專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)配件及車輛組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配件及車輛組裝方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)歧管產(chǎn)生真空。在一些具有真空輔助制動(dòng)的車輛上，歧管真空與利用裝配到歧管上的發(fā)動(dòng)機(jī)配件的制動(dòng)系統(tǒng)以及使該配件與制動(dòng)系統(tǒng)相連的管道相關(guān)。為了防止污染發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)輸期間以及車輛組裝之前將該配件塞住。在與制動(dòng)系統(tǒng)連接和/或安裝在車輛上之前還可能有必要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。所述塞子必須足以承受在這樣的測(cè)試期間達(dá)到的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力，但又必須能通過(guò)足夠低到滿足工作場(chǎng)所準(zhǔn)則的力矩或力移除。
迄今為止，為該問(wèn)題提供的解決方案包括利用兩件式配件設(shè)計(jì)，其中可移除的尼龍接套用作塞子，在配件主體的外部上滑動(dòng)。在測(cè)試期間遇到的壓力下，難以將該接套保持在配件主體上。此外，接套作為拋棄部件產(chǎn)生額外浪費(fèi)。可獲得能實(shí)現(xiàn)密封狀態(tài)和打開(kāi)狀態(tài)的具有多個(gè)部件的復(fù)雜配件，但是由于其設(shè)計(jì)復(fù)雜往往很昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
提供了 一種用于具有進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)的低成本兩用部件；即，提供了 一種配件，該配件在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間和發(fā)動(dòng)機(jī)使用期間都可使用，用于帶真空輔助制動(dòng)和不帶真空輔助制動(dòng)的車輛。因此，提供了這樣一種配件，其具有主體部，該主體部構(gòu)造成裝配在開(kāi)口內(nèi)并限定具有相對(duì)的第一端和第二端的通道。該配件可以是單件式。該配件具有密封部，其封閉通道的第一端。當(dāng)主體部裝配在歧管內(nèi)時(shí)，通道的第二端開(kāi)向該歧管。薄壁接合主體部和密封部，設(shè)立預(yù)定斷裂區(qū)，在向密封部施加足夠扭矩時(shí)密封部在該預(yù)定斷裂區(qū)處與主體部分離，
從而打開(kāi)通道的第一端。由此，配件在密封部與主體部接合時(shí)用作歧管開(kāi)口的密封件，而在密封部與主體部分離時(shí)用作歧管和與該配件相連的部件或系統(tǒng)(例如真空輔助制動(dòng)系統(tǒng))之間的管道。一種利用上述配件組裝車輛的方法，該方法包括提供第 一發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有帶第一開(kāi)口的第一發(fā)動(dòng)機(jī)歧管。然后，該方法包括將第一配件
安裝在第一開(kāi)口中。在該方法中，在密封部密封開(kāi)口的情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試之后，該方法包括通過(guò)向密封部施加預(yù)定扭矩而在薄弱接頭處使密封部與主體部分離。在分離密封部之后，該方法包括使主體部與第 一車輛上的制動(dòng)系統(tǒng)連接，以使得能夠利用歧管內(nèi)的真空實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的真空輔助。由于該配件在不分離或不斷裂的情況
下耐受正常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行壓力，該方法還可包括提供具有帶第二開(kāi)口的第二發(fā)動(dòng)機(jī)歧管的第二發(fā)動(dòng)機(jī)；將與第 一配件大致相同的第二配件安裝在第二開(kāi)口中；接著在第二配件的密封部密封第二開(kāi)口的情況下測(cè)試第二發(fā)動(dòng)機(jī)。由于第二車輛不需要真空來(lái)輔助制動(dòng)系統(tǒng)，因此在測(cè)試之后，在不分離第二密封部的情況下在第二車輛上運(yùn)行該發(fā)動(dòng)機(jī)。
結(jié)合附圖，從以下對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式的詳細(xì)說(shuō)明中將很容易清楚本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是以局部視圖示出的位于發(fā)動(dòng)機(jī)歧管的開(kāi)口中的發(fā)動(dòng)機(jī)配件的示意側(cè)剖視圖，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)配件具有經(jīng)由薄弱接頭與主體部連接的密封部；
