專利名稱：偏心發(fā)動機的制作方法
偏心發(fā)動機本發(fā)明屬于發(fā)動機領(lǐng)域。由于以前最成功的發(fā)動機是連桿活塞式發(fā)動機，其主要運動部件是活塞、連桿和 曲軸等組成，活塞到達上止點后做功開始時燃氣的壓力最大，連桿活塞發(fā)動機此時力矩最 小，氣壓做功很小，而且運動過程中有上死點和下死點，本發(fā)明的偏心發(fā)動機在活塞到達上 止點時，有一個偏心距，在做功開始燃氣的壓力最大時仍可做功。本發(fā)明的目的是為了解決以前連桿活塞式發(fā)動機活塞到達上止點后做功開始時 燃氣的壓力最大，連桿活塞發(fā)動機此時力矩最小，氣壓做功很小，而且運動過程中有上死點 和下死點的問題。該偏心發(fā)動機的結(jié)構(gòu)包括紅體、曲軸主軸、偏心軸、曲柄、活塞、齒輪組、平行塊、 導(dǎo)軌固定在平行塊上，在發(fā)動機正常工作時導(dǎo)軌始終水平、挺桿、挺桿座、滑塊等。挺桿和活 塞是固定連接或是一體的，滑塊在挺桿的下部可以繞自身的中心微量轉(zhuǎn)動，滑塊在導(dǎo)軌上 來回滑動，曲軸主軸在固定于曲軸箱上的軸承座中轉(zhuǎn)動。齒輪組包括固定在平行塊上的 主齒輪，主齒輪上有主齒輪中心軸孔，主齒輪與偏心軸同心，偏心軸在主齒輪中心軸孔中轉(zhuǎn) 動，即主齒輪以偏心軸中心為轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動，主齒輪相對于偏心軸的轉(zhuǎn)速與曲軸主軸的轉(zhuǎn) 速相同且方向相反；過橋齒輪組，過橋齒輪組包括過橋齒輪組外齒輪、過橋齒輪組內(nèi)齒輪 和過橋齒輪軸。過橋齒輪組可以是一組也可以是兩組，主齒輪與曲柄上的過橋齒輪組內(nèi)齒 輪嚙合，過橋齒輪組內(nèi)齒輪通過過橋齒輪軸與過橋齒輪組外齒輪固定連接，固定外齒輪與 曲軸主軸同心，且固定在曲軸箱上，過橋齒輪軸在曲柄軸孔中定心轉(zhuǎn)動，過橋齒輪組外齒輪 隨著曲軸主軸的轉(zhuǎn)動繞著與之嚙合的固定外齒輪定心轉(zhuǎn)動并自轉(zhuǎn)，由于過橋齒輪組內(nèi)齒輪 通過過橋齒輪軸與過橋齒輪組外齒輪固定連接，所以三者轉(zhuǎn)速相同，主齒輪、固定外齒輪、 過橋齒輪組內(nèi)齒輪和過橋齒輪組外齒輪的齒數(shù)關(guān)系固定外齒輪齒數(shù)與過橋齒輪組外齒輪 的齒數(shù)比值乘以過橋齒輪組內(nèi)齒輪的齒數(shù)與主齒輪的齒數(shù)比值等于1，如固定外齒輪齒 數(shù)是16，過橋齒輪組外齒輪的齒數(shù)是8，過橋齒輪組內(nèi)齒輪的齒數(shù)是7和主齒輪的齒數(shù)14 就符合四者的齒數(shù)比例關(guān)系；再如固定外齒輪齒數(shù)是18，過橋齒輪組外齒輪的齒數(shù)是9， 過橋齒輪組內(nèi)齒輪的齒數(shù)是6和主齒輪的齒數(shù)12也符合四者的齒數(shù)比例關(guān)系，符合四者 的齒數(shù)比例關(guān)系就能實現(xiàn)主齒輪相對于偏心軸的轉(zhuǎn)速與曲軸主軸轉(zhuǎn)速相同且方向相反，由 于平行塊固定在主齒輪上，導(dǎo)軌又固定在平行塊上，因此導(dǎo)軌始終水平，其幾何學(xué)原理是 導(dǎo)軌與偏心軸中心到曲軸主軸中心的連線的夾角和通過曲軸主軸中心的水平線與偏心軸 中心到曲軸主軸中心的連線的夾角是一對內(nèi)錯角，由于主齒輪轉(zhuǎn)速與曲軸主軸轉(zhuǎn)速相同且 方向相反，這對內(nèi)錯角在曲軸主軸轉(zhuǎn)動的過程中始終相等，即在曲軸主軸轉(zhuǎn)動過程中導(dǎo)軌 始終與通過曲軸主軸中心的水平線平行，氣缸軸線則始終垂直于導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌與該氣缸中 的活塞配合，是通過與該活塞固定連接的挺桿和在該挺桿下部的滑塊的配合來實現(xiàn)的，氣 缸軸線與過曲軸主軸中心的垂直線可以有一定的距離，也可以重合。