專利名稱：一種發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型的發(fā)動機凸輪軸軸承組合及布置結(jié)構(gòu).
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的汽油機多將所有凸輪軸下軸承做在缸蓋上，凸輪軸上 軸承蓋做成單獨的或整體的(框架式)形式。這種結(jié)構(gòu)因前端需要布置第一檔凸輪軸蓋而 使缸蓋整體加長，特別是對目前較多使用的VVT發(fā)動機，第一軸承上布置有多條油道，使得 缸蓋加長更明顯，不利于發(fā)動機降重和提高發(fā)動機緊湊性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型的凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，通過將凸輪軸第一檔軸承從 缸蓋上獨立出來，再通過定位套和螺栓定位固定在缸蓋上，滿足組合加工和使用要求。同時 在第一凸輪軸軸承上布置相關(guān)油路，達到缸蓋系統(tǒng)潤滑的要求。這種結(jié)構(gòu)能允許將第一凸 輪軸軸承布置在缸蓋螺栓上方，可以明顯的縮短缸蓋前端尺寸，提高發(fā)動機的緊湊性。
本發(fā)明通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)。 —種發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，由第一凸輪軸軸承和若干個相同的第二凸輪軸軸承 組成，其特征在于第二凸輪軸軸承的下半軸承集成在缸蓋上，第一凸輪軸軸承是獨立的， 不集成在缸蓋上。 其中，第一凸輪軸軸承分為上下軸承蓋，通過緊固螺栓緊固在缸蓋上。 進一步，在第一凸輪軸軸承上下蓋中都布置有油道，用于引入缸體上來的壓力油，
并提供液壓挺桿、凸輪軸潤滑以及VVT相位器的用油需要。 在第一凸輪軸軸承下蓋上設(shè)置有進油口和橫向油道，橫向油道向下設(shè)置有兩條油 路，用于提供壓力油至缸蓋上進排氣側(cè)液壓挺桿主油道孔中；橫向油道向上也設(shè)置有兩條 油道，用于將壓力油引向第一凸輪軸軸承上蓋。 在第一凸輪軸軸承上蓋中具有執(zhí)行油道，由電磁閥控制的壓力油進入執(zhí)行油道， 驅(qū)動相位器轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)配氣相位的改變。在第一凸輪軸軸承上蓋上還設(shè)置有VVT電磁閥的 回油孔。 本發(fā)明具有如下優(yōu)點 通過將第一凸輪軸軸承獨立出來，能明顯減小缸蓋前端尺寸； 同時在凸輪軸軸承蓋中布置油路，使其兼有組建潤滑油路的功能，從而使缸蓋潤 滑油路布置簡化。


圖1 :獨立的第一凸輪軸軸承蓋組件示意圖； 圖2 :第一凸輪軸軸承上蓋中的油路通道示意圖； 圖3 :第一凸輪軸軸承下蓋中的油路通道示意










圖4 :第一凸輪軸軸承蓋組件油路示意圖； 圖5:本發(fā)明的應(yīng)用實例；
圖6 :圖4中第一凸輪軸軸承蓋組件裝配示意圖。 附圖標記說明
1-缸蓋； 2_若干個第二凸輪軸軸承蓋；
3_第一凸輪軸軸承下蓋； 4_第一凸輪軸軸承上蓋；
5-定位套； 6-緊固螺栓； 7-第一凸輪軸軸承下蓋上的進油口 ； 8-橫向油道； 9、10-缸蓋進排氣側(cè)液壓挺桿主油道進油孔；
11、12-進排氣VVT供油上油通道； 13、14-VVT執(zhí)行油道一 ；
15、16-VVT執(zhí)行油道二 ； 17、18-VVT電磁閥的回油孔；
