專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對將內(nèi)燃機(jī)中的曲軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給動閥系統(tǒng)的凸輪鏈條施加所
需要的張力的張緊裝置。
背景技術(shù)：
在旋轉(zhuǎn)自由地以軸的形式支承在曲軸箱上的曲軸上嵌裝驅(qū)動鏈輪，在動閥系統(tǒng)的
凸輪軸上嵌裝從動鏈輪，將環(huán)形的凸輪鏈條掛設(shè)在上述驅(qū)動鏈輪與上述從動鏈輪之間，該
鏈條由凸輪鏈條張緊裝置從側(cè)方推壓，沒有松弛地按一定的張力維持張緊。 液壓式的凸輪鏈條張緊裝置，其被壓接在對凸輪鏈條進(jìn)行推壓的推壓構(gòu)件上的推
桿自由進(jìn)退地嵌插在導(dǎo)向筒內(nèi)，在內(nèi)部形成了油室，另外，設(shè)有控制閥，該控制閥容許油向
油室流入，另 一方面阻止油從油室流出，同時，在油室內(nèi)夾裝了在突出方向?qū)ν茥U加載的壓
縮彈簧。 S卩，液壓式的凸輪鏈條張緊裝置的推桿前進(jìn)，但不后退。 因此，如果因時效變化等凸輪鏈條產(chǎn)生伸長，則推桿依靠壓縮彈簧的加載力前進(jìn)，經(jīng)推壓構(gòu)件推壓凸輪鏈條，消除松弛地施加規(guī)定的張力，此時，控制閥使油流入到油室，當(dāng)從凸輪鏈條受到反力時，控制閥阻止油的流出，作為鎖定狀態(tài)禁止推桿的后退，將凸輪鏈條維持為一定的張力。 為了將油向這樣的液壓式的凸輪鏈條張緊裝置的油室引導(dǎo)，存在設(shè)置專用的油通
路的例子，但因為結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，加工麻煩，制造成本也高，所以，存在以如下的方式構(gòu)成的
例子，B卩，在嵌插推桿的導(dǎo)向筒的上端開口部分上形成油槽，使油從油槽進(jìn)入到導(dǎo)向筒內(nèi)的
油室(例如參照專利文獻(xiàn)1)。 專利文獻(xiàn)1 :日本專利第4035226號公報 在該專利文獻(xiàn)1中，在曲軸箱的凸輪鏈條室的底壁上緊固連接著與曲軸箱分體的油分離器。 在該油分離器上，一體地形成了在上方開口的油槽和嵌插推桿的導(dǎo)向筒。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題 油分離器由于一體地形成了油槽和導(dǎo)向筒，所以，具有復(fù)雜的形狀，不容易制造，
同時，曲軸箱側(cè)也必須成形收納油分離器的空間，制造作業(yè)工時多，制造成本高。 油分離器是與曲軸箱分體的部件，包含用于將該油分離器緊固連接在曲軸箱上的連接構(gòu)件，部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，成本上升。 本發(fā)明就是鑒于這樣的問題而作出的，其目的在于提供一種部件數(shù)量少、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的凸輪鏈條張緊裝置。
為了解決課題的手段 為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1記載的發(fā)明是，一種內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，
4具有推壓構(gòu)件、推桿、油室、控制閥、及壓縮彈簧；該推壓構(gòu)件對環(huán)狀的凸輪鏈條進(jìn)行推壓作 用，該環(huán)狀的凸輪鏈條在凸輪鏈條室中掛設(shè)在驅(qū)動鏈輪與從動鏈輪之間，該驅(qū)動鏈輪嵌裝 在旋轉(zhuǎn)自由地以軸的形式支承在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱上的曲軸上，該從動鏈輪嵌裝在動閥系統(tǒng) 的凸輪軸上；該推桿能夠滑動地嵌插在導(dǎo)向孔內(nèi)，壓接上述推壓構(gòu)件；該油室由上述推桿 的蓋部覆蓋在上述導(dǎo)向孔的內(nèi)部而形成；該控制閥設(shè)在上述推桿的蓋部上，容許油流入到 上述油室，另一方面阻止油從上述油室流出；該壓縮彈簧夾裝在上述油室內(nèi)，在突出方向?qū)?上述推桿加載；所述內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置通常對上述凸輪鏈條施加規(guī)定的張力；其 特征在于在上述曲軸箱的下部，至少在上方開口地形成了上述導(dǎo)向孔，上述導(dǎo)向孔的上部 開口面臨內(nèi)部的油槽，作為向下方凹陷、向上述凸輪鏈條室開放上方的凹部，與上述曲軸箱 一體地形成。 技術(shù)方案2記載的發(fā)明是，在技術(shù)方案l記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置中， 還具有這樣的特征上述導(dǎo)向孔的與上述油槽的內(nèi)部面臨的上部開口 ，通過構(gòu)成上述導(dǎo)向 孔的上部的前后導(dǎo)壁向上述油槽的內(nèi)部延伸，由上述前后導(dǎo)壁在上方和左右側(cè)方開口而形 成，上述推桿被嵌插在導(dǎo)向孔內(nèi)，由上述前后導(dǎo)壁夾著前后而自由滑動地支承，上述前后導(dǎo) 壁之間的左右開口與上述油槽連通。 