專利名稱：引擎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
引擎裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種引擎裝置，特別是關(guān)于一種安裝于摩托車上 的引擎裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1，現(xiàn)有的引擎1具有一汽缸本體11、 一設(shè)于該汽缸本體11
上且內(nèi)部具有相連通的一進(jìn)氣道121與一排氣道122的汽缸頭12、 一蓋設(shè) 于該汽缸頭12并將該汽缸頭12封閉的汽缸蓋13、 一位于該進(jìn)氣道121與 排氣道122交界處的燃燒室14、 一連接于該進(jìn)氣道121的進(jìn)氣管15、 一 連接于該迸氣管15上且電連接至一中央處理單元(圖未示)的噴嘴16，及 一插置于該汽缸頭12上用以量測該引擎1溫度并電連接至該中央處理單 元的溫度感測器17。
該引擎1在運(yùn)作時(shí)，空氣是由該進(jìn)氣管15及進(jìn)氣道121進(jìn)入該汽缸 頭12內(nèi)，并使燃料借由該噴嘴16噴入該進(jìn)氣管15內(nèi)來與空氣混合，而 混合(霧化)后的燃料與空氣則進(jìn)入該燃燒室14進(jìn)行燃燒爆炸。該燃燒室 14中爆炸燃燒產(chǎn)生的熱能會(huì)傳遞至該汽缸本體11、汽缸頭12，及汽缸蓋 13，而插置于該汽缸頭12上的溫度感測器17就利用偵測到的引擎1溫 度，經(jīng)由該中央處理單元來調(diào)控該噴嘴16噴出燃料的噴射量。
一般引擎1在尚未熱車完全時(shí)溫度較低，此時(shí)該溫度感測器17偵測 到的溫度也較低，并透過該中央處理單元使得該噴嘴16噴出較多的燃料 量進(jìn)行燃燒，待熱車完全，引擎1溫度升高后，該噴嘴16噴出的燃料量 會(huì)下降而維持一定的空氣與燃料的比例(空燃比)。
然而，該引擎1在啟動(dòng)初期，該燃燒室14內(nèi)爆炸燃燒即產(chǎn)生瞬間高 溫，而引擎1 一般為導(dǎo)熱快速的金屬材質(zhì)，使得引擎1鄰近燃燒室14的 區(qū)域溫度瞬間上升，讓該溫度感測器17偵測到高溫使得該中央處理單元 誤判該引擎1已熱車完全，而使該噴嘴16噴出的燃料量下降，導(dǎo)致該燃現(xiàn)象，并造成嚴(yán)重的空氣 污染。
于是相關(guān)業(yè)者便研發(fā)出如圖2所示，中國臺灣專利第1222490號所 揭露之「引擎溫度檢測裝置2」，是將該引擎溫度檢測裝置2安裝于一引 擎的汽缸蓋3上，該汽缸蓋3具有一本體31、 一開設(shè)于該本體31上供潤 滑油流通的油路通道32，及一開設(shè)于該本體31上且與該油路通道32連通 的安裝孔33，參閱圖3，該引擎溫度檢測裝置2是螺設(shè)于該安裝孔33中 且該引擎溫度檢測裝置2的前端21是突伸于該油路通道32中。
由于該油路通道32如同前述之現(xiàn)有所提及的，是由該汽缸蓋3延伸 至該汽缸頭及汽缸本體再回到該汽缸蓋3而形成一密閉式通路(由于視角 的關(guān)系，于圖2中只顯示汽缸蓋3)，因此引擎運(yùn)作時(shí)潤滑油會(huì)在該油路通 道32內(nèi)流動(dòng)而將引擎運(yùn)作產(chǎn)生的高溫部分帶離并循環(huán)流動(dòng)，使得該引擎 溫度檢測裝置2所偵測到的引擎溫度較為一致且穩(wěn)定。但由于該安裝孔33 是與油路通道32相連通，因此在長時(shí)間的使用之下，容易導(dǎo)致油路通道 32中的潤滑油經(jīng)由該安裝孔33外泄，不但會(huì)于路面形成油污，更可能使 得摩托車行進(jìn)時(shí)打滑而產(chǎn)生意外。
因此，如何可以偵測到較精準(zhǔn)的引擎溫度，又不會(huì)有油液外泄的問 題，是相關(guān)業(yè)者急需解決的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以較精準(zhǔn)的偵測到引擎溫 度的引擎裝置。
