專利名稱：噴油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種噴油裝置。更具體地，本發(fā)明涉及一種能夠?qū)⒂屯瑫r(shí)噴射到發(fā)動(dòng) 機(jī)前蓋上形成的油封安裝孔和曲軸的噴油裝置。
背景技術(shù)：
通常，為制造車輛，車輛制造商要通過焊接和組裝工藝組裝兩萬至三萬個(gè)部件。
在發(fā)動(dòng)機(jī)組裝工藝中，通過部件組裝工藝制造的部件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部和外 部，以制造完整的發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)大多由在其內(nèi)形成燃燒室的汽缸體和安裝在汽缸體上部的汽缸蓋組成。
曲軸安裝在汽缸體內(nèi)，并且形成有油封安裝孔的前蓋安裝在汽缸體的前表面，使 得曲軸的一個(gè)端部朝油封安裝孔突出。 此處，油封在油封安裝孔與曲軸之間壓配合。在壓配合油封之前，通常借助于噴油 裝置將油擴(kuò)散到油封安裝孔。 由于常規(guī)的噴油裝置只是將油擴(kuò)散到油封安裝孔，油不擴(kuò)散到曲軸。因此，油封會(huì) 被錯(cuò)配或者外來物質(zhì)流入油封安裝孔中，從而引起曲軸損壞。 另外，根據(jù)常規(guī)的噴油裝置，工人必須將油擴(kuò)散到曲軸的一個(gè)端部，以便防止曲軸 損壞。因此，工作流程會(huì)增加，并且生產(chǎn)線的生產(chǎn)率和作業(yè)率會(huì)下降。 在此背景技術(shù)中公開的上述信息僅僅為了加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景技術(shù)的理解，并且 因此，它可能包含不形成已經(jīng)為本國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明試圖提供一種具有防止由于在壓配合油封時(shí)錯(cuò)配以及流入外來物質(zhì)所引 起的曲軸損壞的優(yōu)點(diǎn)的噴油裝置。 根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置將油同時(shí)噴射到安裝在汽缸體的前表 面上的前蓋上所形成的油封安裝孔，以及一個(gè)端部朝油封安裝孔突出的曲軸。該噴油裝置 可包括其上表面設(shè)置有導(dǎo)軌的底架；由導(dǎo)軌塊可移動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌上的安裝板；安裝在 底架的一側(cè)以便使安裝板在底架上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)單元；以及安裝在安裝板上部的噴油單 元，其通過輸油軟管和空氣軟管分別從空氣壓縮機(jī)和與油罐相連接的分油器接收壓縮空氣 和油，并且將油噴射到油封安裝孔和曲軸的一個(gè)端部。 移動(dòng)單元可以包括具有第一操縱桿且通過第一安裝支架安裝在底架上的第一操 作缸；具有第二操縱桿且通過第二安裝支架以面向第一操作缸的狀態(tài)安裝在安裝板下部的 第二操作缸；以及將第一操縱桿和第二操縱桿相互連接的連接塊。
安裝板的一側(cè)可以突出以便形成安裝第二安裝支架的安裝部，并且分油器可以安 裝在安裝板的上部。
噴油單元可以包括安裝在安裝板的上部的安裝塊；通過電機(jī)支架安裝在安裝塊
的后部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的前部安裝在安裝塊上的軸殼，并且該軸殼具有沿其長(zhǎng)度
方向在其中形成的穿孔和在其上部形成的流入孔；與空氣軟管和輸油軟管相連接并且使從
空氣軟管和輸油軟管供給的壓縮空氣和油流入流入孔中的接頭；可旋轉(zhuǎn)地插入軸殼的穿孔
中并且后端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接的軸；以及安裝在軸的前部、接收通過軸流入流入孔
中的所述壓縮空氣和所述油并且噴射與壓縮空氣相混合的油的油擴(kuò)散塊。
油擴(kuò)散塊可以包括其中形成有第一液壓管路的柱形本體；從本體的后表面整體
突出、安裝在軸的前端、并且其中形成有油通路的連接部，該油通路與第一液壓管路相連
接；以及沿本體的外周從本體的前表面整體突出的擴(kuò)散部，并且該擴(kuò)散部設(shè)置有在本體的
前表面的中部形成的插入凹槽和通過從擴(kuò)散部外周向內(nèi)周穿透擴(kuò)散部形成的噴孔，該噴孔
相互面對(duì)并且與第一液壓管路相連接。 與油通路相連接的第二液壓管路可以在與油擴(kuò)散塊相連接的軸的前部形成。
可以沿軸的外周在與流入孔對(duì)應(yīng)的位置形成油槽，并且在油槽的內(nèi)周形成與所述 第二液壓管路相連接的進(jìn)油口 。
可以分別在穿孔的前和后部安裝軸承。