技術(shù)方案3記載的發(fā)明是，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條 張緊裝置中，還具有這樣的特征上述曲軸箱的上述曲軸從軸承壁的凸輪鏈條室側(cè)的壁面 突出的導(dǎo)油肋在上述驅(qū)動鏈輪的下方傾斜地形成，上述油槽處于上述導(dǎo)油肋的下端的下 方。 技術(shù)方案4記載的發(fā)明是，在技術(shù)方案1 技術(shù)方案3中的任一項記載的內(nèi)燃機(jī) 的凸輪鏈條張緊裝置中，還具有這樣的特征上述油槽在車體前后方向排列成2列地形成 了前側(cè)油槽和后側(cè)油槽，上述前側(cè)油槽和后側(cè)油槽相互連通。 技術(shù)方案5記載的發(fā)明是，在技術(shù)方案4記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置中，還 具有這樣的特征上述前側(cè)油槽處于上述導(dǎo)油肋的下端的下方，上述前側(cè)油槽的前壁向前 方突出，上述前側(cè)油槽的底面與上述后側(cè)油槽的底面在朝向后方地向斜下方傾斜的同時連 續(xù)，上述導(dǎo)向孔的上部開口面臨上述后側(cè)油槽。 技術(shù)方案6記載的發(fā)明是，在技術(shù)方案5記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置中， 還具有這樣的特征上述曲軸箱在向上述前側(cè)油槽的前方突出的前壁的下方形成了回油通 路。 技術(shù)方案7記載的發(fā)明是，在技術(shù)方案1 技術(shù)方案6中的任一項記載的內(nèi)燃機(jī) 的凸輪鏈條張緊裝置中，還具有這樣的特征形成于上述曲軸箱上的上述油槽的車體寬度 方向的一側(cè)壁通過另成一體的側(cè)壁板的接觸而構(gòu)成。 技術(shù)方案8記載的發(fā)明是，在技術(shù)方案1 技術(shù)方案7中的任一項記載的內(nèi)燃機(jī) 的凸輪鏈條張緊裝置中，還具有這樣的特征上述導(dǎo)向孔在上述曲軸箱的側(cè)壁開口 ，并以由 張緊螺栓封閉的下端比上端處于車體前方的方式傾斜形成，將形成于上述曲軸箱的底壁上 的排泄螺栓孔封閉的排泄螺栓在車體側(cè)面看設(shè)于上述張緊螺栓的下方。 技術(shù)方案9記載的發(fā)明是，一種內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，具有推壓構(gòu)件、推 桿、油室、控制閥、及壓縮彈簧；該推壓構(gòu)件對環(huán)狀的凸輪鏈條進(jìn)行推壓作用，該環(huán)狀的凸輪 鏈條在凸輪鏈條室中掛設(shè)在驅(qū)動鏈輪與從動鏈輪之間，該驅(qū)動鏈輪嵌裝在旋轉(zhuǎn)自由地以軸的形式支承在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱上的曲軸上，該從動鏈輪嵌裝在動閥系統(tǒng)的凸輪軸上；該推 桿能夠滑動地嵌插在導(dǎo)向孔內(nèi)，壓接上述推壓構(gòu)件；該油室由上述推桿的蓋部覆蓋在上述 導(dǎo)向孔的內(nèi)部而形成；該控制閥設(shè)在上述推桿的蓋部上，容許油流入到上述油室，另一方面 阻止油從上述油室流出；該壓縮彈簧夾裝在上述油室內(nèi)，在突出方向?qū)ι鲜鐾茥U加載；所 述內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置通常對上述凸輪鏈條施加規(guī)定的張力；其特征在于在上述 曲軸箱的下部形成了上述導(dǎo)向孔的上部開口面臨內(nèi)部的油槽，在設(shè)置上述油槽的上述凸輪 鏈條室的車體前后方向上，在上述曲軸箱的后方，由分隔壁分隔形成了變速箱室，在上述分 隔壁中的上述油槽的斜上方部位形成了連通口。 技術(shù)方案10記載的發(fā)明是，在技術(shù)方案1 技術(shù)方案9中的任一項記載的內(nèi)燃機(jī) 的凸輪鏈條張緊裝置中，還具有這樣的特征上述內(nèi)燃機(jī)使曲軸指向車體寬度方向地搭載 在車輛上，在以軸的形式支承上述曲軸的上述曲軸箱的前側(cè)下方配設(shè)了起動馬達(dá)和中間齒 輪。 技術(shù)方案11記載的發(fā)明是，在技術(shù)方案10記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置中， 還具有這樣的特征從上述曲軸箱的前側(cè)上部稍前傾地突出設(shè)置了汽缸，在上述曲軸箱的 前壁中的上述汽缸的下方，在上述起動馬達(dá)的上方的部位形成了發(fā)動機(jī)懸架安裝部。