一個主齒輪可以帶有 多個氣缸，該偏心發(fā)動機特例一該偏心發(fā)動機在一個導(dǎo)軌上偏離曲軸主軸中心垂線一側(cè) 有二個或多個氣缸。該偏心發(fā)動機特例二 該偏心發(fā)動機在一個導(dǎo)軌上曲軸主軸中心垂線 的兩側(cè)各有一個或多個氣缸。該偏心發(fā)動機特例三該偏心發(fā)動機的一個主齒輪固定連接多個導(dǎo)軌，每個導(dǎo)軌上各有一個或多個氣缸。由于各零件都是簡單運動，或回轉(zhuǎn)運動，或 往復(fù)直線運動，沒有復(fù)合運動，而直列四缸發(fā)動機活塞兩上兩下設(shè)計，即兩活塞到達上止點 時，另兩個活塞正好到達下止點，整體發(fā)動機就可以達到完全平衡，直列八缸發(fā)動機和直列 十六缸發(fā)動機都可以達到完全平衡，缸數(shù)是四的倍數(shù)。特例四過橋齒輪組外齒輪周圍有過 橋齒輪組外齒輪半軸瓦，過橋齒輪組外齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面與過橋齒輪組外齒輪的齒頂 做轉(zhuǎn)動配合，過橋齒輪組外齒輪的齒頂在過橋齒輪組外齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面內(nèi)，過橋齒 輪組外齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面與過橋齒輪組外齒輪同心；過橋齒輪組內(nèi)齒輪周圍有過橋齒 輪組內(nèi)齒輪半軸瓦，過橋齒輪組內(nèi)齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面與過橋齒輪組內(nèi)齒輪的齒頂做轉(zhuǎn) 動配合，過橋齒輪組內(nèi)齒輪的齒頂在過橋齒輪組內(nèi)齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面內(nèi)，過橋齒輪組 內(nèi)齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面與過橋齒輪組內(nèi)齒輪同心。過橋齒輪組內(nèi)齒輪半軸瓦和過橋齒輪 組外齒輪半軸瓦與曲柄固定連接或是一體，該偏心發(fā)動機也可以只有過橋齒輪組內(nèi)齒輪半 軸瓦和過橋齒輪組外齒輪半軸瓦的其中任意一個。曲軸主軸、曲柄和偏心軸的三者結(jié)構(gòu)的 特例一一組曲軸主軸、曲柄和偏心軸是分離的，三者都由兩個曲柄銷固定連接，曲柄銷可 以是圓柱銷也可以是圓錐銷，另一組是一體的。曲軸主軸、曲柄和偏心軸的三者結(jié)構(gòu)的特例 二 一組曲軸主軸、曲柄和偏心軸是分離的，三者都由一個曲柄銷固定連接，曲柄銷可以是 圓柱銷也可以是圓錐銷，另一組是一體的。曲軸主軸、曲柄和偏心軸的三者結(jié)構(gòu)的特例三 兩組曲軸主軸、曲柄和偏心軸都是分離的，兩組的三者分別由兩組曲柄銷固定連接，每一組 都有兩個曲柄銷或每一組也可以有多個曲柄銷，曲柄銷可以是圓柱銷也可以是圓錐銷。