專利名稱：診斷內(nèi)燃機增壓裝置的氣動推進循環(huán)空氣閥的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及增壓的內(nèi)燃機，其中借助氣動的推進循環(huán)空氣閥防止壓縮機喘振。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的發(fā)動機系統(tǒng)具有帶有增壓裝置的內(nèi)燃機。在這種增壓裝置中借助廢氣管路 中的渦輪機來驅(qū)動壓縮機，這個壓縮機給空氣輸送系統(tǒng)輸送空氣。這種發(fā)動機系統(tǒng)通常具 有所謂的推進循環(huán)空氣閥(Schub-umluftventil)。這個推進循環(huán)空氣閥設(shè)置在使內(nèi)燃機的 空氣輸送系統(tǒng)中的壓縮機短接的推進循環(huán)空氣管路中。這個推進循環(huán)空氣閥用于當(dāng)內(nèi)燃機 負(fù)載變換時，用于防止增壓裝置的壓縮機喘振。 出于成本的原因，當(dāng)前使用一種所謂的氣動的推進循環(huán)空氣閥。這種循環(huán)空氣閥 不是電控制的，也就是說不是例如由發(fā)動機控制器進行激活。根據(jù)空氣輸送系統(tǒng)的進氣管 段與例如環(huán)境壓力或者壓縮機前的壓力之間的壓差，將氣動的推進循環(huán)空氣閥打開。這樣 推進循環(huán)空氣管路被打開，由此空氣從空氣輸送系統(tǒng)的位于壓縮機的下游的區(qū)段，例如空 氣從壓縮機和節(jié)氣閥之間的容積，排放到環(huán)境中，或者排放到壓縮機的前面，這樣通過增壓 裝置的壓縮機壓差降得很大。 為此，推進循環(huán)空氣閥通過空氣管路與設(shè)置在節(jié)氣閥和內(nèi)燃機之間的進氣管連 接。推進循環(huán)空氣閥的閥膜在關(guān)閉位置時，通過反力，例如通過彈簧保持。當(dāng)通過環(huán)境的壓 力(或者壓縮機前的壓力)與進氣管中的壓力之間差壓，將足夠大的力施加到閥膜上且這 個力克服所述反力，則推進循環(huán)空氣閥打開。在內(nèi)燃機中，當(dāng)所要求的扭矩下降，并且節(jié)氣 閥節(jié)流輸送到內(nèi)燃機中的空氣時，推進循環(huán)空氣閥打開。這樣，進氣管壓力下降，環(huán)境或者 壓縮機前與進氣管之間的壓差相應(yīng)地增加。 在故障情況時，例如在這種情況中推進循環(huán)空氣閥沒有打開，也就是說卡在關(guān)閉 位置中，在這種運行狀態(tài)中會出現(xiàn)一種所謂的壓縮機喘振。當(dāng)通過壓縮機產(chǎn)生周期的回流 就出現(xiàn)壓縮機喘振。這樣就激勵壓縮機的壓縮機輪的葉片產(chǎn)生振動。這對增壓裝置是不利 的，并且會大大地降低壓縮機的使用壽命。此外，壓縮機喘振還連帶產(chǎn)生附加的煩人的噪 直到現(xiàn)在還沒有公開用于檢查氣動的推進循環(huán)空氣閥的功能方式的方法。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)是提出一種用于診斷氣動的推進循環(huán)空氣閥的功能的方法和 設(shè)備。 這個任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于診斷氣動推力循環(huán)閥的方法以及通過
