專利名稱：車輛渦輪增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種渦輪增壓器，尤其是一種能在廢棄渦輪增壓器無(wú)法正常工作時(shí)來(lái)
驅(qū)動(dòng)其正常工作的車輛渦輪增壓裝置。
背景技術(shù)：
廢氣渦輪增壓技術(shù)是提高車輛性能的重要措施，越來(lái)越多的車輛都采用了這一增壓技術(shù)，一方面能夠提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，另一方面可以減少?gòu)U氣的排放污染。但是，但車輛在剛啟動(dòng)的狀態(tài)下，幾乎沒(méi)有廢氣排放，只能依靠自然進(jìn)氣，而廢氣渦輪增壓器是由廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)從而致使壓氣機(jī)工作，因此壓氣機(jī)就無(wú)法正常工作，從而導(dǎo)致由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不充足，燃油無(wú)法充分燃燒而冒黑煙的問(wèn)題，這樣不僅對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量是一個(gè)嚴(yán)重污染，而且會(huì)對(duì)燃料造成一定的浪費(fèi)。 目前，市場(chǎng)上針對(duì)這一現(xiàn)象的解決方法有1)采用超低含硫量的高品質(zhì)燃油，但是目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)的燃油品質(zhì)難以達(dá)標(biāo)；2)在燃油泵內(nèi)增加限油裝置，以此來(lái)緩減燃油在加速時(shí)供應(yīng)速度以和空氣相匹配，但是這樣會(huì)使得加速時(shí)間延長(zhǎng)；3)在空氣濾凈器與渦輪增壓器之間增加一個(gè)補(bǔ)氣裝置，但是這樣的滅煙效果不是很理想，并且油耗會(huì)上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種在車輛剛啟動(dòng)、急加速過(guò)程中進(jìn)氣量不足
的情況下，能夠高速補(bǔ)氣，使燃料達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)的車輛渦輪增壓裝置。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為一種車輛渦輪增壓裝置，包括廢氣渦輪增壓器，所述
的車輛渦輪增壓裝置還包括有當(dāng)車輛初起步、廢氣排氣量不充足而致使廢氣渦輪增壓器無(wú)
法正常工作時(shí)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器正常工作的電動(dòng)裝置。 進(jìn)一步的說(shuō)，本發(fā)明所述的電動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作的電控單元。 具體的說(shuō)，本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與廢氣渦輪增壓器的連接結(jié)構(gòu)為，廢氣渦輪增壓器的主軸從壓氣機(jī)葉輪端軸向延長(zhǎng)，并自內(nèi)而外的穿過(guò)廢氣渦輪增壓器進(jìn)氣管的彎道管壁再通過(guò)離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸相聯(lián)接。 再進(jìn)一步的說(shuō)，為了消除廢氣渦輪增壓器的主軸在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的抖動(dòng)，本發(fā)明還包括所述的廢氣渦輪增壓器的進(jìn)氣管彎道的下方設(shè)置有支撐廢氣渦輪增壓器主軸延長(zhǎng)端的軸承以及軸承座。 更進(jìn)一步的說(shuō)，為了更精確的控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)廢氣渦輪增壓器的補(bǔ)氣，本發(fā)明所述的廢氣渦輪增壓器的主軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器或在廢氣進(jìn)氣管內(nèi)設(shè)置溫度傳感器或流量傳感器，電控單元通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器或溫度傳感器或流量傳感器感應(yīng)廢氣渦輪增壓器的主軸轉(zhuǎn)速或廢氣溫度或廢氣流量并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)或停止。 本發(fā)明的有益效果是將廢氣渦輪增壓器的主軸與電機(jī)軸通過(guò)離合器聯(lián)接，并由電控單元控制電機(jī)的啟動(dòng)與停止，即使在進(jìn)氣不充足、廢氣渦輪增壓器無(wú)法正常使用的情
3況下，也可以由電機(jī)來(lái)帶動(dòng)其正常工作，這樣不僅能在低速狀態(tài)下高速補(bǔ)氣，達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)，而且制作工藝簡(jiǎn)單，又不會(huì)影響電機(jī)的使用壽命，成本較低。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖； 圖中1、廢氣渦輪增壓器；2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；3、主軸；4、進(jìn)氣管；5、離合器；6、電機(jī)軸；7、出氣管；8、廢氣進(jìn)氣口 ；9、廢氣出氣口 ；10、軸承與軸承座。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
如圖1所示，一種車輛渦輪增壓裝置，包括廢氣渦輪增壓器l，所述的車輛渦輪增壓1裝置還包括有當(dāng)車輛初起步、廢氣排氣量不充足而致使廢氣渦輪增壓器1無(wú)法正常工作時(shí)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器1正常工作的電動(dòng)裝置。所述的電動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2工作的電控單元，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2采用電壓為12V或24V或220V、轉(zhuǎn)速為30000rad/s的高速電機(jī)。 具體的說(shuō)，本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與廢氣渦輪增壓器1的連接結(jié)構(gòu)為，廢氣渦輪增壓器1的主軸3從壓氣機(jī)葉輪端軸向延長(zhǎng)，并自內(nèi)而外的穿過(guò)廢氣渦輪增壓器進(jìn)氣管4的彎道管壁再通過(guò)離合器5與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的軸相聯(lián)接。 當(dāng)車輛剛啟動(dòng)或急加速時(shí)，由于幾乎沒(méi)有廢氣排出，只能靠自然進(jìn)氣，而渦輪是依靠廢氣來(lái)帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的，所以這就無(wú)法致使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又因?yàn)閴簹鈾C(jī)是依靠渦輪旋轉(zhuǎn)而正常工作，所以在這種情形下進(jìn)氣量就十分有限，使得燃料燃燒不充分，從而會(huì)排放出黑煙，以此污染環(huán)境和空氣質(zhì)量。所以，在廢氣渦輪無(wú)法正常工作的情況下，本發(fā)明是利用電控單元增加啟動(dòng)信號(hào)和加速信號(hào)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2工作，由于電機(jī)軸6是與廢氣渦輪增壓器主軸3通過(guò)離合器5聯(lián)接的，所以電機(jī)軸6的旋轉(zhuǎn)也帶動(dòng)了廢氣渦輪增壓器主軸3旋轉(zhuǎn)，這樣就使得廢氣渦輪增壓器1能夠正常工作。 