專利名稱：壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是涉及
剛度特性更好的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)。
種可以保持傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和具有曲軸
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)限制，壓縮比不可調(diào)節(jié)，因此限
制了其性能的提高。隨著技術(shù)進(jìn)步先后出現(xiàn)了申請(qǐng)?zhí)枮镋P-0292603，如圖1的壓縮比可調(diào)
式內(nèi)燃機(jī)，以及申請(qǐng)?zhí)枮?007100567958，如圖2所示的壓縮比可調(diào)式內(nèi)燃機(jī)。 其中申請(qǐng)?zhí)枮?007100567958所公開(kāi)的壓縮比可調(diào)式內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，是通
過(guò)上下連桿和擺桿與曲柄連接，構(gòu)成曲軸中心線與氣缸中心線可具有偏心的內(nèi)燃機(jī)。具體
的構(gòu)成是連接活塞的上連桿的下端頭與連接曲柄的下連桿的上端頭通過(guò)一設(shè)有輔助驅(qū)動(dòng)
輪的偏心銷鉸接直接傳遞動(dòng)力，該鉸接銷上還連接一擺桿，直接支撐在缸體上的擺桿另一
端處設(shè)有可受控轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪；曲軸中心線可與氣缸中心線具有偏心。該機(jī)構(gòu)的主要
優(yōu)點(diǎn)在于不用像已有報(bào)道的三連桿內(nèi)燃機(jī)通過(guò)改變所加擺桿的支撐點(diǎn)位置來(lái)改變壓縮比，
因?yàn)槟菢訒?huì)使機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性變壞，取而代之它是將擺桿的支撐點(diǎn)固定靠所布置的傳動(dòng)機(jī)
構(gòu)改變上連桿的長(zhǎng)度從而改變壓縮比。但其不足之處，首先在于該機(jī)構(gòu)由于使用上下連桿
和擺桿的結(jié)構(gòu)，受機(jī)體結(jié)構(gòu)以及曲柄滑塊機(jī)構(gòu)傳動(dòng)條件限制，下連桿不可能太短，所以不得
不增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，這使發(fā)動(dòng)機(jī)重量和尺寸明顯加大、成本提高；其次，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸
布置在氣缸中心線附近，使得曲柄長(zhǎng)度大，剛性差；這些因素大大限制了其實(shí)際應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄長(zhǎng)度大幅減小，并在 其剛度增大的同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度可以大幅度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)成本明顯減小的壓縮比可調(diào) 發(fā)動(dòng)機(jī)。 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有氣缸、位于氣缸內(nèi)的
活塞、以及上端頭與活塞銷鉸接下端頭與偏心銷鉸接的上連桿，所述的偏心銷與固接有一
個(gè)或兩個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)輪的第一銷一體形成，所述的輔助驅(qū)動(dòng)輪與第一銷同軸，還設(shè)置有擺桿，
所述的擺桿的一端鉸接在第一銷上，另一端被支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的第二銷上并同軸連接
有與輔助驅(qū)動(dòng)輪平行且受控轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)或兩個(gè)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪；所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)輔助驅(qū)
動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的擺桿的中部設(shè)置有鉸接點(diǎn)并鉸接有與曲柄相連的下連桿。 在活塞處于上止點(diǎn)位置時(shí)所述的曲柄所連接的曲軸的軸心線的垂線與擺桿的鉸
接點(diǎn)的垂線偏心地設(shè)置。 所述的擺桿的中部鉸接點(diǎn)的位置是在以擺桿的中點(diǎn)為對(duì)稱正負(fù)1/4擺桿長(zhǎng)度的 范圍內(nèi)。 所述的曲軸的設(shè)置位置是，使通過(guò)該曲軸軸心線的垂線與在活塞處于上止點(diǎn)位置 時(shí)擺桿的中點(diǎn)垂線具有偏心值e為小于或等于正負(fù)1/2的氣缸的中心軸線距擺桿支撐點(diǎn)之間的距離而設(shè)置。 所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與輔助驅(qū)動(dòng)輪之間通過(guò)齒輪系驅(qū)動(dòng)或通過(guò)鏈條、摩擦輪、皮帶 方式驅(qū)動(dòng)。 所述的擺桿兩端設(shè)置的具有相轉(zhuǎn)動(dòng)配合的輔助驅(qū)動(dòng)輪和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)輔助驅(qū)動(dòng) 輪和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪各設(shè)置一個(gè)時(shí)均設(shè)置在擺桿的同側(cè)；當(dāng)輔助驅(qū)動(dòng)輪和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪各設(shè)置兩 個(gè)時(shí)，其中的一組輔助驅(qū)動(dòng)輪和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與另一組輔助驅(qū)動(dòng)輪和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)稱地設(shè)置 在擺桿的兩側(cè)。 