專利名稱：調(diào)節(jié)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)率的方法
調(diào)節(jié)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)率的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)率的方法、涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、并涉及具有 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著車輛數(shù)量的增長(zhǎng)，管理內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的規(guī)則不斷得到加強(qiáng)， 例如歐洲的EURO 6標(biāo)準(zhǔn)，或美國(guó)的Tier 2標(biāo)準(zhǔn)或Bin 5標(biāo)準(zhǔn)。一些制造商傾向于使用多 種點(diǎn)火策略例如均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)火(Homogeneous ChargeCompression Ignition,HCCI)或 者主動(dòng)后處理設(shè)備例如NOx (氮氧化物)分離器或選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduction, SCR)催化轉(zhuǎn)化器。然而，這些技術(shù)需要可觀的材料費(fèi)用支出和開發(fā)費(fèi)用支出， 其增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性并為消費(fèi)者導(dǎo)致了高昂后續(xù)費(fèi)用例如更高的燃料消耗和技術(shù)支持 成本。一種已知的減少內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排放的策略為通過(guò)排氣再循環(huán)改進(jìn)排氣的凈化。排氣 仍然含有相對(duì)較大量的氧，并因此被部分混合至供應(yīng)的新鮮空氣，結(jié)果可從大氣中吸取較 少的新鮮空氣。出于該目的，排氣直接從排氣歧管下游抽出，或首先通過(guò)包含催化過(guò)濾器或 微粒過(guò)濾器的排氣凈化系統(tǒng)凈化并隨后通過(guò)設(shè)置用于該目的的供應(yīng)管道被部分抽出并混 合至進(jìn)氣歧管中的新鮮空氣供應(yīng)。在已知方法中，設(shè)計(jì)空氣準(zhǔn)備結(jié)構(gòu)使得壓縮壓力、排氣再循環(huán)質(zhì)量流量和空氣質(zhì) 量流量被確定。排氣再循環(huán)通常表示為進(jìn)氣歧管中再循環(huán)排氣或殘余氣體的百分比。帶有排氣再循環(huán)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的已知控制器使用空氣質(zhì)量傳感器或所 謂的質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器來(lái)確定空氣質(zhì)量流量，并根據(jù)模型計(jì)算估算再循環(huán)排氣的 殘余氣體成分。結(jié)果，無(wú)法以受控方式(例如以閉合調(diào)節(jié)回路)調(diào)節(jié)新鮮空氣/排氣混合 物中再循環(huán)排氣的殘余氣體成分。然而，如果要在維持低NOx排放的同時(shí)確保內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 的穩(wěn)定燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)殘余氣體成分的精確調(diào)節(jié)非常重要。這種以閉合調(diào)節(jié)回路對(duì)新鮮空氣/ 排氣混合物中再循環(huán)排氣的殘余氣體成分的調(diào)節(jié)可通過(guò)附加的殘余氣體成分傳感器執(zhí)行， 但這增加了費(fèi)用支出并因此增加了生產(chǎn)成本。此處，作為殘余氣體成分傳感器，能夠使用 NOx傳感器、氧濃度傳感器或COx傳感器。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明基于以增加新鮮空氣/排氣混合物準(zhǔn)備的精確性和可靠性并同時(shí)降低內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)成本的方式以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)率的受控調(diào)節(jié)的目的。通過(guò)一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣再循環(huán)率(rmN)的方法、一種具有連接至新 鮮空氣供應(yīng)部分和排氣再循環(huán)裝置的進(jìn)氣歧管并具有連接至排氣系統(tǒng)的排氣歧管的內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)、和具有這種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛實(shí)現(xiàn)了根據(jù)本發(fā)明的目的。