于是，本實(shí)用新型引擎裝置，包含一汽缸單元、 一開設(shè)于該汽缸單 元上的插置槽，及一插置于該插置槽中的溫度感測器。
該汽缸單元包括一汽缸本體、 一覆蓋于該汽缸本體的汽缸頭、 一位 于該汽缸本體與該汽缸頭之間的燃燒室，及一供流體流通的通道，且該通 道是繞經(jīng)該汽缸單元。
該插置槽與該通道并不連通，該插置槽并定義出一指向該通道的軸 向投影區(qū)，該軸向投影區(qū)是與該通道形成交集的狀況。
本實(shí)用新型的功效在于，透過該通道的阻隔來阻擋燃燒室的瞬時(shí)高 熱傳遞，且該通道內(nèi)流體的流動(dòng)會(huì)帶走一部分該燃燒室內(nèi)燃燒爆炸所產(chǎn)生的高溫并進(jìn)行循環(huán)，而該插置槽的軸向投影區(qū)是與該通道形成交集的狀 況，使得該溫度感測器所偵測到的是變化落差較小也較穩(wěn)定的引擎溫度， 而提高該溫度感測器偵測引擎啟動(dòng)初期溫度的精確性。


圖1是一部分剖視圖，說明現(xiàn)有的引擎中，溫度感測器的設(shè)置位
置；
圖2是一仰視圖，說明另一現(xiàn)有的引擎溫度檢測裝置安裝于一汽缸 蓋上的態(tài)樣；
圖3是一部分剖視圖，輔助說明沿圖2的III-III割面線之剖面的
態(tài)樣；
圖4是一正視圖，說明本實(shí)用新型引擎裝置的第一較佳實(shí)施例； 圖5是一部分剖視圖，輔助說明該第一較佳實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)； 圖6是一示意圖，輔助說明該第一較佳實(shí)施例中，插置槽的軸向投
影區(qū)與通道是部分交集的情形；
圖7是一示意圖，同樣輔助說明該第一較佳實(shí)施例中，插置槽的軸
向投影區(qū)與通道是全部交集的情形；
圖8是一溫度-時(shí)間曲線圖，說明現(xiàn)有技術(shù)與該第一較佳實(shí)施例所量
測到的引擎溫度；
圖9是一部分剖視圖，說明本實(shí)用新型引擎裝置的第二較佳實(shí)施 例；及
圖10是一部分剖視圖，說明本實(shí)用新型引擎裝置的第三較佳實(shí)施例。
4 引擎裝置
41 汔缸單元
411 汽缸本體
412 汽缸頭
413 汽缸頭蓋
414 燃燒室
415 通道
416 供給段
417 回流段
42 插置槽 421 軸向投影區(qū)
43 溫度感測器
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合 參考圖式的三個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容 中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖4與圖5，本實(shí)用新型引擎裝置4的第一較佳實(shí)施例，包含一 汽缸單元41、 一開設(shè)于該汽缸單元41上的插置槽42，及一插置于該插置 槽42中的溫度感測器43。
該汽缸單元41包括一汽缸本體411、 一覆蓋于該汽缸本體411的汽 缸頭412、 一蓋設(shè)于該汽缸頭412上的汽缸頭蓋413、 一位于該汽缸本體 411與該汽缸頭412之間的燃燒室414，及一供流體流通的通道415，其 中，該通道415是繞經(jīng)該汽缸單元41，詳細(xì)的說，該通道415是通過該汽 缸頭蓋413、該汽缸頭412，及該汽缸本體411再回到該汽缸頭蓋413，并 搭配一泵(圖未示)而形成一回路，使得流體于該通道415內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，且 繞經(jīng)該燃燒室414的周邊，因?yàn)槠拭娼嵌鹊年P(guān)系，于圖5中只顯示部分的 通道41
該通道415包括一形成于該燃燒室414周緣的供給段416，及一連通 于該供給段416的回流段417，該燃燒室414是位于該供給段416與回流 段417之間，而于本實(shí)施例中，該插置槽42是開設(shè)于該汽缸頭412上， 該通道415的供給段416是位于該燃燒室414與該溫度感測器43之間， 而該流體為潤滑油，當(dāng)然也可以視實(shí)際生產(chǎn)制造的情況選擇該流體為冷卻 水或是氣體，因此不應(yīng)以本實(shí)施例所揭露的內(nèi)容為限。