曲 軸主軸、曲柄和偏心軸的三者結(jié)構(gòu)的特例四兩組曲軸主軸、曲柄和偏心軸都是分離的，兩 組的三者分別由兩組曲柄銷固定連接，每一組都有一個曲柄銷，曲柄銷可以是圓柱銷也可 以是圓錐銷。該偏心發(fā)動機的工作原理氣缸和活塞工作原理與現(xiàn)有的連桿活塞發(fā)動機相同， 當(dāng)活塞到上止點后再向下做功時偏心軸和導(dǎo)軌也都到達自己軌跡的上止點逆時針向下轉(zhuǎn) 動，作用在活塞上的爆炸氣體壓力通過與活塞固定連接的挺桿和滑塊作用在導(dǎo)軌上，由于 作用力與曲軸主軸中心有偏心距，滑塊就推動平行塊帶動主齒輪轉(zhuǎn)動，主齒輪帶動過橋齒 輪組內(nèi)齒輪、過橋齒輪軸和過橋齒輪組外齒輪一起轉(zhuǎn)動，由于過橋齒輪組外齒輪與固定外 齒輪嚙合轉(zhuǎn)動，而固定外齒輪又是固定在曲軸箱上，主齒輪就通過偏心軸推動曲軸主軸轉(zhuǎn) 動，傳輸動力；當(dāng)偏心軸和導(dǎo)軌都到達自己軌跡的下止點后氣缸排氣，曲軸主軸通過偏心 軸、平行塊、主齒輪、導(dǎo)軌、滑塊、挺桿推動活塞上行排氣，當(dāng)活塞到上止點后，排氣終了，曲 軸主軸通過偏心軸、平行塊、主齒輪、導(dǎo)軌、滑塊、挺桿帶動活塞下行氣缸吸氣，當(dāng)活塞到下 止點后，曲軸主軸通過偏心軸、平行塊、主齒輪、導(dǎo)軌、滑塊、挺桿推動活塞上行壓縮氣缸內(nèi) 氣體，當(dāng)活塞到上止點后，氣缸內(nèi)氣體點燃，活塞開始下行做功，發(fā)動機完成了一次工作循 環(huán)(四個沖程)。由于采用了本發(fā)明結(jié)構(gòu)，使該種偏心發(fā)動機具有以下有益效果是工作時活塞在上止點時發(fā)動機仍可做功，而且運動過程中沒有上死點和下死點。下面對附圖進行說明

圖1該種偏心發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖4是圖1的C-C剖視圖；圖5是活塞在上止點時的該種偏心發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖；圖6是圖5的A-A剖視圖；圖7是圖5的B-B剖視圖；圖8是活塞在上升位置時的該種偏心發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖；圖9是活塞在下止點位置時的該種偏心發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖；圖10是主齒輪、平行塊和導(dǎo)軌的剖視圖；圖11是圖10的右視圖；圖12是滑塊的正視圖；圖13是圖12的左視圖；圖14是曲柄在逆時針0度轉(zhuǎn)角時的該偏心種發(fā)動機的示意圖；圖15是曲柄在逆時針45度轉(zhuǎn)角時的該偏心種發(fā)動機的示意；圖16是曲柄在逆時針90度轉(zhuǎn)角時的該偏心種發(fā)動機的示意；圖17是曲柄在逆時針135度轉(zhuǎn)角時的該偏心種發(fā)動機的示意；圖18是曲柄在逆時針180度轉(zhuǎn)角時的該偏心種發(fā)動機的示意；圖19是曲柄在逆時針225度轉(zhuǎn)角時的該偏心種發(fā)動機的示意；圖20是曲柄在逆時針270度轉(zhuǎn)角時的該偏心種發(fā)動機的示意；圖21是曲柄在逆時針315度轉(zhuǎn)角時的該偏心種發(fā)動機的示意；圖22是表示一對內(nèi)錯角角a角b的示意圖；圖23是該偏心發(fā)動機特例二，在一個導(dǎo)軌上的曲軸主軸中心垂線兩側(cè)各有一個 