發(fā)明的效果 根據(jù)技術(shù)方案1記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于在曲軸箱的下部，至少 在上方開口地形成了導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔的上部開口面臨內(nèi)部的油槽，作為向下方凹陷、向凸輪 鏈條室開放上方的凹部，與曲軸箱一體地形成，所以，能夠向在曲軸箱的下部開放上方地形 成的油槽內(nèi)高效地捕集油，將存積的油從導(dǎo)向孔的上部開口沿推桿向推桿的蓋部引導(dǎo)，在 控制閥開閥時流入到油室。 與油槽一起將導(dǎo)向孔一體地形成在曲軸箱上，也不需要緊固連接件等，部件數(shù)量 少，結(jié)構(gòu)也簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。 根據(jù)技術(shù)方案2記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于導(dǎo)向孔的與油槽的內(nèi)部 面臨的上部開口，通過構(gòu)成導(dǎo)向孔的上部的前后導(dǎo)壁向油槽的內(nèi)部延伸，由前后導(dǎo)壁在上 方和左右側(cè)方開口而形成，推桿被嵌插在導(dǎo)向孔內(nèi)，由前后導(dǎo)壁夾著前后而滑動自由地支 承，前后導(dǎo)壁之間的左右開口與油槽連通，所以，能夠由簡單的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定地支承推桿，同時， 存積在油槽內(nèi)的油在前后導(dǎo)壁之間的左右開口與推桿的外周面接觸，因此，能夠沿推桿高 效地引導(dǎo)至控制閥。 根據(jù)技術(shù)方案3記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于曲軸箱的曲軸從軸承壁 的凸輪鏈條室側(cè)的壁面突出的導(dǎo)油肋在驅(qū)動鏈輪的下方傾斜地形成，油槽處于導(dǎo)油肋的下 端的下方，所以，能夠?qū)尿?qū)動鏈輪及凸輪鏈條等滴下的油、沿軸承壁的凸輪鏈條室側(cè)的壁 面流下的油由導(dǎo)油肋接受而引導(dǎo)至油槽，高效地將油捕集到油槽內(nèi)。 根據(jù)技術(shù)方案4記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于油槽在車體前后方向排 列成2列地形成了前側(cè)油槽和后側(cè)油槽，前側(cè)油槽和后側(cè)油槽相互連通，所以，能夠相對于 車體的前后運(yùn)動將存積在油槽內(nèi)的油的油面的變化抑制得小，減少從油槽泄漏的油量，通 常確保油槽的必要的儲存量。 根據(jù)技術(shù)方案5記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于前側(cè)油槽處于導(dǎo)油肋的 下端的下方，前側(cè)油槽的前壁向前方突出，前側(cè)油槽的底面與后側(cè)油槽的底面在朝向后方地向斜下方傾斜的同時連續(xù)，導(dǎo)向孔的上部開口面臨后側(cè)油槽，所以，能夠?qū)⒂蓪?dǎo)油肋引導(dǎo) 并從下端流下的油由前側(cè)油槽接受，擴(kuò)大了油槽的容積，能夠使導(dǎo)向孔的上部開口面臨借 助于底面的傾斜而形成的底深、油的儲存量多的后側(cè)油槽，將油穩(wěn)定地供給到導(dǎo)向孔的內(nèi) 部的油室。 根據(jù)技術(shù)方案6記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于曲軸箱在向前側(cè)油槽的
前方突出的前壁的下方形成了回油通路，所以，從前側(cè)油槽溢出的油能夠向前方越過向前
方突出的前壁而向下方流下，直接進(jìn)入到回油通路，迅速返回到曲軸箱的底部。 根據(jù)技術(shù)方案7記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于形成于曲軸箱上的油槽
的車體寬度方向的一側(cè)壁通過另成一體的側(cè)壁板的接觸而構(gòu)成，所以，曲軸箱側(cè)的油槽能
夠在側(cè)方開口 ，曲軸箱的成形容易，能夠抑制制造成本。 根據(jù)技術(shù)方案8記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于導(dǎo)導(dǎo)向孔在曲軸箱的側(cè) 壁開口，并以由張緊螺栓封閉的下端比上端處于車體前方的方式傾斜形成，將形成于曲軸 箱的底壁上的排泄螺栓孔封閉的排泄螺栓在車體側(cè)面看設(shè)于張緊螺栓的下方，所以，通過 使導(dǎo)向孔傾斜，能夠使封閉其下端的張緊螺栓和封閉其下方的排泄螺栓孔的排泄螺栓接近 而緊湊地構(gòu)成。 另外，能夠使張緊螺栓和排泄螺栓的安裝位置在上下不同，安裝方向也不同，張緊 螺栓在斜上方向，而排泄螺栓在通常的鉛直方向等與張緊螺栓在不同的方向，能夠防止在 維修時將張緊螺栓和排泄螺栓相互弄錯地進(jìn)行操作。 根據(jù)技術(shù)方案9記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于在曲軸箱的下部形成了
導(dǎo)向孔的上部開口面臨內(nèi)部的油槽，在設(shè)置油槽的凸輪鏈條室的車體前后方向上，在曲軸
箱的后方，由分隔壁分隔形成了變速箱室，在分隔壁中的油槽的斜上方部位形成了連通口，
所以，不僅部件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡單，而且從變速箱室飛散的油能夠從分隔壁的連通口進(jìn)入到
凸輪鏈條室，落在凸輪鏈條上用于潤滑，同時，能夠高效地捕集到其斜下方的油槽內(nèi)。 根據(jù)技術(shù)方案IO記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于內(nèi)燃機(jī)使曲軸指向車