所述的偏心銷的軸線與第一銷的軸線之間的距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的最大調(diào)整范 圍在6到23之間。 其特征在于，所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪由電控渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)或齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。
本發(fā)明的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)具有如下的特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)高度小，曲軸剛度好、壽
命長(zhǎng)，成本低，動(dòng)力學(xué)特性好，壓縮比調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便，輸出的低速轉(zhuǎn)矩大、功率高，燃料消耗量和
排放污染少。車用機(jī)常用工況的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性好。與點(diǎn)火或噴油提前角調(diào)節(jié)、EGR、HCCI、
增壓以及其他可變技術(shù)等相結(jié)合，既可降低排放又可保持良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和較高的
升功率并縮小排量。在本發(fā)明基礎(chǔ)上可應(yīng)用現(xiàn)有的任何內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)技術(shù)。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的壓縮比可調(diào)式內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖2是另一現(xiàn)有技術(shù)的壓縮比可調(diào)式內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
圖3是本發(fā)明的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1 :活塞2 :上連桿3 :活塞銷4 :擺桿5.下連桿6 :曲柄7 :偏心銷8 :第一銷9 :輔助驅(qū)動(dòng)輪10 :缸體銷11 :主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪12 :鉸接點(diǎn)13 :曲柄銷14 :曲軸15 :曲柄銷與曲軸主軸承銷重疊部分16 :氣缸
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)做出詳細(xì)說(shuō)明。 本發(fā)明的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)是在申請(qǐng)?zhí)枮?007100567958所公開(kāi)的技術(shù)基礎(chǔ)上
進(jìn)行的改進(jìn)，提供一種既可保留上述機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)又能規(guī)避其缺點(diǎn)的壓縮比可調(diào)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和比傳統(tǒng)曲軸更好的剛度特性和與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)接近
的動(dòng)力學(xué)特性的一種新型壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明除同樣具有可隨工況變化調(diào)節(jié)壓縮
比，從而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)熱效率，與增壓等其他技術(shù)相結(jié)合，還可明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)
濟(jì)性，提高動(dòng)力性能，縮小排量，降低排氣污染。在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄長(zhǎng)度可以大幅減小，而曲軸剛
度增大的同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度可以大幅度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)成本明顯降低。
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為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)的。主要包括直列式和V型內(nèi) 燃機(jī)，至少一個(gè)氣缸、氣缸內(nèi)的活塞，活塞通過(guò)上連桿、擺桿和下連桿與曲柄連接，構(gòu)成內(nèi)燃 機(jī)。 本發(fā)明的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是指直列式和V型內(nèi)燃機(jī)，至少有一個(gè)氣缸。如 圖3所示，包括有氣缸16、位于氣缸16內(nèi)的活塞1、以及上端頭與活塞銷3鉸接下端頭與偏 心銷7鉸接的上連桿2，所述的偏心銷7與固接有一個(gè)或兩個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)輪9的第一銷8 —體 形成，所述的輔助驅(qū)動(dòng)輪9與第一銷8同軸，還設(shè)置有擺桿4，所述的擺桿4的一端鉸接在第 一銷8上，另一端被支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的缸體銷10上并同軸連接有與輔助驅(qū)動(dòng)輪9平行 且受控轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)或兩個(gè)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11 ;所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11帶動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)；所 述的擺桿4的中部設(shè)置有鉸接點(diǎn)12并鉸接有與曲柄6相連的下連桿5。