一種根據(jù)本發(fā)明調(diào)節(jié)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)率的方法，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有連接 至新鮮空氣供應(yīng)部分和排氣再循環(huán)裝置的至少一個(gè)進(jìn)氣歧管并具有連接至排氣系統(tǒng)的至少一個(gè)排氣歧管，其包含用于調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)率的控制系統(tǒng)，所述方法包括下列步驟，其確 保-測(cè)量進(jìn)氣歧管中新鮮空氣/排氣混合物的至少一種殘余氣體成分，-根據(jù)算法從測(cè)量的殘余氣體成分確定新鮮空氣質(zhì)量流量，-以閉合調(diào)節(jié)回路控制進(jìn)氣歧管中新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成 分。此處，排氣再循環(huán)率為新鮮空氣質(zhì)量流量與其中存在有殘余氣體成分的再循環(huán)排 氣的質(zhì)量流量的比率。相反，殘余氣體成分代表了系統(tǒng)中各個(gè)位置處總體質(zhì)量流量中殘余 氣體的成分(例如NOx、COx或氧O2)。如果通過(guò)至少一個(gè)NOx傳感器、氧濃度傳感器、或COx濃度傳感器來(lái)執(zhí)行對(duì)進(jìn)氣歧 管中新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成分的測(cè)量則也較為有利。根據(jù)本發(fā)明方法的另一優(yōu)選改進(jìn)，用于測(cè)量新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成 分的設(shè)備包含至少一個(gè)設(shè)置用于測(cè)量進(jìn)氣歧管和/或新鮮空氣供應(yīng)部分和/或排氣再循環(huán) 裝置中溫度的溫度傳感器。另外，用于測(cè)量新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成分的設(shè)備優(yōu)選地包含至少一 個(gè)設(shè)置用于測(cè)量進(jìn)氣歧管中壓力的壓力傳感器。如果使用可激活新鮮空氣節(jié)氣門控制新鮮空氣供應(yīng)和/或使用可激活殘余氣體 節(jié)氣門控制排氣再循環(huán)率，則通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)可獲得特別廣泛的優(yōu)點(diǎn)。在其它優(yōu)選改進(jìn)中，根據(jù)本發(fā)明用于從測(cè)量的進(jìn)氣歧管中新鮮空氣/排氣混合物 的殘余氣體成分確定新鮮空氣質(zhì)量流量的算法考慮了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制 模型參數(shù)。所述參數(shù)可為例如計(jì)算的新鮮空氣和排氣部分的成分的溫度值或體積。附加地或替代地，用于從測(cè)量的進(jìn)氣歧管中新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成 分確定新鮮空氣質(zhì)量流量的算法可考慮內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輔助傳感器的至少一個(gè)參數(shù)。優(yōu)選地根據(jù)下列數(shù)學(xué)關(guān)系式執(zhí)行根據(jù)測(cè)量的殘余氣體成分的對(duì)新鮮空氣質(zhì)量流 量的確定
FMAN rtMAN (ρ _pρ χ
,pyEGR 1 MAN ’ yv AIR1 MAN '‘誦^
^ECR = ^EOR — ^AIR + "^7
dT RT其得出
F
1 MAN州爐=(Wap"^Γ
出 RT Fegr RTman Fecr其中縮寫定義如下Fman進(jìn)氣歧管中殘余氣體成分Fege排氣再循環(huán)系統(tǒng)中的殘余氣體成分Fexh排氣凈化措施之前或之后的排氣部分中的殘余氣體成分P 壓力R 氣體常數(shù)T 溫度T 平均溫度
Tege排氣再循環(huán)裝置中的溫度Tman進(jìn)氣歧管中的溫度Tis進(jìn)氣系統(tǒng)中的溫度V 總?cè)莘eVege排氣再循環(huán)裝置的容積Vis新鮮空氣供應(yīng)部分的容積Vmav進(jìn)氣歧管的容積Waik新鮮空氣質(zhì)量流量Wap新鮮空氣/排氣混合物質(zhì)量流量Wege排氣質(zhì)量流量且總?cè)莘e由下組成V = VEGE+VIS+VmN根據(jù)第二個(gè)方面，根據(jù)本發(fā)明的目的通過(guò)具有連接至新鮮空氣供應(yīng)部分和排氣再 循環(huán)裝置的進(jìn)氣歧管并具有連接至排氣系統(tǒng)的排氣歧管的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)得以實(shí)現(xiàn)，其包含用 于調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)率的控制系統(tǒng)，其中設(shè)有用于執(zhí)行根據(jù)一種優(yōu)選改進(jìn)的上述方法的設(shè) 備。