按照并列的權(quán)利要求所述的設(shè)備得以完成。 在從屬權(quán)利要求中對有利的方案進行了說明。 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出一種用于診斷內(nèi)燃機的增壓裝置的氣動的推進循環(huán) 空氣閥的方法，所述內(nèi)燃機在將空氣輸送到內(nèi)燃機的空氣輸入通道中具有壓縮機。所述推進循環(huán)空氣閥設(shè)置在繞著壓縮機的推進循環(huán)空氣管路中，其中，所述推進循環(huán)空氣閥根據(jù) 第一開關(guān)狀態(tài)和第二開關(guān)狀態(tài)之間在空氣輸入通道中的壓差進行開關(guān)，其中在第一開關(guān)狀 態(tài)中所述推進循環(huán)空氣閥是打開的，在第二開關(guān)狀態(tài)中所述推進循環(huán)空氣閥是關(guān)閉的，所 述方法包括下述步驟-檢測空氣輸入通道中的壓差； _根據(jù)所述壓差通過模擬確定推進循環(huán)空氣閥的第一或者第二開關(guān)狀態(tài)；-檢測表示在空氣輸入通道中的空氣輸送特性的物理參數(shù)和/或所述物理參數(shù)的
時間曲線；-根據(jù)通過模擬確定的開關(guān)狀態(tài)并根據(jù)所檢測的物理參數(shù)和/或所檢測的物理參 數(shù)的時間曲線，求出有關(guān)推進循環(huán)空氣閥的功能性的指標(biāo)。 上述方法的構(gòu)思在于，從已知的系統(tǒng)參數(shù)，如在空氣輸送系統(tǒng)中的壓差，來模擬推 進循環(huán)空氣閥的瞬時狀態(tài)，并且檢測系統(tǒng)行為是否和推進循環(huán)空氣閥的模擬的狀態(tài)相符。
此外可求出推進循環(huán)空氣閥的有關(guān)功能性的指標(biāo)，其手段是當(dāng)通過模擬確定的推 進循環(huán)空氣閥的開關(guān)狀態(tài)指示第一開關(guān)狀態(tài)時，檢查是否出現(xiàn)所述物理參數(shù)的時間振蕩。
也就是檢查推進循環(huán)空氣閥的功能性，其手段是在模擬的指示閥門是打開的開關(guān) 狀態(tài)中檢查是否存在壓縮機喘振。如果確定有壓縮機喘振，則可以識別出推進循環(huán)空氣閥 在關(guān)閉狀態(tài)中被卡住的故障。 在一種實施方式中，在多次超過第一閥值和/或多次低于第二閥值時，可通過所 檢測的物理參數(shù)確定存在時間振蕩。 根據(jù)另一實施方式，當(dāng)通過模擬確定的推進循環(huán)空氣閥的開關(guān)狀態(tài)指示第二開關(guān) 狀態(tài)，并且當(dāng)模擬的流過壓縮機的空氣質(zhì)量流與已測量的輸送到壓縮機的、作為表示在空 氣輸入通道中的空氣輸送特性的物理參數(shù)的空氣質(zhì)量流有偏差時，則確定推進循環(huán)空氣閥 存在故障。 所述物理參數(shù)可以相當(dāng)于壓縮機出口的增壓壓力，或者相當(dāng)于流入空氣輸通道的 空氣質(zhì)量流。 可以規(guī)定，將在內(nèi)燃機的空氣輸入通道中處在節(jié)氣閥的下游的容積中的壓力與空 氣輸入通道中的壓縮機的上游的壓力之間的差值求出作為所述壓差。 此外，當(dāng)在節(jié)氣閥的下游的容積中的壓力減去壓縮機的上游的壓力的差值作為所 述壓差低于規(guī)定的閾值時，將推進循環(huán)空氣閥的開關(guān)狀態(tài)確定為第一開關(guān)狀態(tài)，和/或當(dāng) 所述壓差超過規(guī)定的閾值時，將推進循環(huán)空氣閥的開關(guān)狀態(tài)確定為第二開關(guān)狀態(tài)。特別是 在確定超過或者低于規(guī)定的閾值后經(jīng)過規(guī)定的持續(xù)時間以后，才確定開關(guān)狀態(tài)的變換，以 考慮推進循環(huán)空氣閥的動態(tài)特性。