圖2是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)配件的示意剖^L圖并且是局部視圖，其中通過(guò)在薄弱接頭處斷裂而移除了密封部，并且以假想線示出了連接至該配件的管狀配件；
圖3是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)配件的示意立體圖4是圖3的發(fā)動(dòng)機(jī)配件的示意端—見(jiàn)圖5是圖4的發(fā)動(dòng)機(jī)配件的示意立體圖，其中通過(guò)在薄弱接頭處斷裂而移除了密封部；
圖6是圖5的配件的密封部在通過(guò)在薄弱接頭處斷裂而移除之后的示意立體圖7是第一車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的示意立體圖，其中圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)配件在移除了密封部的情況下支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)歧管中并連接至制動(dòng)系統(tǒng)；圖8是第二車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的是示意立體圖，其中圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)200910174602 配件支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)歧管中但未連接至制動(dòng)系統(tǒng)；以及
圖9是示出了諸如圖7和圖8的車輛的車輛的組裝方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，其中相似附圖標(biāo)記指代相似部件，圖1示出了發(fā)動(dòng)機(jī)配件10，其用作如本文所述的兩用部件。以在圖4中的線1-1處剖取的剖視圖示出了發(fā)動(dòng)機(jī)配件10。發(fā)動(dòng)機(jī)配件10螺接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管14中的開(kāi)口 12內(nèi)。在圖3中顯然可見(jiàn)配件10的外表面上的螺紋16。
發(fā)動(dòng)機(jī)配件IO為單件式一體部件，其為注模成形的尼龍或塑料，例如33%玻璃填充尼龍，但是并不局限于此，也可以是任何其它合適成形的材料。發(fā)動(dòng)機(jī)配件10具有帶細(xì)長(zhǎng)通道20的主體部18。通道20具有第一端22和第二端24。配件IO還具有密封部26,也稱為帽或帽部，其封閉第一端22。密封部26在由薄壁30形成的薄弱接頭28處與主體部18連接或接合。密封部26具有底切區(qū)32,也稱為凹部，其從通道20的外周34向密封部26內(nèi)漸窄。
故意形成薄弱接頭28以設(shè)立斷裂區(qū)，這使得通過(guò)向帽部26施加足夠的扭矩而能夠在薄壁30處發(fā)生斷裂，使帽部26與主體部18分開(kāi)。參照?qǐng)D4,施加至插在槽36中的螺絲刀上的扭矩可致使在薄壁30處斷裂。另選的是，由裝配至帽部26的側(cè)面38上的套筒對(duì)反手施加的扭矩可致使斷裂。薄壁30設(shè)計(jì)成使得導(dǎo)致斷裂所需的施加至帽部26的扭矩量在確定為裝配線操作從人體工程學(xué)角度可接受的范圍內(nèi)。例如，薄壁30的厚度可為周圍的主體部18的厚度t的大約15-20%。例如，若厚度t為1.9mm，則薄壁的厚度可為0.4mm至0.6mm以允許用10至15牛.米的施加扭矩導(dǎo)致斷裂。
如圖2和圖5所示，主體部18的斷裂面40大致位于圖1的斷裂區(qū)28和薄壁30處，其中少量的毛邊或沒(méi)有毛邊(即，鋸齒邊緣)從表面40伸出。圖6中示出了帽部26的互補(bǔ)斷裂面42。底切區(qū)32用于最小化毛邊，例如最小化至不超過(guò)0.13mm，并通過(guò)使來(lái)自所施加扭矩的應(yīng)力進(jìn)一步集中在薄弱接頭28處而實(shí)現(xiàn)相對(duì)整齊的破裂或斷裂。
參照?qǐng)D1，帽部26具有周邊凸緣44,其用作施加至帽部26的移除工具的支撐面。此外，主體部18具有環(huán)形脊部46,其用于幫助保持圖2中以假想線示出的管狀連接件50,該管狀連接件50在帽部26移除之后裝配在第一端22上。
如圖7中所示，管狀連接件50使配件10與車輛54上的真空輔助 制動(dòng)系統(tǒng)52連接。發(fā)動(dòng)機(jī)56的歧管14中產(chǎn)生的真空用作真空輔助制 動(dòng)系統(tǒng)52的真空源。
盡管允許用最小扭矩移除，但是配件IO構(gòu)造成耐受在常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)
力，而不會(huì)在薄壁3o處或其它處導(dǎo)致斷裂。因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間:
薄壁30不會(huì)分離。因而，配件10可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)56上，進(jìn)行測(cè)試， 然后可由工人或者由機(jī)器人利用扭矩移除帽部26,并將軟管50連接至 配件10和制動(dòng)系統(tǒng)52。因而，配件10是兩用配件，可在發(fā)動(dòng)^L測(cè)試 期間用作開(kāi)口 12的塞子，并可在車輛54的運(yùn)行期間用作歧管14和制 動(dòng)系統(tǒng)52之間的管道。
另選的是，由于配件IO耐受正常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行壓力，因而若安裝 在不需要利用歧管真空為制動(dòng)系統(tǒng)或其它用途進(jìn)行真空輔助的車輛中 的發(fā)動(dòng)機(jī)上，則可作為開(kāi)口 12的永久塞子保持原樣。如圖8中所示， 帶有完好帽部26A (與帽部26相同)、稱為配件IOA且在各方面與配 件10相同的配件，示出為安裝在車輛58上在發(fā)動(dòng)機(jī)56A的歧管14A 的開(kāi)口中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)56A在各方面與圖7的發(fā)動(dòng)機(jī)56相同。車輛 58上的制動(dòng)系統(tǒng)60不是真空輔助型。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)56A的測(cè)試之 后，不移除帽部26。
針對(duì)上述配件10 (以及相同配件10A)討論圖9的流程圖中所示 的車輛組裝方法IOO。方法100包括步驟102,該步驟102提供第一發(fā) 動(dòng)機(jī)56,其具有帶第一開(kāi)口 12的第一發(fā)動(dòng)機(jī)歧管14。方法100還包 括步驟104,該步驟104將第一配件IO安裝在第一開(kāi)口 12中。接著， 方法100包括步驟106,該步驟106在密封部26密封開(kāi)口 12的情況下 測(cè)試帶配件10的發(fā)動(dòng)機(jī)56。在完成步驟106之后，方法100包括步驟 108，該步驟108通過(guò)向密封部26施加預(yù)定扭矩而在薄弱接頭28處使 密封部26與配件IO的主體部18分離。在步驟108之后，可執(zhí)行步驟 110，使主體部18與第一車輛54上的制動(dòng)系統(tǒng)52連接，以使得能夠 利用歧管14內(nèi)的真空實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)52的真空輔助。
由于配件IO構(gòu)造成在不分離的情況下耐受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行壓力，所以 方法IOO還包括步驟112,該步驟112提供第二發(fā)動(dòng)機(jī)56A,其具有帶
7第二開(kāi)口 12A的第二發(fā)動(dòng)機(jī)歧管14A。接著，執(zhí)行步驟114，將第二配 件10A (與配件IO相同)安裝在第二開(kāi)口 12A中。步驟116在第二配 件10A的密封部26A密封第二開(kāi)口 12A的情況下測(cè)試第二發(fā)動(dòng)機(jī)56A。 在步驟116之后，方法100包括步驟118,該步驟118在第二車輛58 上運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)56A而不分離第二密封部26A。因而，同一類型的配件 用于發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，并用于在具有制動(dòng)真空輔助和不具有制動(dòng)真空輔助 的車輛中使用。
盡管已詳細(xì)描述了用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式，然而本發(fā)明所涉 及領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)認(rèn)識(shí)到實(shí)施本發(fā)明的 各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用部件，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)具有其內(nèi)帶開(kāi)口的進(jìn)氣歧管，該兩用部件包括配件，該配件具有主體部，該主體部構(gòu)造成裝配在所述開(kāi)口內(nèi)并限定具有相對(duì)的第一端和第二端的通道；密封部，該密封部封閉所述通道的第一端；其中當(dāng)所述主體部裝配在所述歧管內(nèi)時(shí)，所述通道的第二端通向該歧管；以及接合所述主體部和所述密封部的薄壁，其設(shè)立預(yù)定斷裂區(qū)，在向所述密封部施加足夠扭矩時(shí)所述密封部將在該預(yù)定斷裂區(qū)處與所述主體部分離，從而打開(kāi)所述通道的第一端，由此所述配件在所述密封部與所述主體部接合時(shí)用作密封件，而在所述密封部與所述主體部分離時(shí)用作管道。
2. 如權(quán)利要求1所述的兩用部件，其中所述密封部中具有從所述 薄壁延伸的凹部，用以將所述密封部和所述主體部的分離集中在所述 斷裂區(qū)處。