此處，用于執(zhí)行該方法的設(shè)備包含用于測(cè)量進(jìn)氣歧管中新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成分的設(shè)備和用于根據(jù)測(cè)量的殘余氣體成分確定新鮮空氣質(zhì)量流量的設(shè)備。用于測(cè)量新鮮空氣/排氣混合物的至少一種殘余氣體成分的設(shè)備優(yōu)選地具有至 少一種NOx傳感器、氧濃度傳感器或COx濃度傳感器。在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的另一優(yōu)選改進(jìn)中，用于測(cè)量新鮮空氣/排氣混合物 的殘余氣體成分的設(shè)備包含至少一個(gè)設(shè)置用于測(cè)量進(jìn)氣歧管和/或新鮮空氣供應(yīng)部分和/ 或排氣再循環(huán)裝置中的溫度的溫度傳感器。根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選改進(jìn)，用于測(cè)量新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成分的 設(shè)備包含至少一個(gè)設(shè)置用于測(cè)量進(jìn)氣歧管中壓力的壓力傳感器。此處，測(cè)量的壓力用于計(jì) 算和/或確定殘余氣體成分。還優(yōu)選地設(shè)置至少一個(gè)可激活新鮮空氣節(jié)氣門用于控制新鮮空氣供應(yīng)和/或設(shè) 置至少一個(gè)可激活殘余氣體節(jié)氣門用于控制排氣再循環(huán)率。對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門設(shè)置在相應(yīng)的供 應(yīng)部分中。根據(jù)另一個(gè)方面，還通過(guò)具有根據(jù)一種上述優(yōu)選改進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛實(shí)現(xiàn)了 根據(jù)本發(fā)明的目的。本發(fā)明適合用在具有所謂高壓排氣再循環(huán)裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)和具有低壓排 氣再循環(huán)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)中。當(dāng)然，本發(fā)明也可用在安裝有高壓排氣再循環(huán)裝置和低壓 排氣再循環(huán)裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)中。從附屬權(quán)利要求中指出的其它特征可獲得本發(fā)明的其它優(yōu)選改進(jìn)。另外，可參考 附圖從下列對(duì)示例性實(shí)施例的描述獲得本發(fā)明的其它特征、特性和優(yōu)點(diǎn)。

圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明帶有排氣再循環(huán)裝置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。
圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明用于調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)率的方法的流程圖。圖3顯示了用于控制根據(jù)本發(fā)明帶有排氣再循環(huán)裝置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的邏輯電路 的示意圖。附圖標(biāo)記1壓縮機(jī)2新鮮空氣供應(yīng)管道3新鮮空氣部分4新鮮空氣系統(tǒng)5 FMAN傳感器，殘余氣體傳感器6 進(jìn)氣歧管7 渦輪8 EGR系統(tǒng)，排氣再循環(huán)系統(tǒng)9排氣再循環(huán)裝置10排氣再循環(huán)供應(yīng)管道11. . 15 邏輯塊16邏輯電路17輸出Si. . SlO 方法的步驟EGR再循環(huán)的排氣Fman進(jìn)氣歧管中殘余氣體成分Fege排氣再循環(huán)系統(tǒng)中的殘余氣體成分Fexf排氣凈化措施之前或之后的排氣部分中的殘余氣體成分MAF傳感器空氣質(zhì)量傳感器FMAN傳感器殘余氣體成分傳感器P壓力R氣體常數(shù)rmN排氣再循環(huán)率T溫度T平均溫度Tege排氣再循環(huán)裝置中的溫度Tman進(jìn)氣歧管中的溫度Tis進(jìn)氣系統(tǒng)中的溫度Texh汽缸出口下游的排氣溫度V總?cè)莘eVege排氣再循環(huán)裝置的容積Vis新鮮空氣供應(yīng)部分的容積Vman進(jìn)氣歧管的容積Waik新鮮空氣質(zhì)量流量Wap新鮮空氣/排氣混合物質(zhì)量流量
