專利名稱：組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)電裝置，尤其是一種組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組。
技術(shù)背景
風(fēng)力發(fā)電是目前增長速度最快的新能源產(chǎn)業(yè)之一，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)也進入快速發(fā) 展的黃金時期。在中國，并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機組裝機容量增長速度明顯加快，令世界矚 目，離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)展的地域廣、潛力大，裝機總?cè)萘孔罱K將超過并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā) 電機組。
現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機組通常是體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資規(guī)模巨大的大型機組， 這種風(fēng)力發(fā)電機組對安裝地區(qū)、風(fēng)力大小都有較高要求，風(fēng)力較小的情況下，風(fēng)速低于 機組啟動風(fēng)速發(fā)電機就不能發(fā)電，風(fēng)力資源相對缺乏的地區(qū)沒有安裝大型風(fēng)力發(fā)電機組 的經(jīng)濟價值，使得其應(yīng)用范圍受到限制，不利于普及推廣和應(yīng)用風(fēng)能發(fā)電。發(fā)明內(nèi)容
針對以上現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機的不足，本發(fā)明的目的是提供一種較低風(fēng)速也能啟動 的組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，以及一種帶有微型風(fēng)力發(fā)電機組的汽車。
本發(fā)明的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的
組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，包括風(fēng)輪、發(fā)電機、控制裝置和支架，風(fēng)輪和發(fā)電 機通過變速機構(gòu)連接，所述風(fēng)輪包括葉片、輪軸和輪圈，輪軸和輪圈通過葉片連接；
所述變速機構(gòu)包括風(fēng)輪輪圈外圓周設(shè)有的環(huán)形齒，以及發(fā)電機主軸設(shè)有的齒 輪，所述輪圈環(huán)形齒與發(fā)電機齒輪相嚙合；
所述控制裝置包括控制器和逆變器，發(fā)電機通過控制裝置與蓄電池連接。
作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述風(fēng)輪輪軸通過軸承與支架連接；
所述支架設(shè)在支架底座上，發(fā)電機設(shè)在發(fā)電機底座上；
所述支架底座與發(fā)電機底座相連接。
作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架上面設(shè)有定風(fēng)翼，支架一側(cè)設(shè)有網(wǎng)格， 風(fēng)輪設(shè)在支架內(nèi)，支架另一側(cè)設(shè)有發(fā)電機及發(fā)電機底座。
作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述風(fēng)輪至少設(shè)有兩個，所有風(fēng)輪設(shè)在支架內(nèi)， 相鄰的風(fēng)輪與風(fēng)輪之間通過其輪圈環(huán)形齒進行嚙合連接；
所述發(fā)電機齒輪設(shè)在相鄰的風(fēng)輪與風(fēng)輪之間，發(fā)電機齒輪可以與任一個風(fēng)輪的 輪圈環(huán)形齒嚙合連接。
作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述發(fā)電機設(shè)有兩個或兩個以上，所有發(fā)電機通 過其齒輪分別與風(fēng)輪的輪圈環(huán)形齒嚙合連接。
帶有組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組的汽車，所述汽車車身上設(shè)有以上任一項所述的 組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，所述發(fā)電機與汽車蓄電池連接，所述支架通過支架底座與汽 車車身連接，發(fā)電機通過發(fā)電機底座與汽車車身連接。
本發(fā)明的有益效果是相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組結(jié) 構(gòu)簡化，設(shè)計靈活，可以根據(jù)需要增加或減少風(fēng)輪數(shù)量及發(fā)電機數(shù)量，從而改變啟動力 矩；本發(fā)明安裝方便，可以安裝到機動車、船、建筑物頂部，甚至高層樓房的居民家 中；在風(fēng)速較低0米/秒)的情況下也能啟動運轉(zhuǎn)、正常發(fā)電。
本發(fā)明帶有組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組的汽車，在迎風(fēng)行駛的情況下，可以利用 和捕獲自然風(fēng)的能量，從而使得發(fā)電機產(chǎn)生的電能大于汽車因增大風(fēng)阻多消耗燃料的能 量，汽車停車時仍然可以通過風(fēng)力發(fā)電機組給蓄電池充電，特別適合電動汽車和混合動 力汽車。


下面結(jié)合附圖與具體實施例對本發(fā)明作進一步說明
圖1是本發(fā)明組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的拆分結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明帶有組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，包括風(fēng)輪1、發(fā)電機4、控制裝 置和支架8，風(fēng)輪1和發(fā)電機4通過變速機構(gòu)連接，所述風(fēng)輪1包括葉片、輪軸和輪圈， 輪軸和輪圈通過葉片連接；所述變速機構(gòu)包括風(fēng)輪輪圈外圓周設(shè)有的環(huán)形齒，以及發(fā)電 機4主軸設(shè)有的齒輪3，所述輪圈環(huán)形齒與發(fā)電機齒輪3相嚙合；所述控制裝置包括控制 器和逆變器7，發(fā)電機4通過控制裝置與蓄電池連接。