圖1是示出前蓋以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)曲軸的一個(gè)端部的透視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置的透視圖。 圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置的正視圖。 圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置的俯視圖。 圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置的側(cè)視圖。 圖6是沿圖2中的線A-A所取的放大橫剖面圖。 圖7至10示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置的操作。 附圖用于說明本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，并且要理解的是本發(fā)明并不限于附圖。
還要理解的是在本說明書的提交日時(shí)可能存在多種等價(jià)形式和變型。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。參照?qǐng)D1-6，說明根據(jù)本發(fā)明 的示例性實(shí)施方式的噴油裝置l，在發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝工藝中其能夠?qū)⒂屯瑫r(shí)噴到安裝在汽缸 體3前表面的前蓋5形成的油封安裝孔7、以及一個(gè)端部朝油封安裝孔7突出的曲軸9。如 圖2至圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置1包括底架10、安裝板20、移動(dòng) 單元30、以及噴油單元40。 底架10在其上表面具有導(dǎo)軌ll，并且安裝在車間的地面上。 在此，油扇(oil fan)13安裝在底架10的前部，以便防止從噴油單元40流出的殘 油滴到地面上。 根據(jù)本示例性實(shí)施方式，安裝板20由導(dǎo)軌塊21可滑動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌11上。
移動(dòng)單元30安裝在底架10的一側(cè)以便使安裝板20在底架10上往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
移動(dòng)單元30包括第一和第二操作缸31和35以及連接塊39。
第一操作缸31具有第一操縱桿，并且通過第一安裝支架33安裝在底架10上。
第二操作缸35具有第二操縱桿，并且以面向第一操作缸31的狀態(tài)通過第二安裝 支架37安裝在安裝板20的下部。 在此，安裝板37的一側(cè)突出，以便形成安裝第二安裝支架37的安裝部23。
另外，連接塊39分別將第一和第二操作缸31和35的操縱桿相互連接。
g卩，移動(dòng)單元30通過第一和第二操作缸31和35的向前和向后操作使安裝板20 在底板10上向前和向后滑動(dòng)。 根據(jù)本示例性實(shí)施方式，噴油單元40安裝在安裝板20上部。 噴油單元40通過輸油軟管47和空氣軟管49分別從與油罐41相連接的分油器43 和空氣壓縮機(jī)45接收油和壓縮空氣。噴油單元40將油噴到油封安裝孔7和曲軸9的一個(gè) 端部。 噴油單元40包括安裝塊51、驅(qū)動(dòng)電機(jī)53、軸殼57、接頭63、軸65、以及油擴(kuò)散塊 70。 安裝塊51安裝在安裝板20上部。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)53通過電機(jī)支架55安裝在安裝塊51的后部。
根據(jù)本示例性實(shí)施方式，軸殼57在驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的前部安裝在安裝塊51上。
軸殼57具有沿其長(zhǎng)度方向在其中形成的穿孔59和在其上部形成的流入孔61。
接頭63安裝在流入孔61的上部，并且與輸油軟管47和空氣軟管49相連接以便 使壓縮空氣和油流入流入孔61中。 軸65可旋轉(zhuǎn)地插入至軸殼57的穿孔59中，并且具有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的轉(zhuǎn)軸相連 接的后端。 在此，用于促進(jìn)軸65平滑旋轉(zhuǎn)的軸承67分別安裝在穿孔59的前部和后部。
另外，油擴(kuò)散塊70安裝在軸65的前部。 油擴(kuò)散塊70接收通過軸65流入流入孔61中的壓縮空氣和油，并且噴射與壓縮空 氣相混合的油。 在此，油擴(kuò)散塊70包括本體71、連接部73、以及擴(kuò)散部75。 本體71具有圓柱形狀，并且設(shè)置有在其中形成的第一液壓管路77。 連接部73從本體71的后表面整體突出。 連接部73安裝在軸65的前端，并且具有在其中形成的油通路79。油通路79與第 一液壓管路77相連接。 另外，擴(kuò)散部75沿本體71的外周從本體71的前表面整體突出，并且設(shè)置有在本 體71的前表面的中部形成的插入凹槽。 通過從擴(kuò)散部75外周向內(nèi)周穿透擴(kuò)散部75而形成噴孔81。各個(gè)噴孔81相互對(duì)應(yīng)。 噴孔81與第一液壓管路77相連接并且噴射與壓縮空氣相混合的油。 在此，與油通路79相連接的第二液壓管路83在與油擴(kuò)散塊70相連接的軸65的