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種用于診斷內(nèi)燃機(2)的增壓裝置的氣動的推進 循環(huán)空氣閥的設(shè)備，所述內(nèi)燃機在將空氣輸送到內(nèi)燃機的空氣輸入通道中具有壓縮機，其 中，所述推進循環(huán)空氣閥設(shè)置在繞著壓縮機的推進循環(huán)空氣管路中，其中，所述推進循環(huán)空 氣閥根據(jù)第一開關(guān)狀態(tài)和第二開關(guān)狀態(tài)之間在空氣輸入通道中的壓差進行開關(guān)，其中在第 一開關(guān)狀態(tài)中所述推進循環(huán)空氣閥是打開的，在第二開關(guān)狀態(tài)中所述推進循環(huán)空氣閥是關(guān) 閉的，所述設(shè)備包括-用于檢測空氣輸入通道中的壓差的裝置；
_根據(jù)所述壓差通過模擬確定推進循環(huán)空氣閥的第一或者第二開關(guān)狀態(tài)的裝置；
-檢測表示在空氣輸入通道中的空氣輸送特性的物理參數(shù)和/或所述物理參數(shù)的 時間曲線的裝置；-根據(jù)通過模擬確定的開關(guān)狀態(tài)并根據(jù)所檢測的物理參數(shù)和/或所檢測的物理參 數(shù)的時間曲線，求出有關(guān)推進循環(huán)空氣閥的功能性的指標(biāo)的裝置。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出了一種計算機程序，它包括程序代碼，當(dāng)該程序代碼 在指標(biāo)處理單元中執(zhí)行時，能實施上述方法。


圖1 :具有增壓裝置的發(fā)動機系統(tǒng)，在該增壓裝置中，壓縮機通過推進循環(huán)空氣管 路短接，在該推進循環(huán)空氣管路中設(shè)置有氣動的推進循環(huán)空氣閥；
圖2 :氣動的推進循環(huán)空氣閥的橫截面簡圖。 圖3:信號曲線圖，其表示增壓壓力的時間曲線、空氣質(zhì)量流的時間曲線、進氣管 壓力和節(jié)氣閥位置的時間曲線。
具體實施例方式
圖1示出了具有內(nèi)燃機2的發(fā)動機系統(tǒng)1。通過空氣輸送系統(tǒng)3的空氣輸入通道 將空氣輸送到內(nèi)燃機中，并且通過廢氣排出段4從內(nèi)燃機排出燃燒廢氣。在空氣輸入通道 中設(shè)置節(jié)氣閥5，以調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機2的氣缸中的空氣量。在進氣側(cè)在空氣輸入通道上設(shè) 置空氣質(zhì)量傳感器6。這個傳感器設(shè)計為熱空氣質(zhì)量傳感器的形式，并且測量流入空氣輸入 通道的空氣的量，并且提供相應(yīng)的傳感器信號作為空氣質(zhì)量流指標(biāo)。 發(fā)動機系統(tǒng)1具有增壓裝置，該增壓裝置包括廢氣排出段4中的廢氣渦輪機8和 在進氣管14前面的空氣輸入通道中的壓縮機9。廢氣渦輪機8通過未示出的軸驅(qū)動壓縮機 9。虛線示出廢氣渦輪機8和壓縮機9之間的聯(lián)接。 廢氣渦輪機8的輸入側(cè)和輸出側(cè)通過旁通管路10彼此連接。在這個旁通管路中 設(shè)置有可控制的旁通閥11。 空氣輸送系統(tǒng)3中的壓縮機9設(shè)置有推進循環(huán)空氣管路12。這個推進循環(huán)空氣管 路將壓縮機9的輸出側(cè)(出口 )和輸入側(cè)(入口 )連接起來。在推進循環(huán)空氣管路12中 設(shè)置有推進循環(huán)空氣閥13，這個推進循環(huán)空氣閥是氣動操作的，以排出壓縮機9和節(jié)氣閥5 之間的空氣。 為了對旁通閥11和節(jié)氣閥5進行控制，設(shè)置發(fā)動機控制器15。