專利名稱：一種發(fā)動機啟動噴油控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機系統(tǒng)的控制領域，是對發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制效果進行優(yōu) 化的具體實現(xiàn)，可用于4缸汽油發(fā)動機系統(tǒng)的啟動噴油控制，具體涉及一種發(fā)動機啟動噴 油控制方法。
背景技術：
當前發(fā)動機技術及發(fā)動機控制技術日臻完善，但是仍有可以繼續(xù)優(yōu)化及完善的地 方。目前已知的技術領域中啟動噴油控制基本使用順序噴射、同步噴射來實現(xiàn)。從實際應 用中可以發(fā)現(xiàn)，如果完全采用同步噴射方式，啟動的響應性會很好，但是可能會出現(xiàn)某一缸 的燃油由于不能完全進入汽缸燃燒，而導致啟動困難、排放惡化等；而如果完全采用順序噴 射，則會使啟動響應性偏差。兩者混合使用的方式將更有利于啟動控制及排放控制。
綜上所述，現(xiàn)有技術中存在如下技術問題(l)用同步噴射可能導致燃燒不完全、 啟動困難、排放惡化；(2)順序噴射啟動響應性偏差。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于對汽油機啟動噴油進行優(yōu)化控制，以達到最佳的啟動效果。
具體來說，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機啟動噴油控制方法，通過結合順序 噴油及同步噴油的優(yōu)點，達到發(fā)動機啟動效果最佳，比順序噴射啟動更快、更平穩(wěn)，比同步 噴油的排放更優(yōu)、并減少淹缸現(xiàn)象。 本發(fā)明的策略內(nèi)容包括發(fā)動機控制系統(tǒng)通過對電瓶電壓、發(fā)動機溫度、發(fā)動機曲 軸位置信號及相位信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速的監(jiān)測，實現(xiàn)啟動過程中燃油噴射時刻、燃油噴射脈 寬、燃油噴射缸號的控制。 本發(fā)明內(nèi)容中的控制對象是噴油器，根據(jù)燃油噴射時刻確定噴油器開啟時刻，根 據(jù)燃油噴射脈寬確定噴油器開啟持續(xù)時間。其中燃油噴射時刻、燃油噴射缸號根據(jù)檢測得 到的發(fā)動機曲軸位置信號及相位信號來確定；燃油噴射脈寬根據(jù)檢測到的發(fā)動機溫度來確 定，并根據(jù)檢測到的電瓶電壓進行補償。 本發(fā)明內(nèi)容中根據(jù)發(fā)動機不同的啟動條件，來確定不同的噴油控制策略。發(fā)動機 啟動條件可分為冷機啟動條件成立、冷機重新啟動條件成立、熱機啟動條件成立，因此可以 根據(jù)以上不同的啟動條件選擇合適的噴油策略。 本發(fā)明中需要對噴油的次數(shù)進行計數(shù)，并根據(jù)噴油次數(shù)來實時調(diào)整噴油脈寬。
本發(fā)明中根據(jù)檢測到的噴油相位、噴油脈寬，計算首次噴油執(zhí)行幾個缸同步噴射。
本發(fā)明中，在執(zhí)行完首次噴油后，如果發(fā)動機未啟動成功，則后續(xù)啟動過程中的噴 油脈寬根據(jù)噴油次數(shù)進行合理衰減。
具體技術方案如下 —種發(fā)動機啟動噴油控制方法，采用發(fā)動機控制系統(tǒng)對噴油器進行控制，通過控 制噴油器的開啟時刻以及噴油器開啟持續(xù)時間，進行發(fā)動機啟動噴油的控制。
所述控制噴油器的開啟時刻，其為發(fā)動機控制系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測得到的燃油噴射時刻 來確定該噴油器的開啟時刻。 所述噴油器開啟持續(xù)時間，其為發(fā)動機控制系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測得到的燃油噴射脈寬來 確定該噴油器開啟持續(xù)時間。 所述燃油噴射時刻、以及燃油噴射缸號根據(jù)發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測得到的發(fā)動機曲 軸位置信號及相位信號來確定。 所述燃油噴射脈寬根據(jù)發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測到的發(fā)動機溫度來確定，并根據(jù)檢測