所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11與輔助驅(qū)動(dòng)輪8之間通過(guò)齒輪系驅(qū)動(dòng)或通過(guò)鏈條、摩擦輪、 皮帶方式驅(qū)動(dòng)。 所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息由電控渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)或齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū) 動(dòng)。 本發(fā)明的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的設(shè)置條件是 在活塞1處于上止點(diǎn)位置時(shí)所述的曲柄6所連接的曲軸14的軸心線的垂線與擺 桿4的鉸接點(diǎn)12的垂線偏心地設(shè)置。 所述的擺桿4的中部鉸接點(diǎn)12的位置是在以擺桿4的中點(diǎn)為對(duì)稱正負(fù)1/4擺桿 長(zhǎng)度的范圍內(nèi)。 所述的曲軸14的設(shè)置位置是，使通過(guò)該曲軸14軸心線的垂線與在活塞1處于上 止點(diǎn)位置時(shí)擺桿4的中點(diǎn)垂線具有偏心值e為小于或等于正負(fù)1/2的氣缸6的中心軸線 距擺桿4支撐點(diǎn)之間的距離而設(shè)置。 所述的擺桿4兩端設(shè)置的具有相轉(zhuǎn)動(dòng)配合的輔助驅(qū)動(dòng)輪9和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11，當(dāng)輔 助驅(qū)動(dòng)輪9和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11各設(shè)置一個(gè)時(shí)均設(shè)置在擺桿的同側(cè)；當(dāng)輔助驅(qū)動(dòng)輪9和主動(dòng)驅(qū) 動(dòng)輪11各設(shè)置兩個(gè)時(shí)，其中的一組輔助驅(qū)動(dòng)輪9和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11與另一組輔助驅(qū)動(dòng)輪9 和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11對(duì)稱地設(shè)置在擺桿的兩側(cè)。 所述的偏心銷7的軸線與第一銷的軸線之間的距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的最大調(diào)整 范圍在6到23之間。 對(duì)照?qǐng)D3進(jìn)行分析，本發(fā)明與對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)的明顯區(qū)別在于 連接活塞的上連桿2下端頭與連接曲柄6的下連桿5的上端頭通過(guò)帶偏心銷7的 第一銷8將活塞動(dòng)力先傳給擺桿4的一端，然后再經(jīng)起杠桿作用、一端支撐在缸體上的擺桿 通過(guò)在其中部設(shè)置的下連桿鉸接點(diǎn)，將作用力加大然后再傳給與氣缸中心可具有偏心設(shè)置 的曲軸而傳遞動(dòng)力。在擺桿4缸體銷10上布置的可受控旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11可通過(guò)鏈 條、齒輪等機(jī)械傳動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)與其平行設(shè)置在擺桿另一端頭的與第一銷8固接并可帶動(dòng)偏 心銷旋轉(zhuǎn)的輔助驅(qū)動(dòng)輪。 一般情況下，當(dāng)曲柄旋轉(zhuǎn)時(shí)，上連桿2和下連桿5受擺桿4控制， 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)需要調(diào)整壓縮比時(shí)，可以由常規(guī)的控制機(jī)構(gòu)，如渦輪蝸桿或齒輪系等控制 機(jī)構(gòu)根據(jù)工況信息通過(guò)調(diào)控主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使裝置在第一銷8上的輔助驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而帶動(dòng)偏心銷7轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞位置發(fā)生變化改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。
經(jīng)上述改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合附圖進(jìn)行說(shuō)明有以下優(yōu)點(diǎn)