參閱圖5及圖6，該插置槽42與該通道415并不連通，且該插置槽 42并定義出一指向該通道415的軸向投影區(qū)421，于本實(shí)施例中，該軸向 投影區(qū)421是與該通道415形成部分交集的狀況。
借由上述的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型于實(shí)際使用時(shí)具有以下所述的優(yōu)點(diǎn)-
(1)有效提高引擎啟動(dòng)初期溫度偵測的精確性
由于該通道415是通過該汽缸頭蓋413、該汽缸頭412，及該汽缸本 體411再回到該汽缸頭蓋413形成一回路，使得流體于該通道415內(nèi)循環(huán) 流動(dòng)，且繞經(jīng)該燃燒室414，因此透過該通道415的阻隔來阻擋燃燒室 414于引擎啟動(dòng)初期爆炸燃燒的瞬時(shí)高溫傳遞，且該通道415內(nèi)流體的流動(dòng)會(huì)帶走一部分該燃燒室414燃燒爆炸所產(chǎn)生的高溫并進(jìn)行循環(huán)，而該插 置槽42的軸向投影區(qū)421是與該通道415形成交集的狀況，使得該溫度 感測器43所偵測到的是變化落差較小也較穩(wěn)定的引擎溫度，如圖8的箭 頭標(biāo)示處所示，該插置槽42的位置設(shè)計(jì)使得該溫度感測器43所偵測到引 擎溫度不會(huì)在引擎一啟動(dòng)時(shí)立即上升，而是于引擎啟動(dòng)一段時(shí)間后才偵測 到溫度上升的現(xiàn)象，不會(huì)如現(xiàn)有技術(shù)中引擎一啟動(dòng)溫度立即上升，進(jìn)而有 效提高該溫度感測器43偵測引擎啟動(dòng)初期溫度的精確性。 (2)有效降低空氣污染
由于該插置槽42的位置設(shè)計(jì)，可以提高引擎啟動(dòng)初期溫度偵測的精 確性，因此可以有效改善引擎初期啟動(dòng)狀態(tài)下的燃料噴射狀態(tài)，維持正確 的空燃比，而有效降低燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的廢氣及有毒物質(zhì)，進(jìn)而有 效降低空氣污染。
參閱圖6，于本實(shí)施例中，該插置槽42的軸向投影區(qū)421是與該通 道415形成部分交集的狀況，當(dāng)然也可以是如圖7所示，該軸向投影區(qū) 421與該通道415形成全部交集的狀況，因此不應(yīng)以本實(shí)施例所揭露的內(nèi) 容為限。
于本實(shí)施例中，該通道415的供給段416是位于該燃燒室414與該 溫度感測器43之間，而該溫度感測器43的設(shè)置位置也可以是使得該通道 415的回流段417是位于該燃燒室414與該溫度感測器43之間，因此不應(yīng) 以本實(shí)施例所揭露的設(shè)置位置為限。
參閱圖9，本實(shí)用新型引擎裝置4的第二較佳實(shí)施例，大致類似前述 第一較佳實(shí)施例，不同之處在于，該插置槽42是開設(shè)于該汽缸本體411 上，該溫度感測器43是插置于該插置槽42中，而如同在前述第一較佳實(shí) 施例中所提及的，該通道415是通過該汽缸頭蓋413、該汽缸頭412，及 該汽缸本體411再回到該汽缸頭蓋413而形成一回路，使得流體于該通道 415內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，該插置槽42與該通道415并不連通，而該插置槽42的 軸向投影區(qū)421是與該通道415形成交集的狀況，且該通道415是位于該 燃燒室414與該溫度感測器43之間，使得該溫度感測器43同樣可以透過 該通道415的阻隔，來偵測到一較精確的引擎啟動(dòng)初期溫度。