這個發(fā)動機控制器 根據(jù)應(yīng)調(diào)節(jié)的發(fā)動機運行實施控制。這種控制根據(jù)一個或者多個規(guī)定參數(shù)VG-這些規(guī)定參 數(shù)例如可包括駕駛員的希望力矩_并且根據(jù)其他測量參數(shù)進行，例如根據(jù)通過轉(zhuǎn)速傳感器 7檢測的內(nèi)燃機2的轉(zhuǎn)速，并且根據(jù)關(guān)于流入到空氣輸送系統(tǒng)3的空氣量的指標(biāo)，且這些指 標(biāo)是由空氣質(zhì)量傳感器6提供的。 圖2示出了氣動的推進循環(huán)空氣閥13的簡圖。這個推進循環(huán)空氣閥13具有第 一接頭21，用于與壓縮機9的出口或者與在壓縮機9的出口和節(jié)氣閥5之間確定的容積相 連，還具有第二接頭22，用于與環(huán)境空氣或者與壓縮機9的入口側(cè)或者與處在那里的容積 相連。此外，推進循環(huán)空氣閥13還具有薄膜23，它既表示在關(guān)閉位置(實線)中，也表示在
6打開位置(虛線)中。此外，這個推進循環(huán)空氣閥13還具有作為控制接頭的第三接頭24。 這個第三接頭與空氣輸送系統(tǒng)3的稱為進氣管14的區(qū)段連接，也就是與空氣輸送系統(tǒng)3的 在節(jié)氣閥5和內(nèi)燃機2的入口之間的區(qū)段連接。 在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時，推進循環(huán)空氣閥13位于關(guān)閉狀態(tài)中。根據(jù)進氣管14和外部環(huán)境 之間的壓差，也就是作用在第二接頭22上的壓力與作用在推進循環(huán)空氣閥13的第三接頭 24上的壓力之間的壓差，薄膜23從關(guān)閉位置移動出來，并且推進循環(huán)空氣閥13被打開。
薄膜23借助彈簧25的反力保持在關(guān)閉位置中。當(dāng)在環(huán)境中的壓力和在進氣管14 中的壓力之間的壓差超過通過彈簧25所規(guī)定的極限值時，這個薄膜23運動到通過虛線所 示的打開位置，這樣在第一接頭21和第二接頭22之間的流動通道被打開，這樣空氣就可從 壓縮機9的出口側(cè)排放到環(huán)境中。 使用這種類型的推進循環(huán)空氣閥13是為了避免壓縮機9的不利的運行狀態(tài)，特別 是為了避免所述的壓縮機喘振。在壓縮機喘振時，當(dāng)由于壓縮機9的葉輪上的流動失速造 成通過壓縮機產(chǎn)生空氣周期性的回流，引起在空氣輸送系統(tǒng)3中發(fā)生脈動。壓縮機的這種 喘振增加壓縮機9的結(jié)構(gòu)部件的磨損，因此減短了壓縮機9的使用壽命。
特別是在內(nèi)燃機2的載荷快速變換時，也就是從高的載荷的運行點轉(zhuǎn)換到低載荷 的運行點時，會出現(xiàn)壓縮機9的臨界運行狀態(tài)，其中，節(jié)氣閥5完全或者部分地關(guān)閉。然而 壓縮機9繼續(xù)輸送大量的空氣，這導(dǎo)致在壓縮機9的出口側(cè)的增壓壓力(節(jié)氣閥5前的壓 力)快速增加。其結(jié)果是流過壓縮機9的空氣質(zhì)量流減少。減少的空氣質(zhì)量流結(jié)合在壓縮 機9上高的壓差，引起在壓縮機9的葉片上的流動失速，這種流動失速的表現(xiàn)形式為壓縮機 喘振。 因為這種類型的氣動的推進循環(huán)空氣閥13不和發(fā)動機控制器15連接，所以只能 間接地進行推進循環(huán)空氣閥13的故障診斷?？赡軙霈F(xiàn)的故障是推進循環(huán)空氣閥13在關(guān) 閉狀態(tài)中或者在打開狀態(tài)中被卡住。