氣缸的示意圖；圖M是該偏心發(fā)動機特例一，在一個導(dǎo)軌上偏離曲軸主軸中心垂線一側(cè)有二個 氣缸的示意圖；圖25是該偏心發(fā)動機特例三，一個主齒輪固定連接多個導(dǎo)軌，每個導(dǎo)軌上各有一 個氣缸的示意圖；圖沈是直列四缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖；圖27是活塞、挺桿、挺桿座和滑塊的重心位置和平行塊重心位置的示意圖；圖28動平衡原理示意圖；圖四是直列四缸特例三該發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖；圖30是圖四的A-A剖視圖；圖31是圖四的B-B剖視圖；圖32是曲軸主軸、曲柄和偏心軸的特例一結(jié)構(gòu)圖；
圖33是圖32的A-A剖視圖；圖34是曲軸主軸、曲柄和偏心軸的特例二的結(jié)構(gòu)圖；圖35是圖34的B-B剖視圖；圖36是曲軸主軸、曲柄和偏心軸的特例三的結(jié)構(gòu)圖；圖37是曲軸主軸、曲柄和偏心軸的特例四的結(jié)構(gòu)圖；在各圖中1-缸體；2-活塞；3-挺桿；4-挺桿座；5-滑塊；6-導(dǎo)軌；7-偏心軸； 8-主齒輪；9-曲軸主軸；10-軸承座；11-過橋齒輪組外齒輪；12-過橋齒輪組內(nèi)齒輪；13-過橋齒輪軸；14-曲柄；15-固定外齒輪；16-平行塊；17-表示燃氣對活塞作用力的箭 頭；18-表示曲軸主軸旋轉(zhuǎn)方向的箭頭；19-主齒輪中心軸孔；20-曲柄軸孔；21-平衡軸一 的旋轉(zhuǎn)方向；22-曲軸主軸上的平衡塊；23-平行塊和導(dǎo)軌重心的旋轉(zhuǎn)方向；24-平行塊和 導(dǎo)軌重心的旋轉(zhuǎn)軌跡；25-平行塊和導(dǎo)軌的重心；26-活塞、挺桿、挺桿座和滑塊的重心運動 趨勢的方向；27-活塞、挺桿、挺桿座和滑塊的重心；28-平衡軸一的平衡塊；29-平衡軸一； 30-平衡軸二的旋轉(zhuǎn)方向；31-平衡軸二 ；32-平衡軸二的平衡塊；33-過橋齒輪組內(nèi)齒輪半 軸瓦；34-過橋齒輪組外齒輪半軸瓦；35-過橋齒輪組內(nèi)齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧；36-過橋齒 輪組外齒輪半軸瓦的內(nèi)圓?。?7-曲柄銷。在圖1、圖2、圖3、圖4中可見，滑塊5在平行塊16上的導(dǎo)軌6來回滑動，齒輪組 包括固定在平行塊16上的主齒輪8，主齒輪8上有主齒輪中心軸孔19，主齒輪8與偏心軸 7同心，偏心軸7在主齒輪中心軸孔19中轉(zhuǎn)動，即主齒輪8以偏心軸7的中心為轉(zhuǎn)動中心 轉(zhuǎn)動，主齒輪8相對于偏心軸7的轉(zhuǎn)速與曲軸主軸9的轉(zhuǎn)速相同且方向相反，兩組過橋齒輪 組，主齒輪8與曲柄14上的過橋齒輪組內(nèi)齒輪12嚙合，過橋齒輪組外齒輪11隨著曲軸主 軸9的轉(zhuǎn)動繞著與之嚙合的固定外齒輪15定心轉(zhuǎn)動并自轉(zhuǎn)，由于過橋齒輪組內(nèi)齒輪12通 過過橋齒輪軸13與過橋齒輪組外齒輪11固定連接，所以三者轉(zhuǎn)速相同，主齒輪8、固定外齒 輪15、過橋齒輪組內(nèi)齒輪12和過橋齒輪組外齒輪11的齒數(shù)關(guān)系固定外齒輪15齒數(shù)與過 橋齒輪組外齒輪11的齒數(shù)比值乘以過橋齒輪組內(nèi)齒輪12的齒數(shù)與主齒輪8的齒數(shù)比值等 于1，平行塊16固定在主齒輪8上，導(dǎo)軌6又固定在平行塊16上，挺桿3和活塞2是固定連 接或是一體的，滑塊5在挺桿3的下部可以繞自身的中心微量轉(zhuǎn)動，滑塊5在導(dǎo)軌6上來回 滑動，在圖4中可見，活塞2正處在下降的位置上。