到的電瓶電壓進行補償。 具體采用如下步驟 (1)發(fā)動機控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機曲軸信號及相位信號判定同步的發(fā)動機缸號；
(2)在判定同步的發(fā)動機缸號成功后，計算噴油相位； (3)根據(jù)水溫、轉(zhuǎn)速、負荷等計算噴油脈寬以及噴油持續(xù)時間，結合噴油相位與噴 油參考角度計算噴油起始角度； (4)根據(jù)噴油起始角度判斷除當前同步缸以外其余缸是否能夠及時完成噴油；
(5)完成第一次同步噴油后，如果發(fā)動機能夠完成啟動即啟動結束，噴油控制進入 怠速噴油控制；如果發(fā)動機不能完成啟動即啟動結束判定不成立，仍然持續(xù)啟動噴油控制。
所述發(fā)動機為4缸發(fā)動機，其步驟如下 (1)同步缸為1缸或者4缸，如1缸同步，則1缸處于壓縮行程、3缸處于進氣行程、 4缸處于排氣行程、2缸處于做功行程； (2)根據(jù)點火次序1， 3， 4， 2，計算3缸是否能夠及時完成噴油，如果能夠及時完成 噴油，則選擇3，4，2三個缸同時噴油，噴油相位及噴油脈寬與l缸相同；
(3)如果3缸不能及時完成噴油，則選擇4，2缸同時噴油，噴油相位及噴油脈寬與 1缸相同。 當發(fā)動機未啟動成功，則后續(xù)啟動過程中噴油脈寬根據(jù)統(tǒng)計的噴油次數(shù)進行合理 的衰減，直至啟動結束。 發(fā)動機控制系統(tǒng)對噴油的次數(shù)進行計數(shù)，并根據(jù)該噴油次數(shù)對噴油脈寬實時調(diào)整。 步驟(1)中所述判定同步的發(fā)動機缸號為發(fā)動機控制系統(tǒng)根據(jù)檢測到的噴油相 位、噴油脈寬，計算首次噴油執(zhí)行幾個缸同步噴射。 與目前現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明結合了當期發(fā)動機噴油控制中順序噴射及同步噴射 的優(yōu)點，對啟動過程中的噴油進行同步噴油、順序噴油結合控制。
圖1為相位邏輯圖 圖2為啟動時首次噴油控制基本邏輯
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實 施例。
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第一步如圖1所示，系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機曲軸信號及相位信號(1齒或4齒相位)判定 同步的缸號，以4缸機為例，同步缸為l缸或者4缸。如l缸同步(4缸同步類似)，則l缸 處于壓縮行程、3缸處于進氣行程、4缸處于排氣行程、2缸處于做功行程。
第二步如圖2所示，在判缸成功后，開始計算噴油相位，噴油相位指相對壓縮上止 點的噴油參考角度(一般都以噴油最遲結束角度為參考點)，然后根據(jù)水溫、轉(zhuǎn)速、負荷等 計算噴油脈寬即噴油持續(xù)時間，結合噴油相位與噴油參考角度計算噴油起始角度。在完成 噴油起始角度計算后，根據(jù)噴油起始角度判定除當前同步缸以外其余缸是否能夠及時完成 噴油，如當前同步缸為1缸同步，根據(jù)點火次序1， 3， 4， 2，計算3缸是否能夠及時完成噴油， 如果能夠及時完成噴油，則選擇3，4，2三個缸同時噴油，噴油相位及噴油脈寬與l缸相同， 如果3缸不能及時完成噴油，則選擇4，2缸同時噴油，噴油相位及噴油脈寬與1缸相同。
第三步，如圖2所示，在完成第一次同步噴油后，如果發(fā)動機能夠完成啟動即啟動 結束，則噴油控制進入怠速噴油控制，如果發(fā)動機不能完成啟動即啟動結束判定不成立，則 仍然持續(xù)啟動噴油控制，而噴油脈寬根據(jù)統(tǒng)計的噴油次數(shù)進行合理的衰減，以防止啟動過 程出現(xiàn)淹缸現(xiàn)象，直至啟動結束。 上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
一種發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，采用發(fā)動機控制系統(tǒng)對噴油器進行控制，通過控制噴油器的開啟時刻以及噴油器開啟持續(xù)時間，進行發(fā)動機啟動噴油的控制。
2. 如權利要求1所述的發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，所述控制噴油器的開 啟時刻，其為發(fā)動機控制系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測得到的燃油噴射時刻來確定該噴油器的開啟時刻。
