專利名稱：一種曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，具體涉及一種曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道。
背景技術(shù)：
發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，是一種將發(fā)動機燃燒過程中殘留在內(nèi)部的廢氣(因為活 塞環(huán)漏氣和氣門導(dǎo)管處漏氣產(chǎn)生)通過分離后導(dǎo)入到進氣系統(tǒng)，再次進行缸內(nèi)燃燒的裝 置，是一種改善燃燒和排放的裝置。曲軸箱通風系統(tǒng)由缸內(nèi)通風通道、油氣分離裝置、PCV 閥、外部通風通道、進氣歧管以及進氣軟管組成。缸內(nèi)的油氣混合氣通過內(nèi)部通道導(dǎo)出后， 在油氣分離裝置內(nèi)進行油氣分離，分離后的氣體通過外部通風通道分別進入到進氣歧管和 進氣軟管(通過PCV閥來選擇)。 對于發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，普遍采用通過內(nèi)置迷宮的方法來進行油氣
分離，這需要將油氣混合氣引導(dǎo)到油氣分離裝置內(nèi)。目前油氣分離裝置大部分是設(shè)置在氣
門室罩蓋(也稱缸蓋罩)上的，油氣混合氣從曲軸箱，通過缸體的通風通道，到達缸蓋的通
風通道、再到達氣門室罩蓋的油氣分離裝置的入口處，在缸蓋通風通道與油氣分離裝置入
口之間，油氣混合氣與缸蓋上部的潤滑油是接觸的，所以進入到油氣分離器內(nèi)的油氣混合
氣攜帶有較多的機油，這給油氣分離裝置帶來了較大的分離壓力，分離效果不好。
即現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題在缸蓋通風通道與油氣分離裝置入口之間，油
氣混合氣與缸蓋上部的潤滑油是接觸的，無法避免油氣分離裝置入口前油氣混合氣與潤滑
油的直接接觸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，采用密封管道來輸送油 氣混合氣到達油氣分離裝置的方法，有效減少油氣混合氣中的潤滑油的含量，直接改善油 氣分離的效果；有助于提高進氣歧管里的進氣質(zhì)量，改善燃燒和排放。 本發(fā)明通過進入到油氣分離裝置入口處之前的這段管路采取獨立設(shè)計來實現(xiàn)的，
完全避免在通道中間混合氣與潤滑油直接接觸。 具體技術(shù)方案如下 —種曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，包括缸蓋通風通道，油氣分離裝置，該缸蓋通風
通道與油氣分離裝置的入口之間采用密封管道進行氣體輸送。 所述密封管道為獨立設(shè)計的管路。 還包括缸蓋內(nèi)部的單獨的通風通道，該通風通道為直接于缸蓋內(nèi)部加工方式產(chǎn) 生。 所述密封管道為缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風通道，該通風通道為直接于缸蓋罩內(nèi)部 加工方式產(chǎn)生。 該缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風通道連通缸蓋內(nèi)部的單獨的通風通道。
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所述密封管道，缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風通道以及缸蓋內(nèi)部的單獨的通風通道分 布在缸體、缸蓋以及缸蓋罩上。 該缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風通道直接將所述缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風通道的油 氣混合氣直接引入油氣分離器的入口。 所述缸體、缸蓋以及缸蓋罩三個都件的結(jié)合處，設(shè)有0形密封圈進行密封。
所述油氣分離裝置設(shè)置在缸蓋罩內(nèi)。 該油氣分離裝置連接外部通風通道，并通過其連接進氣歧管和/或進氣軟管。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的曲軸箱通風系統(tǒng)內(nèi)部油氣傳輸?shù)耐ǖ涝O(shè)計，避免 油氣分離裝背入口前油氣混合氣與潤滑油的直接接觸，有效減少油氣混合氣中的潤滑油的 含量，直接改善油氣分離的效果；有助于提高進氣歧管里的進氣質(zhì)量，改善燃燒和排放。


圖1為本發(fā)明整體視圖
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實 施例。 參照附圖l:圖中 1-—汽缸體 2-—汽缸蓋 3-—缸蓋罩 4-一油氣分離器 5-—通風 通道 6-—汽缸。通風通道分布在缸體、缸蓋以及缸蓋罩上，缸蓋內(nèi)部，通過加工的方式 產(chǎn)生單獨的通風通道，完全避免與潤滑油直接接觸；缸蓋罩內(nèi)部，也是通過加工方式形成的 通道將缸蓋通道上來的油氣混合氣直接引入到油氣分離器的入口，避免與潤滑油的直接接 觸；另外在缸體、缸蓋以及缸蓋罩三個部件的結(jié)合處，通過設(shè)計0形密封圈的方法來保證密 封。 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，包括缸蓋通風通道，油氣分離裝置，該缸蓋通風通道與油氣分離裝置的入口之間采用密封管道進行氣體輸送。
2. 如權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，所述密封管道為獨 立設(shè)計的管路。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，還包括缸蓋內(nèi)部 的單獨的通風通道，該通風通道為直接于缸蓋內(nèi)部加工方式產(chǎn)生。
4. 如權(quán)利要求3所述的曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，所述密封管道為缸 蓋罩內(nèi)部的單獨的通風通道，該通風通道為直接于缸蓋罩內(nèi)部加工方式產(chǎn)生。
5. 如權(quán)利要求4所述的曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，該缸蓋罩內(nèi)部的單 獨的通風通道連通缸蓋內(nèi)部的單獨的通風通道。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，所述密封管道， 缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風通道以及缸蓋內(nèi)部的單獨的通風通道分布在缸體、缸蓋以及缸蓋 置上。
7. 如權(quán)利要求6所述的曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，該缸蓋罩內(nèi)部的單 獨的通風通道直接將所述缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風通道的油氣混合氣引入油氣分離器的 入口。
8. 如權(quán)利要求6所述的曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，所述缸體、缸蓋以及 缸蓋罩三個部件的結(jié)合處，設(shè)有0形密封圈進行密封。
9. 如權(quán)利要求4，5，7，8中任一項所述的曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，所 述油氣分離裝置設(shè)置在缸蓋罩內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求9所述的曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，其特征在于，該油氣分離裝發(fā)置 連接外部通風通道，并通過其連接進氣歧管和/或進氣軟管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種曲軸箱通風系統(tǒng)的通風通道，包括缸蓋通風通道，油氣分離裝置，該缸蓋通風通道與油氣分離裝置的入口之間采用密封管道進行氣體輸送，避免油氣分離裝置入口前油氣混合氣與潤滑油的直接接觸，有效減少油氣混合氣中的潤滑油的含量，直接改善油氣分離的效果；有助于提高進氣歧管里的進氣質(zhì)量，改善燃燒和排放。
文檔編號F01M13/00GK101749082SQ20091025144
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者李志勇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司