在圖5、圖6、圖7中可見，過橋齒輪組內(nèi)齒輪12通過過橋齒輪軸13與過橋齒輪組 外齒輪11固定連接，固定外齒輪15與曲軸主軸9同心，且固定在曲軸箱上，過橋齒輪軸13 在曲柄軸孔20中定心轉(zhuǎn)動，在圖5中可見，活塞2正處在上止點。在圖8中可見，活塞2正處在上升過程中。在圖9中可見，活塞2正處在下止點。在圖10、圖11中可見，主齒輪8、平行塊16和導(dǎo)軌6是一體。在圖12、圖13中可見，滑塊5的形狀。在圖14、圖15、圖16、圖17、圖18、圖19、圖20、圖21、圖22中可見，無論曲軸主軸
9轉(zhuǎn)到什么角度導(dǎo)軌6都是水平的，在圖22中可見，一對內(nèi)錯角角a和角b，由于主齒輪8 轉(zhuǎn)速與曲軸主軸9轉(zhuǎn)速相同且方向相反，轉(zhuǎn)角角a和角b始終相等，所以導(dǎo)軌6與通過曲軸 主軸9中心的水平線始終平行，氣缸1軸線則始終垂直于導(dǎo)軌6，該導(dǎo)軌6與該氣缸1中的 活塞2配合，是通過與該活塞2固定連接的挺桿3和在該挺桿3下部的滑塊5的配合來實 現(xiàn)的，氣缸1軸線與過曲軸主軸9中心的垂直線可以有一定的距離，也可以重合。在圖23中可見，該偏心發(fā)動機特例二，在一個導(dǎo)軌6上的曲軸主軸9中心垂線兩 側(cè)各有一個氣缸1。在圖M中可見，該偏心發(fā)動機特例一，在一個導(dǎo)軌6上偏離曲軸主軸9中心垂線 一側(cè)有二個氣缸1。在圖25中可見，該偏心發(fā)動機特例三，的一個主齒輪8固定連接多個導(dǎo)軌6，每個 導(dǎo)軌6上各有一個氣缸1。
在圖沈中可見，由于各零件都是簡單運動，或回轉(zhuǎn)運動，或往復(fù)直線運動，直列四 缸發(fā)動機活塞2兩上兩下設(shè)計，即兩活塞2到達上止點時，另兩個活塞2正好到達下止點， 整體發(fā)動機可以達到完全平衡，直列八缸發(fā)動機和直列十六缸發(fā)動機都可以達到完全平 衡，缸數(shù)是四的倍數(shù)。在圖27、圖觀中可見，平衡軸一四的轉(zhuǎn)速與曲軸主軸9的轉(zhuǎn)速相同，但方向相反， 平衡軸二 31的轉(zhuǎn)速與曲軸主軸9的轉(zhuǎn)速相同，方向也相同，平行塊和導(dǎo)軌重心的旋轉(zhuǎn)軌跡 24是正圓，平行塊和導(dǎo)軌的重心25的轉(zhuǎn)速與曲軸主軸9的轉(zhuǎn)速相同，方向也相同，活塞、挺 桿、挺桿座和滑塊的重心27的運動是往復(fù)直線運動。由曲軸主軸上的平衡塊22的質(zhì)量和 部分平衡軸二的平衡塊32的質(zhì)量來平衡平行塊16和導(dǎo)軌6的質(zhì)量；由部分平衡軸二的平 衡塊32的質(zhì)量和平衡軸一的平衡塊觀的質(zhì)量來平衡活塞2、挺桿3、挺桿座4、滑塊5的質(zhì) 量。圖中只表現(xiàn)出平衡活塞2、挺桿3、挺桿座4、滑塊5、平行塊16和導(dǎo)軌6的平衡重量，平 衡其它零件的平衡重量不計。平衡軸二 31的轉(zhuǎn)動中心在曲軸主軸9轉(zhuǎn)動中心與平行塊和 導(dǎo)軌的重心25的轉(zhuǎn)動中心的連線上，或附近。