Wege排氣質(zhì)量流量具體實(shí)施方式下面將在相關(guān)附圖的基礎(chǔ)上根據(jù)示例性實(shí)施例解釋本發(fā)明。圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明帶有排氣再循環(huán)裝置9的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。新鮮空氣部分3具有壓縮機(jī)1、新鮮空氣供應(yīng)管道2和新鮮空氣系統(tǒng)4，而新鮮空 氣系統(tǒng)4表示為例如進(jìn)氣系統(tǒng)的容積Vis，在該體積Vis時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)中的新鮮空氣處于溫度 Tiso新鮮空氣部分3連接至進(jìn)氣歧管6。根據(jù)本發(fā)明，新鮮空氣供應(yīng)部分3中沒有空氣質(zhì) 量傳感器用于測(cè)量新鮮空氣質(zhì)量流量WAIK。通過(guò)排氣再循環(huán)供應(yīng)管道10，排氣再循環(huán)裝置9也連接至進(jìn)氣歧管6，這樣新鮮空 氣與再循環(huán)排氣彼此混合。在任何情況下例如由控制器通過(guò)一個(gè)可控節(jié)流閥(未圖示)實(shí) 現(xiàn)新鮮空氣與再循環(huán)排氣的混合，并根據(jù)調(diào)整參數(shù)的函數(shù)調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)率rmN。排氣再循環(huán)裝置9具有EGR系統(tǒng)或排氣再循環(huán)系統(tǒng)8和排氣再循環(huán)供應(yīng)管道10。 類似于新鮮空氣系統(tǒng)4，以排氣再循環(huán)系統(tǒng)的特征體積Vect表示EGR系統(tǒng)8，在該體積Vkk時(shí) 排氣再循環(huán)系統(tǒng)中的排氣處于溫度TECT。另外，在排氣系統(tǒng)中象征性說(shuō)明了渦輪7，該渦輪7 由流出的排氣驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)軸(未顯示)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)1。根據(jù)本發(fā)明，F(xiàn)man傳感器或殘余氣體傳感器5設(shè)置在進(jìn)氣歧管6中，通過(guò)該殘余氣 體傳感器5測(cè)量進(jìn)氣歧管中的殘余氣體成分F·。所述傳感器能測(cè)量氧含量、NOx或COx含 量、或其組合。同樣，體積Vman分配給進(jìn)氣歧管6，在該體積下的溫度是1~_。測(cè)量的進(jìn)氣歧 管中殘余氣體成分Fman被考慮作為確定所有控制所需變量的決定性參數(shù)值。在各個(gè)情況下各個(gè)溫度TMN、Tis和Tkk均通過(guò)一個(gè)溫度傳感器(未顯示)測(cè)量和 /或從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模型部分確定。為了進(jìn)行計(jì)算，例如從上面的三個(gè)溫度得到平均溫度〒。 根據(jù)本發(fā)明，所述平均溫度相關(guān)于總體積V。V = VEGE+VIS+VmN在進(jìn)氣歧管6中形成的新鮮空氣/排氣混合物以新鮮空氣/排氣混合物質(zhì)量流量 Wap流入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的排氣穿過(guò)排氣系統(tǒng)(未顯示)的排氣凈化措 施，或者甚至在所述排氣凈化措施的上游流出，并以排氣質(zhì)量流量Wkk且排氣部分中殘余氣 體成分為Fexh引入排氣再循環(huán)系統(tǒng)8。控制器(未顯示)根據(jù)測(cè)量的進(jìn)氣歧管中殘余氣體成分Fman和以及可能的測(cè)量的 至少一個(gè)相關(guān)體積內(nèi)的溫度的函數(shù)控制新鮮空氣部分的節(jié)流閥和排氣再循環(huán)部的節(jié)流閥。 一種優(yōu)選的計(jì)算方法使用下列數(shù)學(xué)關(guān)系
<formula>formula see original document page 8</formula>其獲得所尋求的新鮮空氣質(zhì)量流量如下<formula>formula see original document page 8</formula>結(jié)果，確定了所述新鮮空氣質(zhì)量流量而無(wú)須新鮮空氣部分中的空氣質(zhì)量傳感器，且另外以閉合調(diào)節(jié)回路執(zhí)行了進(jìn)氣歧管中殘余氣體成分Fman的控制。圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明在優(yōu)選改進(jìn)中用于調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)率r-的方法的流程 圖。 在步驟Si，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)，并在S2使用所述參數(shù)例如用于在線校準(zhǔn)FMAN傳 感器。在步驟S3進(jìn)行對(duì)殘余氣體成分Fman的測(cè)量，在步驟S5還進(jìn)行例如進(jìn)氣歧管中的壓 力測(cè)量。在步驟S4，準(zhǔn)備測(cè)量的值并傳遞至其它步驟。在步驟S6進(jìn)行對(duì)排氣部分中殘余氣體成分Fexh的確定。并行地，在步驟S7進(jìn)行 對(duì)FMAN傳感器信號(hào)的求導(dǎo)，其結(jié)果在步驟SlO中使用。在步驟S9考慮到了由于排氣沿排氣再循環(huán)部的傳播而在EGR系統(tǒng)中發(fā)生的減速， 且其結(jié)果也用在步驟SlO中。