體寬度方向地搭載在車輛上，在以軸的形式支承曲軸的曲軸箱的前側(cè)下方配設(shè)了起動馬達(dá)
和中間齒輪，所以，能夠降低車體的重心，同時，能夠有效地利用曲軸的前側(cè)下方的空出的
空間配置起動馬達(dá)和中間齒輪，避免內(nèi)燃機(jī)的大型化。 根據(jù)技術(shù)方案11記載的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，由于從曲軸箱的前側(cè)上部 稍前傾地突出設(shè)置了汽缸，在曲軸箱的前壁中的汽缸的下方，在起動馬達(dá)的上方的部位形 成了發(fā)動機(jī)懸架安裝部，所以，能夠利用汽缸和其下方的起動馬達(dá)之間的空出的空間設(shè)置 發(fā)動機(jī)懸架安裝部，同時，穩(wěn)定地懸掛內(nèi)燃機(jī)。


圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施形式的省略了內(nèi)燃機(jī)的一部分的側(cè)視圖。 圖2是該內(nèi)燃機(jī)的剖面展開圖(圖3的II-II線剖視圖)。 圖3是作為該內(nèi)燃機(jī)的一部分剖面放大了主要部分的側(cè)視圖。 圖4是左曲軸箱及側(cè)壁板的立體圖。 圖5是左曲軸箱的側(cè)視圖。 圖6是圖5的VI-VI線剖視圖。
7
符號說明 l:內(nèi)燃機(jī)2:曲軸箱2L:左曲軸箱2Lw :左側(cè)軸承壁2Ls :周壁2C:凸輪鏈條室 2S :曲軸室2R :右曲軸箱3 :變速箱體3S :變速箱室4 :汽缸體5 :汽缸頭6 :汽缸頭蓋7 :
箱體蓋 10 :曲軸11 :主軸承12 :驅(qū)動鏈輪13 :交流發(fā)電機(jī)14 :從動齒輪 20 :凸輪軸21 :凸輪軸保持架22 :從動鏈輪23 :凸輪鏈條24 :導(dǎo)向輥25 :導(dǎo)向
輥 30:凸輪鏈條張緊裝置31:張緊臂32 :樞軸螺栓33:張緊輥35:張緊提升器
36:推桿37:導(dǎo)向孔37a:油室38:導(dǎo)向筒部39:油接受部39f:螺栓凸起部39c:前導(dǎo) 向壁39r :后導(dǎo)向壁 40:油槽41 :側(cè)壁板42 :螺栓43 :墊圈44 :頭構(gòu)件45:控制閥46:張緊螺栓 47 :壓縮彈簧 50 :導(dǎo)油肋51 :空隙52 :連通口 53 :傾斜面54 :回油通路55 :排泄螺栓 60 :起動馬達(dá)61a :驅(qū)動齒輪62 :中間齒輪軸63b :中間大直徑齒輪63s :中間小
直徑齒輪70 :發(fā)動機(jī)懸架安裝部
具體實(shí)施例方式
為了實(shí)施發(fā)明的優(yōu)選方式 本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)1為S0HC型的單汽缸4沖程內(nèi)燃機(jī)，相對于車體而言使曲軸10 指向車體寬度方向地搭載于機(jī)動二輪車。 在旋轉(zhuǎn)自由地以軸的形式支承內(nèi)燃機(jī)1的曲軸10的曲軸箱2的后方，一體地形成 了變速箱體3 ，構(gòu)成了動力單元箱體。 參照圖l，在曲軸箱2的斜上方依次重疊地一體緊固連接了汽缸體4及汽缸頭5， 汽缸頭蓋6覆蓋在汽缸頭5上，汽缸體4、汽缸頭5、汽缸頭蓋6從曲軸箱2稍向前方前傾地 突出設(shè)置。 參照圖2，曲軸箱2分割成左右兩部分，經(jīng)主軸承11、11旋轉(zhuǎn)自由地將曲軸10以軸
的形式支承在左曲軸箱2L的軸承壁2Lw和右曲軸箱2R的軸承壁2Rw上。 曲軸10的曲軸臂10w、10w位于軸承壁2Lw、2Rw之間的曲軸室2S內(nèi)，左右曲軸部
10a、10a向軸承壁2Lw、2Rw的左右外側(cè)突出，其外側(cè)由左右箱體蓋7、7覆蓋。 在左側(cè)曲軸部10a，動閥驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動鏈輪12嵌裝在主軸承11近旁，在左端設(shè)
置了交流發(fā)電機(jī)13，在驅(qū)動鏈輪12與交流發(fā)電機(jī)13之間嵌裝了起動機(jī)構(gòu)的從動齒輪14。 另一方面，在汽缸頭5中構(gòu)成了動閥機(jī)構(gòu)，在汽缸頭5的上面上，由凸輪軸保持架
21夾住來指向車體寬度方向地以軸的形式支承著凸輪軸20，在該凸輪軸20的左端嵌裝了
動閥驅(qū)動系統(tǒng)的具有上述驅(qū)動鏈輪12的大致2倍的直徑的從動鏈輪22。 在嵌裝在此凸輪軸20上的從動鏈輪22與嵌裝在曲軸10上的驅(qū)動鏈輪12之間架
設(shè)作為環(huán)狀的傳動鏈條的凸輪鏈條23，曲軸10的旋轉(zhuǎn)成為一半的旋轉(zhuǎn)速度地傳遞給凸輪
軸20。 凸輪鏈條23配置在曲軸箱2、汽缸體4、汽缸頭5的各凸輪鏈條室2C、4C、5C內(nèi)。
在汽缸體4的凸輪鏈條室4C內(nèi)，旋轉(zhuǎn)自由地以軸的形式支承著具有驅(qū)動鏈輪12
8和從動鏈輪22的中間的直徑的導(dǎo)向輥24，對凸輪鏈條23的前側(cè)和后側(cè)的轉(zhuǎn)動進(jìn)行引導(dǎo)。