特別是在關(guān)閉狀態(tài)時被卡住的缺點在于，在上述運行 狀態(tài)中會出現(xiàn)壓縮機喘振。 為了能對推進循環(huán)空氣閥13進行診斷，必須了解推進循環(huán)空氣閥13按規(guī)定工作 時的實際閥門狀態(tài)。因為這個推進循環(huán)空氣閥13既不具有用于狀態(tài)詢問，也沒有用于控制 的電連接，所以必須模擬實際狀態(tài)，也就是說必須估計在哪個時間點該推進循環(huán)空氣閥13 是打開的或者是關(guān)閉的。采用的手段是求出環(huán)境壓力和進氣管壓力P—進氣管之間的壓差， 并且將這個壓差和打開壓力進行比較。所述打開壓力是在考慮作用到閥門薄膜23上的彈 簧力的情況下從整個系統(tǒng)的特性中產(chǎn)生的。如果這個壓差超過打開壓力，并且前提是系統(tǒng) 具有按規(guī)定的功能能力，則推進循環(huán)空氣閥13被打開。在這種情況中，在上述運行狀態(tài)時， 可避免壓縮機喘振。 例如可通過檢查空氣質(zhì)量傳感器6的信號，或者檢查壓縮機的出口側(cè)的增壓壓力 (由相應(yīng)的壓力傳感器測量)確定壓縮機喘振。其手段是檢查在其中一個信號是否出現(xiàn) 振蕩。因為只有在推進循環(huán)空氣閥13關(guān)閉時，才出現(xiàn)壓縮機喘振，所以當(dāng)推進循環(huán)空氣閥 13的模擬狀態(tài)指示打開位置，并且同時出現(xiàn)壓縮機喘振時，就確定推進循環(huán)空氣閥13有故障。 圖3示出在載荷突然降低時，并且當(dāng)推進循環(huán)空氣閥13有故障時，也就是在關(guān)閉 位置中卡住時，通過空氣質(zhì)量傳感器6的空氣質(zhì)量流mHFM、節(jié)氣閥位置DKW、增壓壓力Pj曾壓和進氣管壓力P—進氣管的時間曲線?？梢钥闯?，當(dāng)載荷下降時(節(jié)氣閥位置DKW的數(shù)值 下降強烈)，借助空氣質(zhì)量流mHFM的曲線和借助增壓壓力P_增壓的曲線可識別出振蕩，這 種振蕩表示壓縮機喘振。 通過連續(xù)比較調(diào)節(jié)值，特別是增壓壓力很適合于確定振蕩的信號。為此根據(jù)增壓 壓力的平均值，規(guī)定上閾值和下閾值，并且此外檢查是否接連地或者連續(xù)地超過或者低于 這些閾值。 為了以足夠的程度考慮推進循環(huán)空氣閥13的慣性，可以在確定壓差超過打開壓 力后經(jīng)過確定的持續(xù)時間以后，才確定推進循環(huán)空氣閥13的模擬的打開狀態(tài)，這樣就能以 足夠的程度考慮彈簧25和閥門薄膜23的慣性。這個確定的持續(xù)時間一方面應(yīng)選擇得足夠 的大，以保證在完好的推進循環(huán)空氣閥13中，當(dāng)壓差發(fā)生相應(yīng)變化后也能達到打開位置和 關(guān)閉位置。另一方面這個確定的持續(xù)時間也應(yīng)選擇得足夠的小，以便能可靠地識別推進循 環(huán)空氣閥的轉(zhuǎn)換、或者在出現(xiàn)故障時不能進行轉(zhuǎn)換對空氣系統(tǒng)的影響。
當(dāng)通過模擬確定的推進循環(huán)空氣閥13的開關(guān)狀態(tài)指示第二開關(guān)狀態(tài)時，并且模 擬的流過壓縮機9的空氣質(zhì)量流與所測量的輸送到壓縮機9的空氣質(zhì)量流有偏差時，則識 別出在打開位置中卡住的推進循環(huán)空氣閥13。模擬的空氣質(zhì)量流可借助規(guī)定的壓縮機特性 曲線，根據(jù)工作點指標(biāo)，如壓縮機9的壓縮機輪的轉(zhuǎn)速和壓縮機9上的壓差來求出。輸送到 壓縮機9的空氣質(zhì)量流可借助空氣質(zhì)量傳感器6測量。
權(quán)利要求