在圖29、圖30、圖31中可見，特例四該偏心發(fā)動機，過橋齒輪組外齒輪11周圍有 過橋齒輪組外齒輪半軸瓦34，過橋齒輪組外齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面36與過橋齒輪組外齒 輪11的齒頂做轉(zhuǎn)動配合，過橋齒輪組外齒輪11的齒頂在過橋齒輪組外齒輪半軸瓦的內(nèi)圓 弧面36內(nèi)，過橋齒輪組外齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面36與過橋齒輪組外齒輪11同心；過橋齒 輪組內(nèi)齒輪12周圍有過橋齒輪組內(nèi)齒輪半軸瓦33，過橋齒輪組內(nèi)齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面 35與過橋齒輪組內(nèi)齒輪12的齒頂做轉(zhuǎn)動配合，過橋齒輪組內(nèi)齒輪12的齒頂在過橋齒輪組 內(nèi)齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧面35內(nèi)，過橋齒輪組內(nèi)齒輪半軸瓦的內(nèi)圓弧35面與過橋齒輪組內(nèi) 齒輪12同心。過橋齒輪組內(nèi)齒輪半軸瓦33和過橋齒輪組外齒輪半軸瓦34與曲柄固定連 接或是一體，該偏心發(fā)動機也可以只有過橋齒輪組內(nèi)齒輪半軸瓦33和過橋齒輪組外齒輪 半軸瓦34的其中任意一個。在圖32、圖33中可見，曲軸主軸9、曲柄14和偏心軸7的三者結(jié)構(gòu)的特例一一組 曲軸主軸9、曲柄14和偏心軸7是分離的，三者都由兩個曲柄銷37固定連接，另一組三者是 一體的。在圖34、圖35中可見，曲軸主軸9、曲柄14和偏心軸7的三者結(jié)構(gòu)的特例二 一組 曲軸主軸9、曲柄14和偏心軸7是分離的，三者都由一個曲柄銷37固定連接，另一組三者是 一體的。在圖36中可見，曲軸主軸9、曲柄14和偏心軸7的三者結(jié)構(gòu)的特例三兩組曲軸 主軸9、曲柄14和偏心軸7都是分離的，兩組的三者分別由兩組曲柄銷37固定連接，每一組 都有兩個曲柄銷37或每一組也可以有多個曲柄銷37。在圖37中可見，曲軸主軸9、曲柄14和偏心軸7的三者結(jié)構(gòu)的特例四兩組曲軸 主軸9、曲柄14和偏心軸7都是分離的，兩組的三者分別由兩組曲柄銷37固定連接，每一組 都有一個曲柄銷37。在各圖中可見，該偏心發(fā)動機的工作原理氣缸1和活塞2工作原理與現(xiàn)有的連桿 活塞發(fā)動機相同，當(dāng)活塞1到上止點后再向下做功時偏心軸7和導(dǎo)軌6也都到達自己軌跡 的上止點逆時針向下轉(zhuǎn)動，作用在活塞2上的爆炸氣體壓力通過與活塞2固定連接的挺桿3 和滑塊5作用在導(dǎo)軌6上，由于作用力與曲軸主軸9中心垂線有偏心距，滑塊5就推動平行
7塊16帶動主齒輪8轉(zhuǎn)動，主齒輪8帶動過橋齒輪組內(nèi)齒輪12、過橋齒輪軸13和過橋齒輪組 外齒輪11 一起轉(zhuǎn)動，由于過橋齒輪組外齒輪11與固定外齒輪15嚙合轉(zhuǎn)動，主齒輪8就通 過偏心軸7推動曲軸主軸9轉(zhuǎn)動，傳輸動力；當(dāng)偏心軸7和導(dǎo)軌6也都到達自己軌跡的下止 點后，氣缸1排氣，曲軸主軸9通過偏心軸7、平行塊16、主齒輪8、導(dǎo)軌6、滑塊5、挺桿3推 動活塞2上行排氣，當(dāng)活塞2到上止點后，排氣終了，曲軸主軸9通過偏心軸7、平行塊16、 主齒輪8、導(dǎo)軌6、滑塊5、挺桿3帶動活塞2下行氣缸1吸氣，當(dāng)活塞2到下止點后，曲軸主 軸9通過偏心軸7、平行塊16、主齒輪8、導(dǎo)軌6、滑塊5、挺桿3推動活塞2上行壓縮氣缸1 內(nèi)氣體，當(dāng)活塞2到上止點后，氣缸1內(nèi)氣體點燃，活塞2開始下行做功，發(fā)動機完成了一次 工作循環(huán)(四個沖程)。