前部形成。
另外，油槽85沿軸65的外周在與流入孔61對(duì)應(yīng)的位置形成。 進(jìn)油口 87在油槽85的內(nèi)周形成并且與第二液壓管路83相連接。 g卩，軸65從接頭63接收壓縮空氣和油并且使它們流入在油槽85形成的進(jìn)油口
87。然后，通過第二液壓管路83向油擴(kuò)散塊70供油。 噴油單元40從接頭63接收油和壓縮空氣，并且使它們噴到油封安裝孔7和曲軸 9的一個(gè)端部。 此時(shí)，在曲軸9的一個(gè)端部插入至插入凹槽78中的狀態(tài)下，油擴(kuò)散塊70通過軸65 接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的力矩，并且旋轉(zhuǎn)以便噴油。 下面，將參照?qǐng)D7至10詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置1的操 作。 如圖7所示，安裝了前蓋5的汽缸體3由輸送機(jī)100移動(dòng)到與噴油裝置1對(duì)應(yīng)的 位置，然后停止。 如圖8所示，噴油裝置1使移動(dòng)單元30的第一和第二操作缸31和35向前移動(dòng)， 以便在底架10上傳送安裝板。 在此情況下，安裝板20由導(dǎo)塊21在導(dǎo)軌11上滑動(dòng)。 此時(shí)，當(dāng)曲軸9的一個(gè)端部插入至油擴(kuò)散塊70的插入凹槽78中時(shí)，第一和第二操 作缸31和35停止它們的操作。 之后，如圖9所示，油擴(kuò)散塊70通過軸65接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的力矩并且旋轉(zhuǎn)。
此時(shí)，油罐41和空氣壓縮機(jī)45通過輸油軟管47和空氣軟管49向接頭63分別供 給油和壓縮空氣。 在此，油罐41通過分油器43向接頭63供油。 接頭63使壓縮空氣和油流入軸殼57的流入孔61中。 流入流入孔61中的壓縮空氣和油相互混合，并且沿軸65的油槽85流動(dòng)。與壓縮 空氣相混合的油通過進(jìn)油口 87流入至軸65的第二液壓管路83中。 流入至第二液壓管路83中的與壓縮空氣相混合的油，通過油通路79流入至第一 液壓管路77中，并且通過噴孔81噴射。 在此，如圖10所示，油擴(kuò)散塊70在油封安裝孔7與曲軸9的一個(gè)端部之間旋轉(zhuǎn)， 并且通過噴孔81噴油。 然后，通過旋轉(zhuǎn)的油擴(kuò)散塊70的噴孔81，油同時(shí)擴(kuò)散到油封安裝孔7和曲軸9的 一個(gè)端部。從而，完成油擴(kuò)散過程。 根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的油擴(kuò)散裝置1在將油完全擴(kuò)散到油封安裝孔7和 曲軸9的一個(gè)端部之后，反復(fù)執(zhí)行上述過程。之后，油擴(kuò)散裝置1返回到其初始位置。
如果由輸送機(jī)100移動(dòng)新的汽缸體3，則噴油裝置1執(zhí)行上述過程，以便將油同時(shí) 噴到油封安裝孔7和曲軸9的一個(gè)端部。 根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，移動(dòng)單元30和噴油單元40被配置成將油同時(shí)噴 到前蓋5的油封安裝孔7和曲軸9。因此，噴油裝置1防止由于在壓配合油封時(shí)錯(cuò)配和外來 物質(zhì)流入所引起的曲軸9的損壞。 因?yàn)楫?dāng)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置1噴油時(shí)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的力矩 旋轉(zhuǎn)油擴(kuò)散塊70，所以油通過噴孔81均勻地噴到油封安裝孔7和曲軸9的一個(gè)端部。因此，生產(chǎn)線的生產(chǎn)率和作業(yè)率可提高。 因?yàn)橐苿?dòng)單元和噴油單元被配置成將油同時(shí)噴到前蓋的油封安裝孔和曲軸，所以 根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置可防止由于在壓配合油封時(shí)錯(cuò)配和外來物質(zhì)流 入所引起的曲軸的損壞。 另外，因?yàn)楫?dāng)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噴油裝置噴油時(shí)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)的力矩