用于診斷內(nèi)燃機(2)的增壓裝置的氣動的推進循環(huán)空氣閥(13)的方法，所述內(nèi)燃機在將空氣輸送到內(nèi)燃機(2)的空氣輸入通道中具有壓縮機(9)，其中，所述推進循環(huán)空氣閥(13)設(shè)置在繞著壓縮機(9)的推進循環(huán)空氣管路(12)中，其中，所述推進循環(huán)空氣閥(13)根據(jù)第一開關(guān)狀態(tài)和第二開關(guān)狀態(tài)之間在空氣輸入通道中的壓差進行開關(guān)，其中在第一開關(guān)狀態(tài)中所述推進循環(huán)空氣閥(13)是打開的，在第二開關(guān)狀態(tài)中所述推進循環(huán)空氣閥(13)是關(guān)閉的，所述方法包括下述步驟-檢測空氣輸入通道中的壓差；-根據(jù)所述壓差通過模擬確定推進循環(huán)空氣閥(13)的第一或者第二開關(guān)狀態(tài)；-檢測表示在空氣輸入通道中的空氣輸送特性的物理參數(shù)和/或所述物理參數(shù)的時間曲線；-根據(jù)通過模擬確定的開關(guān)狀態(tài)并根據(jù)所檢測的物理參數(shù)和/或所檢測的物理參數(shù)的時間曲線，求出有關(guān)推進循環(huán)空氣閥(13)的功能性的指標(biāo)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的方法，其中，通過檢查當(dāng)通過模擬確定的推進循環(huán)空氣閥 (13)的開關(guān)狀態(tài)指示第一開關(guān)狀態(tài)時，是否出現(xiàn)所述物理參數(shù)的時間振蕩，求出推進循環(huán) 空氣閥(13)的功能性的指標(biāo)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的方法，其中，當(dāng)通過模擬確定的推進循環(huán)空氣閥(13)的開關(guān) 狀態(tài)指示第一開關(guān)狀態(tài)，并且出現(xiàn)所檢測的物理參數(shù)的時間振蕩時，確定推進循環(huán)空氣閥 (13)存在故障。
4. 按照權(quán)利要求3所述的方法，其中，當(dāng)所檢測到的物理參數(shù)多次超過第一閥值和/或 多次低于第二閾值時，確定存在時間振蕩。
5. 按照權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其中，當(dāng)通過模擬確定的推進循環(huán)空氣閥 (13)的開關(guān)狀態(tài)指示第二開關(guān)狀態(tài)，并且當(dāng)模擬的流過壓縮機(9)的空氣質(zhì)量流與已測量 的輸送到壓縮機的、作為表示在空氣輸入通道中的空氣輸送特性的物理參數(shù)的空氣質(zhì)量流 有偏差時，則確定推進循環(huán)空氣閥(13)存在故障。
6. 按照權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其中，所述物理參數(shù)相當(dāng)于壓縮機(9)的 出口的增壓壓力，或者相當(dāng)于流入到空氣輸入通道中的空氣質(zhì)量流(mHFM)。
7. 按照權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法，其中，在內(nèi)燃機(2)的空氣輸入通道中設(shè) 置在節(jié)氣閥的下游中的容積中的壓力與在空氣輸入通道中在壓縮機(9)的上游的壓力之 間的差值確定作為所述壓差。
