝置的配置通過使 第二主體從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置而從第一配置改變?yōu)榈诙渲茫蚍粗?br> 27.根據(jù)權(quán)利要求23至26中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置，其特征是，該凸輪型線包括 比第一升程型線高的第二升程型線，當(dāng)該氣門控制裝置處于第一配置時(shí)，在第二升程型線 接觸該凸輪接觸面的情況下，所述端部的形狀允許第一主體和第二主體之間的初始相對(duì)運(yùn) 動(dòng)，隨后使所述端部相互接觸以阻止相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由此允許該氣門操縱連桿操縱該發(fā)動(dòng)機(jī)氣 門。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的氣門控制裝置，其特征是，當(dāng)氣門控制裝置處于第二配置 時(shí)，在第二升程型線接觸該凸輪接觸面的情況下，所述端部的形狀阻止第一主體和第二主 體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由此允許該氣門操縱連桿操縱該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。
29.根據(jù)權(quán)利要求23至28中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置，其特征是，該氣門操縱連桿 包括搖臂，該氣門控制裝置封裝在該搖臂的第一端。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的氣門控制裝置，其特征是，該氣門操縱連桿包括推桿，該推 桿包括第一端和第二端，該凸輪作用在該連桿的第一端上，該推桿的第二端作用在第二主 體上，并且該搖臂的第二端作用在氣門上。
31.根據(jù)權(quán)利要求23至31中任一項(xiàng)所述的氣門控制裝置，其特征是，第一提升部限定 出發(fā)動(dòng)機(jī)中斷模式型線，用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)中斷氣門提升動(dòng)作。
32.根據(jù)權(quán)利要求27所述的氣門控制裝置，其特征是，第二提升部限定出普通燃燒模 式型線，用于提供燃燒氣門提升動(dòng)作。
33.根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的氣門控制裝置，其特征是，還包括用于使第二主體從 第一位置移動(dòng)到第二位置或反之的操縱機(jī)構(gòu)。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的氣門控制裝置，其特征是，該操縱機(jī)構(gòu)包括設(shè)置用來作用 在第二主體上的活塞。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的氣門控制裝置，其特征是，液壓流體造成該活塞使第二主 體從第一位置移動(dòng)到第二位置，并且復(fù)位彈簧造成該活塞使第二主體從第二位置回到第一 位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用在內(nèi)燃機(jī)中的氣門控制裝置(13)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包含發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(101)和具有凸輪型線(117)的凸輪軸，凸輪型線(117)具有第一升程曲線。該氣門控制裝置包括第一主體(201)和第二主體(203)。氣門控制裝置可按照第一配置和第二配置來配置。當(dāng)氣門控制裝置處于第一配置時(shí)，在第一升程曲線接觸凸輪接觸面時(shí)所造成的、第一主體和第二主體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻止氣門操縱連桿操縱發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。氣門控制裝置還包括機(jī)構(gòu)，在該氣門控制裝置處于第二配置的情況下，當(dāng)?shù)谝簧糖€接觸所述凸輪接觸面時(shí)，該機(jī)構(gòu)阻止第一主體和第二主體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以允許該氣門操縱連桿操縱該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，其中當(dāng)該氣門控制裝置處于第二配置時(shí)，該機(jī)構(gòu)布置成使在該氣門被操縱時(shí)施加在該機(jī)構(gòu)上的力是壓力。
文檔編號(hào)F01L1/08GK101988399SQ20091016158
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者F·康塔因, M·奎里奧, M·賽瑟, N·安瑞薩尼 申請(qǐng)人:伊頓(意大利)有限公司