旋轉(zhuǎn)油擴(kuò)散塊，所以油通過噴孔均勻地噴到油封安裝孔和曲軸的一個(gè)端部。因此，生產(chǎn)線的 生產(chǎn)率和作業(yè)率可提高。 盡管已結(jié)合目前認(rèn)為是實(shí)際的示例性實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但要理解的是本發(fā) 明并不限于公開的實(shí)施方式，而相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍 之內(nèi)的各種改型和等價(jià)配置方式。
權(quán)利要求
一種用于將油同時(shí)噴射到安裝在汽缸體的前表面上的前蓋上所形成的油封安裝孔，以及一個(gè)端部朝所述油封安裝孔突出的曲軸的噴油裝置，該噴油裝置包括其上表面設(shè)置有導(dǎo)軌的底架；由導(dǎo)軌塊可移動(dòng)地安裝在所述導(dǎo)軌上的安裝板；安裝在所述底架的一側(cè)以便使所述安裝板在所述底架上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)單元；以及安裝在所述安裝板上部的噴油單元，其通過輸油軟管和空氣軟管分別從空氣壓縮機(jī)和與油罐相連接的分油器接收壓縮空氣和油，并且將接收到的壓縮空氣和油噴射到所述油封安裝孔和所述曲軸的所述一個(gè)端部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油裝置，其中所述移動(dòng)單元包括 具有第一操縱桿且通過第一安裝支架安裝在所述底架上的第一操作缸； 具有第二操縱桿且通過第二安裝支架以面向所述第一操作缸的狀態(tài)安裝在所述安裝板下部的第二操作缸；以及將所述第一操縱桿和第二操縱桿相互連接的連接塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴油裝置，其中所述安裝板的一側(cè)突出以便形成安裝所述第 二安裝支架的安裝部，并且所述分油器安裝在所述安裝板的上部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油裝置，其中所述噴油單元包括 安裝在所述安裝板的所述上部的安裝塊； 通過電機(jī)支架安裝在所述安裝塊的后部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的前部安裝在所述安裝塊上的軸殼，并且所述軸殼具有沿其長(zhǎng)度方向 在其中形成的穿孔和在其上部形成的流入孔；與所述空氣軟管和所述輸油軟管相連接并且使從所述空氣軟管和所述輸油軟管供給 的所述壓縮空氣和所述油流入所述流入孔中的接頭；可旋轉(zhuǎn)地插入所述軸殼的所述穿孔中并且后端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接的軸；以及安裝在所述軸的前部、接收通過所述軸流入所述流入孔中的所述壓縮空氣和所述油并 且噴射與所述壓縮空氣相混合的所述油的油擴(kuò)散塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的噴油裝置，其中所述油擴(kuò)散塊包括其中形成第一液壓管路的柱形本體；從所述本體的后表面整體突出、安裝在所述軸的前端、并且其中形成油通路的連接部， 所述油通路與所述第一液壓管路相連接；以及沿所述本體的外周從所述本體的前表面整體突出的擴(kuò)散部，并且所述擴(kuò)散部設(shè)置有在 所述本體的前表面的中部形成的插入凹槽和通過從所述擴(kuò)散部外周向內(nèi)周穿透所述擴(kuò)散 部形成的噴孔，所述噴孔相互面對(duì)并且與所述第一液壓管路相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的噴油裝置，其中在與所述油擴(kuò)散塊相連接的所述軸的前部形 成與所述油通路相連接的第二液壓管路。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的噴油裝置，其中沿所述軸的外周在與所述流入孔對(duì)應(yīng)的位置 形成油槽，并且在所述油槽的內(nèi)周形成與所述第二液壓管路相連接的進(jìn)油口 。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的噴油裝置，其中分別在所述穿孔的前部和后部安裝軸承。
全文摘要
一種噴油裝置包括其上表面設(shè)置有導(dǎo)軌的底架；由導(dǎo)軌塊可移動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌上的安裝板；安裝在底架的一側(cè)以便使安裝板在底架上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)單元；以及安裝在安裝板上部的噴油單元，其通過輸油軟管和空氣軟管分別從空氣壓縮機(jī)和與油罐相連接的分油器接收壓縮空氣和油。該裝置能夠?qū)⒂蛧娚涞接头獍惭b孔以及曲軸的一個(gè)端部。
文檔編號(hào)F01M1/08GK101737116SQ200910164740
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月10日
發(fā)明者宋炅椿 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社