8. 按照權(quán)利要求7所述的方法，其中，當(dāng)在節(jié)氣閥的下游的容積中的壓力減去壓縮機 (9)的上游的壓力的差值作為所述壓差低于規(guī)定的閥值時，將推進循環(huán)空氣閥(13)的開關(guān) 狀態(tài)確定為第一開關(guān)狀態(tài)，和/或當(dāng)所述壓差超過規(guī)定的閾值時，將推進循環(huán)空氣閥(13) 的開關(guān)狀態(tài)確定為第二開關(guān)狀態(tài)。
9. 按照權(quán)利要求8所述的方法，其中，在確定超過或者低于規(guī)定的閾值后經(jīng)過規(guī)定的 持續(xù)時間以后才確定開關(guān)狀態(tài)的變換，以考慮推進循環(huán)空氣閥(13)的動態(tài)特性。
10. 用于診斷內(nèi)燃機(2)的增壓裝置的氣動的推進循環(huán)空氣閥(13)的設(shè)備，所述內(nèi)燃 機在將空氣輸送到內(nèi)燃機(2)的空氣輸入通道中具有壓縮機(9)，其中，所述推進循環(huán)空氣 閥(13)設(shè)置在繞著壓縮機(9)的推進循環(huán)空氣管路(12)中，其中，所述推進循環(huán)空氣閥 (13)根據(jù)第一開關(guān)狀態(tài)和第二開關(guān)狀態(tài)之間在空氣輸入通道中的壓差進行開關(guān)，其中在第一開關(guān)狀態(tài)中所述推進循環(huán)空氣閥(13)是打開的，在第二開關(guān)狀態(tài)中所述推進循環(huán)空氣 閥(13)是關(guān)閉的，所述設(shè)備包括-用于檢測空氣輸入通道中的壓差的裝置；-根據(jù)所述壓差通過模擬確定推進循環(huán)空氣閥(13)的第一或者第二開關(guān)狀態(tài)的裝置； _檢測表示在空氣輸入通道中的空氣輸送特性的物理參數(shù)和/或所述物理參數(shù)的時間 曲線的裝置；_根據(jù)通過模擬確定的開關(guān)狀態(tài)并根據(jù)所檢測的物理參數(shù)和/或所檢測的物理參數(shù)的 時間曲線，求出有關(guān)推進循環(huán)空氣閥(13)的功能性的指標(biāo)的裝置。
11.計算機程序，它包括程序代碼，當(dāng)該程序代碼在數(shù)據(jù)處理單元中執(zhí)行時，實施按照 權(quán)利要求1至9中任一項所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于診斷內(nèi)燃機的增壓裝置的氣動的推進循環(huán)空氣閥的方法和裝置，內(nèi)燃機在將空氣輸送到內(nèi)燃機的空氣輸入通道中具有壓縮機，推進循環(huán)空氣閥設(shè)在繞著壓縮機的推進循環(huán)空氣管路中，并根據(jù)第一開關(guān)狀態(tài)和第二開關(guān)狀態(tài)之間在空氣輸入通道中的壓差進行開關(guān)，在第一開關(guān)狀態(tài)中推進循環(huán)空氣閥是打開的，在第二開關(guān)狀態(tài)中是關(guān)閉的，包括下述步驟檢測空氣輸入通道中的壓差；根據(jù)壓差通過模擬確定推進循環(huán)空氣閥的第一或者第二開關(guān)狀態(tài)；檢測表示在空氣輸入通道中的空氣輸送特性的物理參數(shù)和/或物理參數(shù)的時間曲線；根據(jù)通過模擬確定的開關(guān)狀態(tài)并根據(jù)檢測的物理參數(shù)和/或檢測的物理參數(shù)的時間曲線，求出有關(guān)推進循環(huán)空氣閥的功能性的指標(biāo)。
文檔編號F02D41/22GK101749131SQ20091026048
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者M·德倫格, M·海因克爾, P·梅諾爾德 申請人:羅伯特.博世有限公司