由于在廢氣渦輪增壓器主軸3高速旋轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，所以本發(fā)明在廢氣渦輪增壓器的進(jìn)氣管4彎道的下方設(shè)置有支撐廢氣渦輪增壓器主軸3延長(zhǎng)端的軸承以及軸承座10。 本發(fā)明還在廢氣渦輪增壓器的主軸3上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，其系統(tǒng)原理是由啟動(dòng)或急加速油門信號(hào)傳遞給電控單元，從而促使驅(qū)動(dòng)電機(jī)2瞬間工作，并且通過(guò)離合器5帶動(dòng)廢氣渦輪增壓器1 一起工作，當(dāng)廢氣驅(qū)動(dòng)主軸3的轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器反饋給電控單元，電控單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2停止工作。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2不工作了 ，離合器5自動(dòng)脫離，這樣既能保證廢氣渦輪增壓器1的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，又不會(huì)影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的使用壽命，并且能在低速狀態(tài)下高速補(bǔ)氣，達(dá)到最佳的燃燒狀態(tài)，也解決了排放黑煙的問(wèn)題。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，可以在本發(fā)明的廢氣渦輪增壓器的廢氣進(jìn)氣口 8內(nèi)設(shè)置溫度傳感器，當(dāng)溫度低于一定值時(shí)，傳輸信號(hào)給電控單元，電控單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2啟動(dòng)工作，并且通過(guò)離合器5帶動(dòng)廢氣渦輪增壓器1 一起工作，當(dāng)溫度超過(guò)一定值時(shí)，信號(hào)傳輸給電控單元，電控單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2停止工作，離合器5自動(dòng)脫離。 根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例，可以在本發(fā)明的廢氣渦輪增壓器的廢氣進(jìn)氣口 8內(nèi)設(shè)
置流量傳感器，當(dāng)進(jìn)氣流量低于一定值時(shí)，傳輸信號(hào)給電控單元，電控單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2
啟動(dòng)工作，并且通過(guò)離合器5帶動(dòng)廢氣渦輪增壓器1 一起工作，當(dāng)進(jìn)氣流量超過(guò)一定值時(shí)，
信號(hào)傳輸給電控單元，電控單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2停止工作，離合器5自動(dòng)脫離。 以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完
全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。
權(quán)利要求
一種車輛渦輪增壓裝置，包括廢氣渦輪增壓器(1)，其特征在于所述的車輛渦輪增壓裝置還包括有當(dāng)車輛初起步、廢氣排氣量不充足而致使廢氣渦輪增壓器(1)無(wú)法正常工作時(shí)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器(1)正常工作的電動(dòng)裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的電動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電 機(jī)(2)和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)工作的電控單元。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)與廢氣渦輪增壓器(1)的連接結(jié)構(gòu)為，廢氣渦輪增壓器(1)的主軸(3)從壓氣機(jī)葉輪端軸向延長(zhǎng)， 并自內(nèi)而外的穿過(guò)廢氣渦輪增壓器進(jìn)氣管(4)的彎道管壁再通過(guò)離合器(5)與驅(qū)動(dòng)電機(jī) (2)的軸相聯(lián)接。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器(1) 的進(jìn)氣管(4)彎道的下方設(shè)置有支撐廢氣渦輪增壓器主軸(3)延長(zhǎng)端的 軸承以及軸承座 (10)。
5. 如權(quán)利要求3所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器的主 軸(3)上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，電控單元通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)廢氣渦輪增壓器的主軸(3)轉(zhuǎn) 速并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)停止工作。
6. 如權(quán)利要求3所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器的廢 氣進(jìn)氣口 (8)內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，電控單元通過(guò)溫度傳感器感應(yīng)廢氣渦輪增壓器的廢氣 溫度并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)的啟動(dòng)或停止。
7. 如權(quán)利要求3所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器的廢 氣進(jìn)氣口 (8)內(nèi)設(shè)置有流量傳感器，電控單元通過(guò)流量傳感器感應(yīng)廢氣渦輪增壓器的廢氣 流量并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)的啟動(dòng)或停止。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛渦輪增壓裝置，包括廢氣渦輪增壓器，所述的車輛渦輪增壓裝置還包括有當(dāng)車輛初起步、廢氣排氣量不充足而致使廢氣渦輪增壓器無(wú)法正常工作時(shí)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器正常工作的電動(dòng)裝置。所述的廢氣渦輪增壓器的主軸從壓氣機(jī)葉輪端軸向延長(zhǎng)，并自內(nèi)而外的穿過(guò)廢氣渦輪增壓器進(jìn)氣管的彎道管壁再通過(guò)離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸相聯(lián)接。采用本發(fā)明不僅能在低速狀態(tài)下高速補(bǔ)氣，達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)，而且制作工藝簡(jiǎn)單，又不會(huì)影響電機(jī)的使用壽命，成本較低。
文檔編號(hào)F02B39/02GK101737149SQ200910266268
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者何品息, 徐成耀, 李小春, 路平 申請(qǐng)人:常州天大龍成節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰?br>