3. 如權利要求1或2所述的發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，所述噴油器開啟 持續(xù)時間，其為發(fā)動機控制系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測得到的燃油噴射脈寬來確定該噴油器開啟持續(xù)時 間。
4. 如權利要求2所述的發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，所述燃油噴射時刻、以 及燃油噴射缸號根據(jù)發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測得到的發(fā)動機曲軸信號及相位信號來確定。
5. 如權利要求3所述的發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，所述燃油噴射脈寬根 據(jù)發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測到的發(fā)動機溫度來確定，并根據(jù)檢測到的電瓶電壓進行補償。
6. 如權利要求1，2，4，5中任一項所述的發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，具體 采用如下步驟(1) 發(fā)動機控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機曲軸信號及相位信號判定同步的發(fā)動機缸號；(2) 在判定同步的發(fā)動機缸號成功后，計算噴油相位；(3) 根據(jù)水溫、轉(zhuǎn)速、負荷等計算噴油脈寬以及噴油持續(xù)時間，結合噴油相位與噴油參 考角度計算噴油起始角度；(4) 根據(jù)噴油起始角度判斷除當前同步缸以外其余缸是否能夠及時完成噴油；(5) 完成第一次同步噴油后，如果發(fā)動機能夠完成啟動即啟動結束，噴油控制進入怠速 噴油控制；如果發(fā)動機不能完成啟動即判定不成立，仍然持續(xù)啟動噴油控制。
7. 如權利要求6所述的發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，所述發(fā)動機為4缸發(fā)動 機，其步驟如下(1) 同步缸為1缸或者4缸，如1缸同步，則1缸處于壓縮行程、3缸處于進氣行程、4缸 處于排氣行程、2缸處于做功行程；(2) 根據(jù)點火次序1 ， 3， 4， 2，計算3缸是否能夠及時完成噴油，如果能夠及時完成噴油， 則選擇3，4，2三個缸同時噴油，噴油相位及噴油脈寬與l缸相同；(3) 如果3缸不能及時完成噴油，則選擇4，2缸同時噴油，噴油相位及噴油脈寬與l缸 相同。
8. 如權利要求6所述的發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，當發(fā)動機未啟動成功， 則后續(xù)啟動過程中噴油脈寬根據(jù)統(tǒng)計的噴油次數(shù)進行合理的衰減，直至啟動結束。
9. 如權利要求1-5，7，8中任一項所述的發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，發(fā)動 機控制系統(tǒng)對噴油的次數(shù)進行計數(shù)，并根據(jù)該噴油次數(shù)對噴油脈寬實時調(diào)整。
10. 如權利要求6所述的發(fā)動機啟動噴油控制方法，其特征在于，步驟(1)中所述判定 同步的發(fā)動機缸號為發(fā)動機控制系統(tǒng)根據(jù)檢測到的噴油相位、噴油脈寬，計算首次噴油執(zhí) 行幾個缸同步噴射。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機啟動噴油控制方法，根據(jù)燃油噴射時刻確定噴油器開啟時刻，根據(jù)燃油噴射脈寬確定噴油器開啟持續(xù)時間。其中燃油噴射時刻、燃油噴射缸號根據(jù)檢測得到的發(fā)動機曲軸信號及相位信號來確定；燃油噴射脈寬根據(jù)檢測到的發(fā)動機溫度來確定，并根據(jù)檢測到的電瓶電壓進行補償，結合了當前發(fā)動機噴油控制中順序噴射及同步噴射的優(yōu)點，對啟動過程中的噴油進行同步噴油、順序噴油結合控制。
文檔編號F02D41/30GK101694184SQ200910184828
公開日2010年4月14日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權日2009年10月14日
發(fā)明者蔣思望 申請人:奇瑞汽車股份有限公司;