左曲軸箱2L的凸輪鏈條室2C構(gòu)成了與由左側(cè)箱體蓋7覆蓋的交流發(fā)電機(jī)13的 ACG室7S共用的空間，左側(cè)軸承壁2Lw近旁的由向曲軸箱2的左方延伸的周壁2Ls圍著的 空間相當(dāng)于凸輪鏈條室2C。 形成于曲軸室2S的后方的變速箱室3S向左方鼓出，一直形成到凸輪鏈條室2C的 后方。 在此凸輪鏈條室2C中，在驅(qū)動鏈輪12的前側(cè)斜上方位置，導(dǎo)向輥25旋轉(zhuǎn)自由地
以軸的形式支承在左側(cè)軸承壁2Lw上，對凸輪鏈條23的前側(cè)的轉(zhuǎn)動進(jìn)行引導(dǎo)。 而且，參照圖3，在凸輪鏈條室2C中，在驅(qū)動鏈輪12的后方，凸輪鏈條張緊裝置30
的張緊臂31由樞軸螺栓32以軸的形式支承中央，被設(shè)置成能夠自由擺動。 在向張緊臂31的上方延伸的臂的前端，旋轉(zhuǎn)自由地以軸的形式支承著張緊輥33，
向下方延伸的臂的前端形成了接觸端31e。 而且，由于張緊提升器35的推桿36與張緊臂31的接觸端31e接觸，進(jìn)行推壓加 載，所以，向上方延伸的臂的前端的張緊輥33能夠推壓凸輪鏈條23的后側(cè)轉(zhuǎn)動部，對凸輪 鏈條23施加適度的張緊。 張緊提升器35形成在驅(qū)動鏈輪12的下方，該驅(qū)動鏈輪12嵌裝在由左曲軸箱21 以軸的形式支承的曲軸10上(參照圖1、圖2)。 參照作為左曲軸箱2L的立體圖的圖4及作為其主要部分放大側(cè)視圖的圖5，在從 左曲軸箱2L的左側(cè)軸承壁2Lw向左方延伸的周壁2Ls的與軸承圓孔llh(驅(qū)動鏈輪12)的 下方相當(dāng)?shù)膬A斜部分中，以周壁2Ls的外側(cè)的下部比周壁2Ls的內(nèi)側(cè)的上部處于更前方的 方式傾斜穿設(shè)了導(dǎo)向孔37，其貫通了凸輪鏈條室2C與外部。 導(dǎo)向孔37的比周壁2Ls處于更上方的部位形成為油接受部39，導(dǎo)向孔37的下半
部形成為比周壁2Ls進(jìn)一步向斜下方延伸的導(dǎo)向筒部38，導(dǎo)向筒部38的下端的開口端面
38s處于比作為曲軸室2S的底部的構(gòu)成油盤2p的最低底壁稍高的位置。 油接受部39構(gòu)成了作為向下方凹陷、將上方開放的凹部的油槽40(在圖5、圖6
中由虛線格陰影線表示)，在向油槽40的前方突出的前壁部分上形成了螺栓凸起部39f ，以
導(dǎo)向孔37的后側(cè)內(nèi)面延長的方式由后導(dǎo)向壁39r形成了后壁，左側(cè)軸承壁2Lw構(gòu)成了右側(cè)
壁，但左側(cè)壁不完整，因而添設(shè)了側(cè)壁板41以代替不完整的部分來構(gòu)成左側(cè)壁。 側(cè)壁板41，如圖4所示，大致是具有銳角頂角的三角形狀的板構(gòu)件，將具有直線狀
的一長邊作為上邊41a而保持在前后水平方向，將從后方的頂角部向斜前方延伸的另一長
邊作為下邊41b，前側(cè)的短邊41c被切去中央而具有凹凸。 側(cè)壁板41，在靠近短邊41c的部位穿設(shè)了安裝孔41h。 將此側(cè)壁板41與油接受部39的左側(cè)面接觸，經(jīng)墊圈43使螺栓42貫通于安裝孔 41h而旋合在油接受部39的螺栓凸起部39f的螺栓孔上，將側(cè)壁板41添設(shè)在油接受部39 上，作為油槽40的左側(cè)壁。 在油槽40的前后中央位置，前導(dǎo)向壁39c向斜上方突出，以便傾斜的導(dǎo)向孔37的 前側(cè)內(nèi)面能夠延長，由該前導(dǎo)向壁39c將油槽40分割成前側(cè)油槽40f和后側(cè)油槽40r。
但是，在構(gòu)成左側(cè)壁的側(cè)壁板41與前導(dǎo)向壁39c之間存在間隙，前側(cè)油槽40f與 后側(cè)油槽40r連通(參照圖6)。
前側(cè)油槽40f的前壁部分的螺栓凸起部39f向前方突出，前側(cè)油槽40f的底面與 后側(cè)油槽40r的底面朝向后方地向斜下方傾斜地連續(xù)。
而且，導(dǎo)向孔37的上部開口面臨著后側(cè)油槽40r。 在導(dǎo)向孔37的面臨后側(cè)油槽40r的內(nèi)部的上部開口，其構(gòu)成導(dǎo)向孔37的上部的 前導(dǎo)向壁39c和后導(dǎo)向壁39r向后側(cè)油槽40r的內(nèi)部延伸，由前導(dǎo)向壁39c和后導(dǎo)向壁39r 形成在上方和左右側(cè)方，該前后導(dǎo)向壁39c、39r之間的左右開口與后側(cè)油槽40r連通(參 照圖6)。 由于推桿36從上部開口嵌插在導(dǎo)向孔37內(nèi)，并由向斜上方突出的前后導(dǎo)向壁 39c、39r夾著前后而滑動自由地支承，所以，推桿36被穩(wěn)定地支承在較長的范圍內(nèi)。
另外，由于前后導(dǎo)向壁39c、39r之間的左右開口面臨著后側(cè)油槽40r，所以，存積 在后側(cè)油槽40r內(nèi)的油在前后導(dǎo)向壁39c、39r之間的左右開口與推桿36的外周面接觸。
推桿36為外徑比導(dǎo)向孔37的內(nèi)徑稍小的圓筒構(gòu)件，在筒壁的所需部位上，在軸向 形成了多個圓孔36h，與外周面接觸的油能夠沿外周面從圓孔36h向推桿36的圓筒內(nèi)部供 給。 在推桿36的上端開口嵌裝橡膠制的頭構(gòu)件44。