本實施例中，所述風(fēng)輪1輪軸通過軸承2與支架8連接；所述支架8設(shè)在支架底 座5上，發(fā)電機4設(shè)在發(fā)電機底座6上，支架底座5與發(fā)電機底座6相連接。所述支架 8上面設(shè)有定風(fēng)翼10，支架8—側(cè)設(shè)有網(wǎng)格9，風(fēng)輪1設(shè)在支架8內(nèi)，支架8另一側(cè)設(shè)有 發(fā)電機4及發(fā)電機底座6。所述風(fēng)輪1通常設(shè)有兩個以上，本實施例采用5個風(fēng)輪1，所 有風(fēng)輪1設(shè)在支架8內(nèi)，相鄰的風(fēng)輪與風(fēng)輪之間通過其輪圈環(huán)形齒進行嚙合連接。所述 發(fā)電機齒輪3設(shè)在相鄰的風(fēng)輪與風(fēng)輪之間，發(fā)電機齒輪3可以與任一個風(fēng)輪1的輪圈環(huán)形 齒嚙合連接。
所述發(fā)電機4可以設(shè)有一個、兩個或兩個以上，所有發(fā)電機4通過其齒輪3分別 與風(fēng)輪1的輪圈環(huán)形齒嚙合連接。本發(fā)明發(fā)電機4的數(shù)量根據(jù)風(fēng)速的大小決定，如果風(fēng) 速較大能夠提供足夠的起動力矩，可以增加發(fā)電機4的數(shù)量，如果風(fēng)速較低，則適當(dāng)減 少發(fā)電機4的數(shù)量。當(dāng)然，也可以增加風(fēng)輪1的數(shù)量，以捕獲更多風(fēng)能，提供更大的起 動力矩，從而不需要減少發(fā)電機4的數(shù)量。
本發(fā)明的定風(fēng)翼10可以設(shè)為可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，例如，根據(jù)風(fēng)向調(diào)整角度，或增加定 風(fēng)翼面積，以積聚更多風(fēng)能。本發(fā)明的支架底座5和發(fā)電機底座6可以同時設(shè)在可旋轉(zhuǎn) 平臺上，通過旋轉(zhuǎn)平臺可以調(diào)整風(fēng)輪1面對的角度，從而迎合風(fēng)向，增加風(fēng)力對風(fēng)輪1的 作用力。
如圖3所示，帶有組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組的汽車，所述汽車車身11上設(shè)有上 述的組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，所述發(fā)電機4與汽車蓄電池連接，所述支架8通過支架底座5與汽車車身11連接，發(fā)電機4通過發(fā)電機底座6與汽車車身11連接。本發(fā)明在汽車 迎風(fēng)行駛的情況下，可以利用和捕獲自然風(fēng)的能量，從而使得發(fā)電機4產(chǎn)生的電能大于 汽車因增大風(fēng)阻多消耗燃料的能量，汽車停車時仍然可以通過風(fēng)力發(fā)電機組捕獲風(fēng)能， 給蓄電池充電，特別適合電動汽車和混合動力汽車。
權(quán)利要求
1.一種組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，包括風(fēng)輪、發(fā)電機、控制裝置和支架，風(fēng)輪和發(fā) 電機通過變速機構(gòu)連接，其特征是所述風(fēng)輪包括葉片、輪軸和輪圈，輪軸和輪圈通過 葉片連接；所述變速機構(gòu)包括風(fēng)輪輪圈外圓周設(shè)有的環(huán)形齒，以及發(fā)電機主軸設(shè)有的齒輪，所 述輪圈環(huán)形齒與發(fā)電機齒輪相嚙合；所述控制裝置包括控制器和逆變器，發(fā)電機通過控制裝置與蓄電池連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，其特征是所述風(fēng)輪輪軸通過 軸承與支架連接；所述支架設(shè)在支架底座上，發(fā)電機設(shè)在發(fā)電機底座上；所述支架底座與發(fā)電機底座相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，其特征是所述支架上面設(shè)有 定風(fēng)翼，支架一側(cè)設(shè)有網(wǎng)格，風(fēng)輪設(shè)在支架內(nèi)，支架另一側(cè)設(shè)有發(fā)電機及發(fā)電機底座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，其特征是所述風(fēng)輪至 少設(shè)有兩個，所有風(fēng)輪設(shè)在支架內(nèi)，相鄰的風(fēng)輪與風(fēng)輪之間通過其輪圈環(huán)形齒進行嚙合 連接；所述發(fā)電機齒輪設(shè)在相鄰的風(fēng)輪與風(fēng)輪之間，發(fā)電機齒輪可以與任一個風(fēng)輪的輪圈 環(huán)形齒嚙合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，其特征是所述發(fā)電機設(shè)有兩 個或兩個以上，所有發(fā)電機通過其齒輪分別與風(fēng)輪的輪圈環(huán)形齒嚙合連接。
6.—種帶有組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組的汽車，其特征是所述汽車車身上設(shè)有如權(quán) 利要求1至5任一項所述組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，所述發(fā)電機與汽車蓄電池連接，支架 通過支架底座與汽車車身連接，發(fā)電機通過發(fā)電機底座與汽車車身連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及組合式微型風(fēng)力發(fā)電機組，包括風(fēng)輪、發(fā)電機、控制裝置、變速機構(gòu)和支架，所述風(fēng)輪包括葉片、輪軸和輪圈，輪軸和輪圈通過葉片連接；變速機構(gòu)包括風(fēng)輪輪圈外圓周設(shè)有的環(huán)形齒，以及發(fā)電機主軸設(shè)有的齒輪，輪圈環(huán)形齒與發(fā)電機齒輪相嚙合；控制裝置包括控制器和逆變器，發(fā)電機通過控制裝置與蓄電池連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡化，設(shè)計靈活，可根據(jù)需要增加或減少風(fēng)輪及發(fā)電機數(shù)量；安裝方便，可安裝到機動車、船、建筑物，甚至高層樓房的居民家中；風(fēng)速較低(2米/秒)的情況下也能正常發(fā)電。本發(fā)明安裝到汽車上，可捕獲自然風(fēng)的能量，使發(fā)電機產(chǎn)生的電能大于汽車因增大風(fēng)阻多消耗燃料的能量，停車時仍然可以通過風(fēng)力發(fā)電機給蓄電池充電。
文檔編號F03D9/00GK102022276SQ20091019228
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者鄺棟林 申請人:鄺棟林