經(jīng)上述改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖3所示，由于下連桿在擺桿上的位置，從擺桿的上連 桿端頭改為擺桿的中部，首先保持了原有機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，譬如簡(jiǎn)便的壓縮比調(diào)節(jié)帶來(lái)的好處 活塞在上止點(diǎn)時(shí)的位置可通過(guò)上連桿2和擺桿4相互連接的端頭處所設(shè)置的第一銷上一體 設(shè)置的偏心銷7的位置所控制，而且與第一銷固接的輔助驅(qū)動(dòng)輪9，同樣可由與缸體銷10同 軸鉸接在缸體上的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11所控制。因此在活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，不需要改變壓縮比時(shí)， 主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的位置不變，這時(shí)偏心銷位置不變，保證了活塞在上止點(diǎn)時(shí)的位置不變從而確 保了發(fā)動(dòng)機(jī)在保持一個(gè)恒定的壓縮比下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比情況下，可由 控制機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要對(duì)受控的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪11實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)，并同時(shí)也使受控的輔助 驅(qū)動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，改變了與其固接的第一銷的位置使偏心銷7的旋轉(zhuǎn)，從而使活塞上止點(diǎn)的位 置發(fā)生變化并改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。這樣就可做到根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的 壓縮比，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在較高的循環(huán)熱效率下工作，大大提高燃油效率和動(dòng)力性又 兼顧具有較低的排放污染。此外由于壓縮比的提高，使熱功轉(zhuǎn)換效率提高，同樣的燃料消耗 下可做更多的功。因此提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比會(huì)同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，在輸出同樣動(dòng) 力情況下，可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率。
除此之外，由于下連桿在擺桿上的位置變化，使得原有技術(shù)中只起擺動(dòng)作用的擺 桿，成了名副其實(shí)的杠桿，它帶來(lái)了以下優(yōu)點(diǎn)其一，由于下連桿與擺桿鉸接點(diǎn)12的位置可 以在以擺桿4的中點(diǎn)為對(duì)稱正負(fù)1/4擺桿長(zhǎng)度的范圍內(nèi)變化，一方面使活塞的位移隨該鉸 接點(diǎn)12的位置而變化；另一方面下連桿驅(qū)動(dòng)曲軸做功的驅(qū)動(dòng)力將增加；其二，由于下連桿 驅(qū)動(dòng)力增加，如果保持同樣的輸出力矩，就可以把曲柄6的長(zhǎng)度同比例縮小，這樣既可以減 輕曲柄的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，又可使發(fā)動(dòng)機(jī)高度大大降低，整機(jī)質(zhì)量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)成本下降；其三，由 于曲軸14的設(shè)置位置是，使通過(guò)該曲軸14軸心線的垂線與在活塞1處于上止點(diǎn)位置時(shí)擺 桿4的中點(diǎn)垂線具有偏心值e，所以與在活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)擺桿的下連桿鉸接點(diǎn)正心布 置曲軸的情況相比，下連桿的長(zhǎng)度可以增大，從機(jī)械原理上講，對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄動(dòng)力學(xué)特 性有利；其四，由于擺桿支撐點(diǎn)移向擺桿中部使曲柄長(zhǎng)度大大縮短，附圖3中曲柄銷13與曲 軸主軸承銷14重疊部分15明顯加大，這就使曲軸剛度大大增強(qiáng)，有可能使用較寬而直徑較 小的曲柄銷，既減輕慣性質(zhì)量又有利于盡可能滿足曲軸的輕量化、小慣量、高速化、長(zhǎng)壽命 設(shè)計(jì)的宗旨，有利于延長(zhǎng)其使用壽命。 綜上所述，本發(fā)明提供的一種壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)有如下主要優(yōu)點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)高度小，曲軸剛度好、壽命長(zhǎng)，成本低，動(dòng)力學(xué)特性好，壓縮比調(diào)節(jié)簡(jiǎn) 便、輸出的低速轉(zhuǎn)矩大、功率高，燃料消耗量和排放污染少。車用機(jī)常用工況的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng) 力性好。與點(diǎn)火或噴油提前角調(diào)節(jié)、EGR、HCCI、增壓以及其他可變技術(shù)等相結(jié)合，既可降低 排放又可保持良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和較高的升功率并縮小排量。在本發(fā)明基礎(chǔ)上可應(yīng)用 現(xiàn)有的任何內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)技術(shù)。
權(quán)利要求