在推桿36的下端開口設(shè)置控制閥45。 控制閥45以如下的方式構(gòu)成將在底壁上穿設(shè)了圓孔的有底圓筒狀的閥座45s嵌 入在推桿36的下端開口的稍里側(cè)的位置上，使游動配合球45b在閥座45s的圓筒內(nèi)，將有 底圓筒狀的閥蓋45c緊靠在閥座45s的開口 ，在防止球45b落下的狀態(tài)下，使球45b能夠?qū)?閥座45s的圓孔進(jìn)行開閉。 導(dǎo)向筒部38的下端的導(dǎo)向孔37的開口近旁刻設(shè)了內(nèi)螺紋，能夠旋合帶法蘭的張 緊螺栓46以封閉導(dǎo)向孔37的下端開口 。 將如上所述，如果將在下端具備控制閥45的推桿36從上方嵌插在導(dǎo)向孔37內(nèi)， 從下方將壓縮彈簧47插入在導(dǎo)向孔37內(nèi)，由張緊螺栓46封閉導(dǎo)向孔37的下端開口，則由 壓縮彈簧47向斜上方對推桿36加載。 這樣由壓縮彈簧47向斜上方加載的推桿36的上端的頭構(gòu)件44將與上述的張緊 臂31的接觸端31e接觸，在圖3的側(cè)視圖中看對張緊臂31向逆時針進(jìn)行擺動加載，因此， 張緊臂31的另一端的張緊輥33能夠推壓凸輪鏈條23的后側(cè)轉(zhuǎn)動部，對凸輪鏈條23施加 一定的張力。 如上所述，存積在油槽40內(nèi)的油被供給到經(jīng)推桿36的圓孔36h連通的推桿36的 圓筒內(nèi)部，充滿了圓筒內(nèi)部的下部，進(jìn)而從控制閥45充滿了下方的夾裝了壓縮彈簧47的導(dǎo) 向筒部38的作為導(dǎo)向孔37的油室37a內(nèi)。 因此，推桿36處于由張緊臂31推壓的狀態(tài)，但從導(dǎo)向孔37中的控制閥45起下方 的油室37a內(nèi)的油將球45b向閥座45s的圓孔推壓而與之接觸，成為閉閥狀態(tài)，禁止了推桿 36后退(下降)。 如果凸輪鏈條23產(chǎn)生松弛，則依靠壓縮彈簧47的加載力，推桿36前進(jìn)，使張緊臂 31擺動，將張緊輥33更深地向凸輪鏈條23推壓而與之接觸，維持張力。
此時，控制閥45打開，推桿36內(nèi)的油從控制閥45進(jìn)入到下方的油室37a內(nèi)，由此 推桿36前進(jìn)。
前進(jìn)的推桿36因控制閥45的關(guān)閉而禁止后退，因此，使凸輪鏈條23不會再次松 弛，能夠通常對凸輪鏈條23施加適度的張緊并維持。 參照作為左曲軸箱2L的立體圖的圖4，在曲軸箱2的左側(cè)軸承壁2Lw上，向左方突 出地形成了導(dǎo)油肋50，該導(dǎo)油肋50在凸輪鏈條室2C中的導(dǎo)向輥25及驅(qū)動鏈輪12的下方 向后斜下方傾斜。 油槽40的前部位于導(dǎo)油肋50的下端的正下方，在成為油槽40的前壁的螺栓凸起 部39f與導(dǎo)油肋50的下端之間存在空隙51。 另一方面，在油槽40的后方，作為分隔凸輪鏈條室2C與后方的變速箱室3S的分
隔壁的左曲軸箱2L的周壁2Ls的斜上方部分及與該部分連接的左側(cè)軸承壁2Lw的部分不
完整，形成了將凸輪鏈條室2C與后方的變速箱室3S連通的連通口 52。 從該連通口 52的下端朝向油槽40的傾斜面53形成在周壁2Ls上。 而且，在油槽40的上述螺栓凸起部39f的前端下方存在著周壁2Ls的最低部位，
在該最低部位及與該部位連接的左側(cè)軸承壁2Lw上形成了成為回油通路54的開口 ，連通了
凸輪鏈條室2C與曲軸室2S，通向曲軸室2S的底部的油盤2p。 由于構(gòu)成凸輪鏈條室2C的左曲軸箱2L具有以上的那樣的結(jié)構(gòu)，所以，通過驅(qū)動鏈 輪12、導(dǎo)向輥25的旋轉(zhuǎn)及凸輪鏈條23的轉(zhuǎn)動，能夠使滴下的油、沿左側(cè)軸承壁2Lw的凸輪 鏈條室側(cè)的壁面流下的油由傾斜的導(dǎo)油肋50接住向后下方引導(dǎo)，使由導(dǎo)油肋50引導(dǎo)并從 下端流下的油由前側(cè)油槽40f接受，擴(kuò)大了油槽40的容積，能夠使油從導(dǎo)油肋50的下端流 入到下方的前側(cè)油槽40f，能夠高效地將油捕集到油槽40內(nèi)(參照作為油的流動的圖3的 虛線箭頭)。 另外，通過變速箱室3S內(nèi)的變速齒輪的旋轉(zhuǎn)飛散的油的一部分從連通油槽40的 斜上后方的凸輪鏈條室2C與后方的變速箱室3S的連通口 52進(jìn)入到凸輪鏈條室2C —側(cè)， 落在凸輪鏈條23上，用于潤滑，同時，傾瀉在傾斜面53上的油由傾斜面53引導(dǎo)，流入到斜 下方的油槽40，被高效地捕集(參照作為油的流動的圖3的虛線箭頭)。
這樣，向油槽40內(nèi)，由前方的導(dǎo)油肋50引導(dǎo)的油從前方流入，從后方的連通口 52 進(jìn)來并由傾斜面53引導(dǎo)的油從后方流入，同時，油還從上方沿左側(cè)軸承壁2Lw流入，進(jìn)而， 飛散的油從上方傾瀉，能夠非常高效地將油捕集到油槽40內(nèi)。 使導(dǎo)向孔37的上部開口面臨借助于底面的傾斜而形成的底深、油的儲存量多的 油槽40的后側(cè)油槽40r，存積在后側(cè)油槽40r內(nèi)的油在導(dǎo)向孔37的上部開口即前后導(dǎo)向壁 39c、39r之間的左右開口與推桿36的外周面接觸，從筒壁的圓孔36h充分地供給到推桿36 內(nèi)，因此，能夠在控制閥45的開閥時穩(wěn)定地將油供給到油室37a。 另外，油槽40由于由前導(dǎo)向壁39c在車體前后方向排列成2列地形成了前側(cè)油槽 40f和后側(cè)油槽40r，前側(cè)油槽40f和后側(cè)油槽40r相互連通，所以，能夠相對于車體的前后 運(yùn)動將存積在油槽40內(nèi)的油的油面的變化抑制得小，減少從油槽40泄漏的油量，通常確保 油槽40的必要的儲存量。 如以上的那樣，由于油槽40與導(dǎo)向孔37—起，一體地形成在曲軸箱2上，所以，也 不需要緊固連接件等，部件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)也簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。