19-中間螺栓孔； 20-兩側(cè)定位螺栓孔。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行具體描述。 如圖5、6所示，凸輪軸軸承組件由獨立的第一凸輪軸軸承和若干個相同的第二凸 輪軸軸承組成。第二凸輪軸軸承下半軸承集成在缸蓋1上，使用單獨的或整體框架式的軸 承上蓋2。獨立的第一凸輪軸軸承分為上下軸承蓋4、3，缸蓋前端設(shè)有安裝凸臺，第一凸輪 軸軸承上下蓋由兩組定位套5實現(xiàn)定位，通過緊固螺栓6穿過定位套5而將上下軸承蓋緊 固在缸蓋上。 如圖2-4所示，在第一凸輪軸軸承上下蓋中都布置有油道，用于引入缸體上來的 壓力油，并提供液壓挺桿、凸輪軸潤滑以及VVT相位器的用油需要。 如圖3所示，在第一凸輪軸軸承下蓋3上設(shè)置有進油口 7和橫向油道8，橫向油道 上向下設(shè)置兩條油路9、10，提供壓力油至缸蓋上進排氣側(cè)液壓挺桿主油道孔中；橫向油道 向上也設(shè)置有兩條油道11、12，將壓力油引向第一凸輪軸軸承上蓋，然后進入安裝在上蓋中 的VVT電磁閥。結(jié)合圖2，由電磁閥控制壓力油進入第一凸輪軸軸承上蓋4中的執(zhí)行油道 13、14或15、16，驅(qū)動相位器轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)配氣相位的改變。在第一凸輪軸軸承上蓋上還 設(shè)置有VVT電磁閥的回油孔17、 18。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，由第一凸輪軸軸承和若干個相同的第二凸輪軸軸承組成，其特征在于第二凸輪軸軸承的下半軸承集成在缸蓋上，第一凸輪軸軸承是獨立的，不集成在缸蓋上，第一凸輪軸軸承布置在缸蓋螺栓上方，發(fā)動機裝配時先裝配好缸蓋螺栓，再裝配第一凸輪軸軸承。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于第一凸輪軸軸承分為 上下軸承蓋(4、3)，通過緊固螺栓(6)緊固在缸蓋上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于在第一凸輪軸軸承上下蓋(4、3)中都布置有油道，用于引入缸體上來的壓力油，并提供液壓挺桿、凸輪軸潤滑以 及VVT相位器的用油需要。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于在第一凸輪軸軸承下蓋(3)上設(shè)置有進油口 (7)和橫向油道(8)，橫向油道(8)向下設(shè)置有兩條油路(9U0)，用 于提供壓力油至缸蓋上進排氣側(cè)液壓挺桿主油道孔中；橫向油道(8)向上也設(shè)置有兩條油 道(11、12)，用于將壓力油引向第一凸輪軸軸承上蓋(4)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于在第一凸輪軸軸 承上蓋(4)中具有執(zhí)行油道(13、14、15、16)，由電磁閥控制的壓力油進入執(zhí)行油道(13、 14、 15、 16)，驅(qū)動相位器轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)配氣相位的改變。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于在第一凸輪軸軸 承上蓋(4)上還設(shè)置有VVT電磁閥的回油孔(17、18)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l-6任一項所述的發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于第二凸輪軸 軸承使用單獨的或整體框架式的軸承上蓋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)，由第一凸輪軸軸承和若干個相同的第二凸輪軸軸承組成，其特征在于第二凸輪軸軸承的下半軸承集成在缸蓋上，第一凸輪軸軸承是獨立的，不集成在缸蓋上。第一凸輪軸軸承分為上下軸承蓋，使用定位套定位，通過緊固螺栓緊固在缸蓋上。在第一凸輪軸軸承上下蓋中都布置有油道，用于引入缸體上來的壓力油，并提供液壓挺桿、凸輪軸潤滑以及VVT相位器的用油需要。本發(fā)明通過將第一凸輪軸軸承獨立出來，能明顯減小缸蓋前端尺寸，提高發(fā)動機的緊湊性；同時在凸輪軸軸承蓋中布置油路，使其兼有組建潤滑油路的功能，從而使缸蓋潤滑油路布置簡化。
文檔編號F01L1/04GK101749064SQ20091026531
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者劉文軍, 謝小祥 申請人:奇瑞汽車股份有限公司