一種壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有氣缸(16)、位于氣缸(16)內(nèi)的活塞(1)、以及上端頭與活塞銷(3)鉸接下端頭與偏心銷(7)鉸接的上連桿(2)，所述的偏心銷(7)與固接有一個(gè)或兩個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)的第一銷(8)一體形成，所述的輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)與第一銷(8)同軸，還設(shè)置有擺桿(4)，所述的擺桿(4)的一端鉸接在第一銷(8)上，另一端被支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的第二銷(10)上并同軸連接有與輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)平行且受控轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)或兩個(gè)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(11)；所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(11)帶動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于，所述的擺桿(4)的中部設(shè)置有鉸接點(diǎn)(12)并鉸接有與曲柄(6)相連的下連桿(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在活塞(1)處于上止點(diǎn)位置 時(shí)所述的曲柄(6)所連接的曲軸(14)的軸心線的垂線與擺桿(4)的鉸接點(diǎn)(12)的垂線偏 心地設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的擺桿(4)的中部鉸接 點(diǎn)(12)的位置是在以擺桿(4)的中點(diǎn)為對(duì)稱正負(fù)1/4擺桿長(zhǎng)度的范圍內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的曲軸(14)的設(shè)置位 置是，使通過(guò)該曲軸(14)軸心線的垂線與在活塞(1)處于上止點(diǎn)位置時(shí)擺桿(4)的中點(diǎn)垂 線具有偏心值e為小于或等于正負(fù)1/2的氣缸(6)的中心軸線距擺桿(4)支撐點(diǎn)之間的 距離而設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(11)與 輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)之間通過(guò)齒輪系驅(qū)動(dòng)或通過(guò)鏈條、摩擦輪、皮帶方式驅(qū)動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的擺桿(4)兩端設(shè)置 的具有相轉(zhuǎn)動(dòng)配合的輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(ll)，當(dāng)輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪 (11)各設(shè)置一個(gè)時(shí)均設(shè)置在擺桿的同側(cè)；當(dāng)輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(11)各設(shè)置兩 個(gè)時(shí)，其中的一組輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(11)與另一組輔助驅(qū)動(dòng)輪(9)和主動(dòng)驅(qū)動(dòng) 輪(11)對(duì)稱地設(shè)置在擺桿的兩側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的偏心銷(7)的軸線與 第一銷的軸線之間的距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的最大調(diào)整范圍在6到23之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪(11)由 電控渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)或齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種壓縮比可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有氣缸、位于氣缸內(nèi)的活塞、以及上端頭與活塞銷鉸接下端頭與偏心銷鉸接的上連桿，所述的偏心銷與固接有一個(gè)或兩個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)輪的第一銷一體形成，所述的輔助驅(qū)動(dòng)輪與第一銷同軸，還設(shè)置有擺桿，所述的擺桿的一端鉸接在第一銷上，另一端被支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的第二銷上并同軸連接有與輔助驅(qū)動(dòng)輪平行且受控轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)或兩個(gè)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪；所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的擺桿的中部設(shè)置有鉸接點(diǎn)并鉸接有與曲柄相連的下連桿。本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)高度小，曲軸剛度好、壽命長(zhǎng)，成本低，動(dòng)力學(xué)特性好，壓縮比調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便，輸出的低速轉(zhuǎn)矩大、功率高，燃料消耗量和排放污染少。
文檔編號(hào)F02B75/32GK101701548SQ20091022863
公開(kāi)日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者林建生 申請(qǐng)人:天津大學(xué)