由于形成于曲軸箱2上的油槽40的車體寬度方向的一側(cè)壁通過另成一體的側(cè)壁 板41的接觸而構(gòu)成，所以，曲軸箱2側(cè)的油槽40能夠在側(cè)方開口 ，曲軸箱2的成形容易，能
11夠進(jìn)一步抑制制造成本。 從油槽40溢出的油向前方越過作為向前方突出的前壁的螺栓凸起部39f而向下 方流下，通過下方的回油通路54直接進(jìn)入到曲軸室2S (參照圖3的虛線箭頭)，迅速地返回 到曲軸箱2的底部的油盤2p。 在油盤2p的最低底壁上，形成了排泄螺栓孔，排泄螺栓55從下方向正上方旋合在 排泄螺栓孔上而將之封閉。 旋合在該排泄螺栓孔上的排泄螺栓55，在圖3所示的側(cè)視圖中，接近將導(dǎo)向筒部 38的導(dǎo)向孔37的下端開口封閉的張緊螺栓46的下方地安裝。 如圖2及圖3所示，由手張緊螺栓46和排泄螺栓55配置在相互接近的位置，但張 緊螺栓46與排泄螺栓55的安裝位置在上下不同，安裝方向也不同，張緊螺栓46在斜上方 向，而排泄螺栓55在鉛直方向，所以，能夠在維修時避免相互弄錯地操作張緊螺栓46和排 泄螺栓55。在本內(nèi)燃機(jī)1中，在曲軸箱2的前側(cè)下方配置起動馬達(dá)60。 如圖1所示，起動馬達(dá)60，向左方突出地設(shè)置驅(qū)動軸61，在該驅(qū)動軸61的軸端形 成了驅(qū)動齒輪61a。在驅(qū)動軸61的后方與驅(qū)動軸61平行地配設(shè)中間齒輪軸62，在該中間齒輪軸62上
成一體地以軸的形式支承著中間大直徑齒輪63b和中間小直徑齒輪63s。 起動馬達(dá)60的驅(qū)動軸61的驅(qū)動齒輪61a與中間大直徑齒輪62b嚙合，與中間大
直徑齒輪62b —體的中間小直徑齒輪63s與嵌裝在上述曲軸10上的從動齒輪14嚙合，構(gòu)
成了起動機(jī)構(gòu)。 由于使曲軸指向車體寬度方向地搭載在車輛上的內(nèi)燃機(jī)l，在曲軸10的前側(cè)下方 存在多余的空間，有效地利用該曲軸箱2的前側(cè)下方的空間配設(shè)了起動馬達(dá)60和中間齒輪 63b、63s，所以，能夠避免內(nèi)燃機(jī)1的大型化。 本內(nèi)燃機(jī)1從曲軸箱2的前側(cè)上部稍前傾地突出設(shè)置了汽缸體4及汽缸頭5，如 圖1所示，在曲軸箱2的前壁中的前傾的汽缸體4的前壁下方，發(fā)動機(jī)懸架安裝部70突出 形成在上述起動馬達(dá)60的上方的部位上。 利用汽缸體4和其下方的起動馬達(dá)60之間的空出的空間設(shè)置發(fā)動機(jī)懸架安裝部 70，發(fā)動機(jī)懸架安裝部70不會增大，另外，能夠穩(wěn)定地懸掛內(nèi)燃機(jī)1。
權(quán)利要求
一種內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，具有推壓構(gòu)件、推桿、油室、控制閥、及壓縮彈簧；該推壓構(gòu)件對環(huán)狀的凸輪鏈條進(jìn)行推壓作用，該環(huán)狀的凸輪鏈條在凸輪鏈條室中掛設(shè)在驅(qū)動鏈輪與從動鏈輪之間，該驅(qū)動鏈輪嵌裝在旋轉(zhuǎn)自由地以軸的形式支承在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱上的曲軸上，該從動鏈輪嵌裝在動閥系統(tǒng)的凸輪軸上；該推桿能夠滑動地嵌插在導(dǎo)向孔內(nèi)，壓接上述推壓構(gòu)件；該油室由上述推桿的蓋部覆蓋在上述導(dǎo)向孔的內(nèi)部而形成；該控制閥設(shè)在上述推桿的蓋部上，容許油流入到上述油室，另一方面阻止油從上述油室流出；該壓縮彈簧夾裝在上述油室內(nèi)，在突出方向?qū)ι鲜鐾茥U加載；所述內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置通常對上述凸輪鏈條施加規(guī)定的張力；其特征在于在上述曲軸箱的下部，至少在上方開口地形成了上述導(dǎo)向孔，上述導(dǎo)向孔的上部開口面臨內(nèi)部的油槽，作為向下方凹陷、向上述凸輪鏈條室開放上方的凹部，與上述曲軸箱一體地形成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其特征在于上述導(dǎo)向孔的與上述油槽的內(nèi)部面臨的上部開口，通過構(gòu)成上述導(dǎo)向孔的上部的前后導(dǎo)壁向上述油槽的內(nèi)部延伸，由上述前后導(dǎo)壁在上方和左右側(cè)方開口而形成，上述推桿被嵌插在導(dǎo)向孔內(nèi)，由上述前后導(dǎo)壁夾著前后而滑動自由地支承，上述前后導(dǎo)壁之間的左右開口與上述油槽連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