與之并行的，將在步驟S5中測(cè)量的進(jìn)氣歧管中的壓力提供至步驟S8，在該處對(duì)測(cè) 量的壓力信號(hào)求導(dǎo)。與上述信號(hào)類似，同樣地將所述求導(dǎo)的結(jié)果提供給步驟S10。最終，在步驟SlO進(jìn)行新鮮空氣質(zhì)量流量Waik的計(jì)算。可例如關(guān)于圖1所說(shuō)明的 那樣執(zhí)行該計(jì)算。圖3顯示了用于控制根據(jù)本發(fā)明帶有排氣再循環(huán)裝置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的邏輯電路 16的示意圖。所述電路為通過(guò)“The MathWorks”公司的知名編程工具SIMULINK產(chǎn)生的常 見功能性電路，并由定義的邏輯模塊構(gòu)造而成，這些邏輯模塊的功能根據(jù)SIMULINK編程工 具的文檔已經(jīng)足夠?yàn)楣娝?，因此不需要詳?xì)解釋。邏輯塊11用于確定排氣凈化措施之前或之后的排氣部分中的殘余氣體成分Fexf 和汽缸出口下游的排氣溫度τΕΧΗ。如關(guān)于圖2在步驟S7中所述，在邏輯塊12中執(zhí)行對(duì)Fman傳感器信號(hào)的求導(dǎo)。如關(guān)于圖2在步驟S8中所述，在邏輯塊13中執(zhí)行對(duì)壓力傳感器信號(hào)的求導(dǎo)。邏輯塊14構(gòu)成時(shí)間延遲，且如圖2中所說(shuō)明在步驟S9中，邏輯塊15確定EGR系 統(tǒng)中的流量減速。在輸出17處提供了所尋求的確定的新鮮空氣質(zhì)量流量Waik的信號(hào)。
權(quán)利要求
一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣再循環(huán)率(rMAN)的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有至少一個(gè)連接至新鮮空氣供應(yīng)部分(3)和排氣再循環(huán)裝置(9)的進(jìn)氣歧管并具有至少一個(gè)連接至排氣系統(tǒng)的排氣歧管，包含用于調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)率(rMAN)的控制系統(tǒng)，其特征在于，測(cè)量所述進(jìn)氣歧管中新鮮空氣/排氣混合物中的至少一種殘余氣體成分(FMAN)，從測(cè)量的殘余氣體成分(FMAN)根據(jù)算法確定新鮮空氣質(zhì)量流量(WAIR)，以及以閉合調(diào)節(jié)回路控制所述進(jìn)氣歧管中新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成分(FMAN)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過(guò)NOx傳感器、氧濃度傳感器或COx 濃度傳感器中的至少一種執(zhí)行對(duì)所述進(jìn)氣歧管中新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成分 (Fman)的測(cè)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，用于測(cè)量所述新鮮空氣/排氣混合物的殘 余氣體成分(Fman)的設(shè)備包含至少一個(gè)設(shè)置用于測(cè)量所述進(jìn)氣歧管和/或所述新鮮空氣供 應(yīng)部分和/或所述排氣再循環(huán)裝置中的溫度的溫度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，用于測(cè)量所述新鮮空氣/排氣混合物的 殘余氣體成分(Fman)的設(shè)備包含至少一個(gè)設(shè)置用于測(cè)量所述進(jìn)氣歧管中的壓力的壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，可激活新鮮空氣節(jié)氣門用于控制新鮮空 氣供應(yīng)，和/或可激活殘余氣體節(jié)氣門用于控制所述排氣再循環(huán)率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述用于從測(cè)量的所述進(jìn)氣歧管中新鮮 空氣/排氣混合物的殘余氣體成分(Fman)確定所述新鮮空氣質(zhì)量流量(Waik)的算法考慮了 所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模型的至少一個(gè)參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述用于從測(cè)量的所述進(jìn)氣歧管中新鮮 空氣/排氣混合物的殘余氣體成分(Fman)確定所述新鮮空氣質(zhì)量流量(Waik)的算法考慮了 所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助傳感器的至少一個(gè)參數(shù)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)下列數(shù)學(xué)關(guān)系式從所述 測(cè)量的殘余氣體成分(Fman)確定所述新鮮空氣質(zhì)量流量(WAIK)<formula>formula see original document page 