3. 如權(quán)利要求2所述的兩用部件，其中所述通道具有外周；并且
4. 如權(quán)利要求1所述的兩用部件，其中所述配件具有與所述薄壁 相鄰的向外延伸的凸緣。
5. 如權(quán)利要求1所述的兩用部件，其中所述配件具有從所述密封 部與所述薄壁相對(duì)的環(huán)形脊部。
6. —種用于在發(fā)動(dòng)機(jī)歧管中連接制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)真空配件，其中 該發(fā)動(dòng)機(jī)歧管內(nèi)具有開(kāi)口，該制動(dòng)真空配件包括單件式配件，其具有主體部，該主體部構(gòu)造成裝配在所述開(kāi)口內(nèi)并限定具有相對(duì)的第一端和第二端的通道；其中所述第一端位于所述歧管外，所 述第二端位于所述歧管內(nèi)；密封部，該密封部封閉所述通道的第一端；并且 其中該配件的特征在于所述主體部與所述密封部之間的薄弱 接頭，其設(shè)立預(yù)定斷裂區(qū)，在向所述密封部施加預(yù)定扭矩時(shí)所述 密封部將在該預(yù)定斷裂區(qū)處與所述主體部分離，從而打開(kāi)所述通道的第一端，由此所述配件在所述密封部與所述主體部接合時(shí)用 作密封件，而在所述密封部與所述主體部分離時(shí)用作向所述制動(dòng) 系統(tǒng)供應(yīng)真空的管道。
7. 如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)真空配件，其中所述通道具有外周； 并且其中所述凹部從所述通道的所述外周向所述密封部?jī)?nèi)漸窄。
8. 如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)真空配件，其中該配件構(gòu)造成在不大 于預(yù)定值的歧管壓力下所述密封部將保持在所述主體部上而不斷裂。
9. 一種車輛組裝方法，該方法包4舌 提供第一發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有帶第一開(kāi)口的第一發(fā)動(dòng)機(jī)歧管； 將第一配件安裝在所述第一開(kāi)口中；其中所述第一配件具有主體部，該主體部構(gòu)造成裝配在所述第一開(kāi)口內(nèi)并限定具有 相對(duì)的第一端和第二端的通道；其中所述第一端位于所述第一歧 管外，所述第二端位于該歧管內(nèi)；密封部，該密封部封閉所述通道的第一端；并且接頭，、其i立預(yù)定斷裂區(qū)，在向所述i:于部施加預(yù)i扭矩時(shí)所:密封部將在該預(yù)定斷裂區(qū)處與所述主體部分離，從而打開(kāi)所述通 道的第一端；在所述密封部密封所述開(kāi)口的情況下測(cè)試所述發(fā)動(dòng)機(jī)； 在測(cè)試之后，通過(guò)向所述密封部施加所述預(yù)定扭矩而在所述薄弱接頭處使所述密封部與所述主體部分離；以及在分離所述密封部之后，使所述主體部與第 一車輛上的制動(dòng)系統(tǒng)連接，以使得能夠利用所述歧管內(nèi)的真空實(shí)現(xiàn)該制動(dòng)系統(tǒng)的真空輔助。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，該方法還包4舌 提供第二發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有帶第二開(kāi)口的第二發(fā)動(dòng)機(jī)歧管； 將第二配件安裝在所述第二開(kāi)口中；其中所述第二配件與所述第一配件基本相同；在所述第二配件的密封部密封所述第二開(kāi)口的情況下測(cè)試所述第 二發(fā)動(dòng)4幾；以及在測(cè)試之后，在不分離所述第二密封部的情況下在第二車輛上運(yùn) 行所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配件及車輛組裝方法，提供了一種兩用發(fā)動(dòng)機(jī)配件，其在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間以及發(fā)動(dòng)機(jī)使用期間都可使用，用于帶真空輔助制動(dòng)的車輛以及不帶真空輔助制動(dòng)的車輛。該配件具有主體部，其構(gòu)造成裝配在歧管中的開(kāi)口內(nèi)并限定具有相對(duì)的第一端和第二端的通道。該配件具有密封部，其封閉所述通道的第一端。當(dāng)主體部裝配在歧管內(nèi)時(shí)，通道的第二端通向該歧管。薄壁接合主體部和密封部，設(shè)立預(yù)定斷裂區(qū)，當(dāng)向密封部施加足夠扭矩時(shí)，密封部在該預(yù)定斷路區(qū)處與主體部分離，從而打開(kāi)通道的第一端。還提供了一種車輛組裝方法。
文檔編號(hào)F02B77/00GK101684746SQ20091017460
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者D·本森, F·M·詹森, R·M·布里斯班, T·D·卡爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司;德?tīng)柗萍夹g(shù)公司