其特征在于上述曲軸箱的上述曲軸從軸承壁的凸輪鏈條室側(cè)的壁面突出的導(dǎo)油肋在上述驅(qū)動鏈輪的下方傾斜地形成，上述油槽處于上述導(dǎo)油肋的下端的下方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任何一項所述的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其特征在于上述油槽在車體前后方向排列成2列地形成了前側(cè)油槽和后側(cè)油槽，上述前側(cè)油槽和后側(cè)油槽相互連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其特征在于上述前側(cè)油槽處于上述導(dǎo)油肋的下端的下方，上述前側(cè)油槽的前壁向前方突出，上述前側(cè)油槽的底面與上述后側(cè)油槽的底面在朝向后方地向斜下方傾斜的同時連續(xù)，上述導(dǎo)向孔的上部開口面臨上述后側(cè)油槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其特征在于上述曲軸箱在向上述前側(cè)油槽的前方突出的前壁的下方形成了回油通路。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中的任何一項所述的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其特征在于形成于上述曲軸箱上的上述油槽的車體寬度方向的一側(cè)壁通過另成一體的側(cè)壁板的接觸而構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1 7中的任何一項所述的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其特征在于上述導(dǎo)向孔在上述曲軸箱的側(cè)壁開口，并以由張緊螺栓封閉的下端比上端處于車體前方的方式傾斜形成，將形成于上述曲軸箱的底壁上的排泄螺栓孔封閉的排泄螺栓在車體側(cè)面看設(shè)于上述張緊螺栓的下方。
9. 一種內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，具有推壓構(gòu)件、推桿、油室、控制閥、及壓縮彈簧；該推壓構(gòu)件對環(huán)狀的凸輪鏈條進(jìn)行推壓作用，該環(huán)狀的凸輪鏈條在凸輪鏈條室中掛設(shè)在驅(qū)動鏈輪與從動鏈輪之間，該驅(qū)動鏈輪嵌裝在旋轉(zhuǎn)自由地以軸的形式支承在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱上的曲軸上，該從動鏈輪嵌裝在動閥系統(tǒng)的凸輪軸上；該推桿能夠滑動地嵌插在導(dǎo)向孔內(nèi)，壓接上述推壓構(gòu)件；該油室由上述推桿的蓋部覆蓋在上述導(dǎo)向孔的內(nèi)部而形成；該控制閥設(shè)在上述推桿的蓋部上，容許油流入到上述油室，另一方面阻止油從上述油室流出；該壓縮彈簧夾裝在上述油室內(nèi)，在突出方向?qū)ι鲜鐾茥U加載；所述內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置通常對上述凸輪鏈條施加規(guī)定的張力；其特征在于在上述曲軸箱的下部形成了上述導(dǎo)向孔的上部開口面臨內(nèi)部的油槽，在設(shè)置上述油槽的上述凸輪鏈條室的車體前后方向上，在上述曲軸箱的后方，由分隔壁分隔形成了變速箱室，在上述分隔壁中的上述油槽的斜上方部位形成了連通口。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1 9中的任何一項所述的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其特征在于上述內(nèi)燃機(jī)使曲軸指向車體寬度方向地搭載在車輛上，在以軸的形式支承上述曲軸的上述曲軸箱的前側(cè)下方配設(shè)了起動馬達(dá)和中間齒輪。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其特征在于從上述曲軸箱的前側(cè)上部稍前傾地突出設(shè)置了汽缸，在上述曲軸箱的前壁中的上述汽缸的下方，在上述起動馬達(dá)的上方的部位形成了發(fā)動機(jī)懸架安裝部。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置，其部件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。內(nèi)燃機(jī)的凸輪鏈條張緊裝置在曲軸箱(2L)的下部至少在上方開口地形成嵌插推桿(36)的導(dǎo)向孔(37)，在曲軸箱(2L)上一體地形成了油槽(40)，該油槽(40)為向下方凹陷、在凸輪鏈條室(2C)開放上方的凹部，導(dǎo)向孔(37)的上部開口面臨油槽(40)的內(nèi)部。
文檔編號F01L1/348GK101769184SQ20091022526
公開日2010年7月7日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者鼎丈士 申請人:本田技研工業(yè)株式會社