2</formula>其得出<formula>formula see original document page 2</formula>其中縮寫定義如下Fman進(jìn)氣歧管中殘余氣體成分Fege排氣再循環(huán)系統(tǒng)中的殘余氣體成分Fexh排氣凈化措施之前或之后的排氣部分中的殘余氣體成分P 壓力R 氣體常數(shù)T 溫度〒 平均溫度 Tege排氣再循環(huán)裝置中的溫度 Tman進(jìn)氣歧管中的溫度 Tis進(jìn)氣系統(tǒng)中的溫度V總?cè)莘eVege排氣再循環(huán)裝置的容積Vis新鮮空氣供應(yīng)部分的容積Vman進(jìn)氣歧管的容積Waie新鮮空氣質(zhì)量流量Wap新鮮空氣/排氣混合物質(zhì)量流量Wege排氣質(zhì)量流量且總?cè)莘e由下組成V= Vegr+Vis+Vman
9.一種具有連接至新鮮空氣供應(yīng)部分(3)和排氣再循環(huán)裝置(9)的進(jìn)氣歧管(6)并具 有連接至排氣系統(tǒng)的排氣歧管的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包含用于調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)率(!·_)的控制系 統(tǒng)，其特征在于，設(shè)有用于執(zhí)行如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法的設(shè)備。
10.根據(jù)權(quán)利要求9中所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述用于執(zhí)行所述方法的設(shè)備 包含用于測(cè)量所述進(jìn)氣歧管中所述新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成分(Fman)的設(shè)備和 用于從所述測(cè)量的殘余氣體成分(Fman)確定所述新鮮空氣質(zhì)量流量(Faik)的設(shè)備。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述用于測(cè)量所述新鮮空氣/排 氣混合物的殘余氣體成分(Fman)的設(shè)備具有至少一個(gè)NOx傳感器、氧濃度傳感器或COx濃 度傳感器。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述用于測(cè)量所述新鮮空氣/排 氣混合物的殘余氣體成分(Fman)的設(shè)備包含至少一個(gè)設(shè)置用于測(cè)量所述進(jìn)氣歧管中壓力的 壓力傳感器。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述用于測(cè)量所述新鮮空氣/ 排氣混合物的殘余氣體成分(Fman)的設(shè)備包含至少一個(gè)設(shè)置用于測(cè)量所述進(jìn)氣歧管中溫 度(Tman)和/或所述新鮮空氣供應(yīng)部分中溫度(Tis)和/或所述排氣再循環(huán)裝置中的溫度 (Tege)的溫度傳感器。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至13中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，至少一個(gè)可激活新 鮮空氣節(jié)氣門用于控制新鮮空氣供應(yīng)，和/或至少一個(gè)可激活殘余氣體節(jié)氣門用于控制所 述排氣再循環(huán)率(r翻)。
15.具有根據(jù)權(quán)利要求9至14中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)率的方法，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有至少一個(gè)連接至新鮮空氣供應(yīng)部分和排氣再循環(huán)裝置的進(jìn)氣歧管并具有至少一個(gè)連接至排氣系統(tǒng)的排氣歧管，包含用于調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)率的控制系統(tǒng)。本發(fā)明的方法包含下列步驟測(cè)量新鮮空氣/排氣混合物中殘余氣體成分(FMAN)，從測(cè)量的殘余氣體成分(FMAN)根據(jù)算法確定新鮮空氣質(zhì)量流量(WAIR)，并以閉合調(diào)節(jié)回路控制進(jìn)氣歧管中新鮮空氣/排氣混合物的殘余氣體成分(FMAN)。本發(fā)明以增加新鮮空氣/排氣混合物準(zhǔn)備的精確性和可靠性并同時(shí)降低內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)成本的方式改進(jìn)對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)率的受控調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)F02M25/07GK101818696SQ20091025120
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者C·韋吉爾德, D·勒特格 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司