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明提供了一種偏心發(fā)動機，它包括缸體、曲軸主軸、偏心軸、曲柄、活塞、固定 外齒輪、過橋齒輪組、挺桿、挺桿座、滑塊等，其特征在于它還包括主齒輪、平行塊和導(dǎo)軌， 主齒輪上有主齒輪中心軸孔，主齒輪與偏心軸同心，偏心軸在主齒輪中心軸孔中轉(zhuǎn)動，即主 齒輪以偏心軸中心為轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動，主齒輪相對于偏心軸的轉(zhuǎn)速與曲軸主軸的轉(zhuǎn)速相同且 方向相反，在曲軸主軸轉(zhuǎn)動過程中導(dǎo)軌始終水平，平行塊固定在主齒輪上，導(dǎo)軌又固定在平 行塊上，氣缸軸線則始終垂直于導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌與該氣缸中的活塞配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏心發(fā)動機，其特征在于過橋齒輪組包括過橋齒輪組外 齒輪、過橋齒輪組內(nèi)齒輪和過橋齒輪軸。過橋齒輪組可以是一組也可以是兩組，主齒輪與曲 柄上的過橋齒輪組內(nèi)齒輪嚙合，過橋齒輪組內(nèi)齒輪通過過橋齒輪軸與過橋齒輪組外齒輪固 定連接，固定外齒輪與曲軸主軸同心，且固定在曲軸箱上，過橋齒輪軸在曲柄軸孔中定心轉(zhuǎn) 動，過橋齒輪組外齒輪隨著曲軸主軸的轉(zhuǎn)動繞著與之嚙合的固定外齒輪定心轉(zhuǎn)動并自轉(zhuǎn)， 由于過橋齒輪組內(nèi)齒輪通過過橋齒輪軸與過橋齒輪組外齒輪固定連接，所以三者轉(zhuǎn)速相 同，主齒輪、固定外齒輪、過橋齒輪組內(nèi)齒輪和過橋齒輪組外齒輪的齒數(shù)關(guān)系固定外齒輪 齒數(shù)與過橋齒輪組外齒輪的齒數(shù)比值乘以過橋齒輪組內(nèi)齒輪的齒數(shù)與主齒輪的齒數(shù)比值 等于1。
全文摘要
本發(fā)明是給出一種偏心發(fā)動機，該種偏心發(fā)動機的結(jié)構(gòu)包括缸體、曲軸主軸、偏心軸、曲柄、活塞、齒輪組、平行塊、軌道在發(fā)動機正常工作時導(dǎo)軌始終水平、挺桿、挺桿座、滑塊等。齒輪組包括固定在平行塊上的主齒輪，主齒輪上有主齒輪中心軸孔，主齒輪與偏心軸同心，偏心軸在主齒輪中心軸孔中轉(zhuǎn)動，主齒輪以偏心軸中心為轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動，主齒輪相對于偏心軸的轉(zhuǎn)速與曲軸主軸的轉(zhuǎn)速相同且方向相反；過橋齒輪組，過橋齒輪組包括過橋齒輪組外齒輪、過橋齒輪組內(nèi)齒輪和過橋齒輪軸。固定外齒輪齒數(shù)與過橋齒輪組外齒輪的齒數(shù)比值乘以過橋齒輪組內(nèi)齒輪的齒數(shù)與主齒輪的齒數(shù)比值等于1，導(dǎo)軌始終與通過曲軸主軸中心的水平線平行，平行塊固定在主齒輪上，導(dǎo)軌又固定在平行塊上。
文檔編號F02B75/32GK102086808SQ20091025037
公開日2011年6月8日 申請日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者譚波 申請人:譚波