參閱圖10，本實(shí)用新型引擎裝置4的第三較佳實(shí)施例，大致類似前 述第一較佳實(shí)施例，不同之處在于，該插置槽42是開設(shè)于該汽缸頭蓋413上，而如同在前述第一較佳實(shí)施例中所提及的，該通道415是通過該汽缸 頭蓋413、該汽缸頭412，及該汽缸本體411再回到該汽缸頭蓋413而形 成一回路，使得流體于該通道415內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，因此該溫度感測器43插 置于該插置槽42中時(shí)，仍然會(huì)使得該通道415是位于該燃燒室414與該 溫度感測器43之間，且該插置槽42與該通道415并不連通，而該插置槽 42的軸向投影區(qū)421是與該通道415形成交集的狀況，同樣可以達(dá)到透過 該通道415的阻隔來阻擋燃燒室414的瞬時(shí)高熱傳遞，有效提高該溫度感 測器43偵測弓I擎啟動(dòng)初期溫度的精確性。
綜上所述，利用該通道415的阻隔來阻擋燃燒室414的瞬時(shí)高熱傳 遞，以及該插置槽42的軸向投影區(qū)421是與該通道415形成交集，可以 有效提高該溫度感測器43偵測引擎啟動(dòng)初期溫度的精確性，故確實(shí)能達(dá) 成本實(shí)用新型之目的。
以上所述，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本 實(shí)用新型實(shí)施之范圍，即大凡依本實(shí)用新型申請專利范圍及新型說明內(nèi)容 所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種引擎裝置，其特征在于包含一汽缸單元，包括一汽缸本體、一覆蓋于該汽缸本體的汽缸頭、一位于該汽缸本體與該汽缸頭之間的燃燒室，及一供流體流通的通道，且該通道是繞經(jīng)該汽缸單元；一插置槽，開設(shè)于該汽缸單元上，其中，該插置槽與該通道并不連通，該插置槽并定義出一指向該通道的軸向投影區(qū)，該軸向投影區(qū)是與該通道形成交集的狀況；及一溫度感測器，插置于該插置槽中。
2. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該通道位于該燃燒室與 該溫度感測器之間。
3. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該通道通過該汽缸頭， 且該插置槽開設(shè)于該汽缸頭。
4. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該通道通過該汽缸本 體，且該插置槽開設(shè)于該汽缸本體。
5. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該汽缸單元還包括一蓋 設(shè)于該汽缸頭上的汽缸頭蓋，該通道通過該汽缸頭蓋，且該插置槽開 設(shè)于該汽缸頭蓋。
6. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該通道包括一形成于該 燃燒室周緣的供給段，及一連通于該供給段的回流段，該燃燒室位于 該供給段與回流段之間。
7. 如權(quán)利要求l所述的引擎裝置，其特征在于該流體為冷卻水。
8. 如權(quán)利要求l所述的引擎裝置，其特征在于該流體為潤滑油。
9. 如權(quán)利要求l所述的引擎裝置，其特征在于該流體為氣體。
10. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該軸向投影區(qū)是部分交 集于該通道。
11. 如權(quán)利要求1所述的引擎裝置，其特征在于該軸向投影區(qū)是全部交 集于該通道。
專利摘要一種引擎裝置，包含一汽缸單元、一開設(shè)于該汽缸單元上的插置槽，及一插置于該插置槽中的溫度感測器。該汽缸單元包括一燃燒室，及一供流體流通的通道，該通道是介于該插置槽與該燃燒室之間，且該插置槽與該通道并不連通，而該插置槽定義出一指向該通道的軸向投影區(qū)，該軸向投影區(qū)是與該通道形成交集。透過該通道的阻隔來阻擋燃燒室的瞬時(shí)高熱傳遞，且該插置槽的軸向投影區(qū)與該通道形成交集，使得該溫度感測器所偵測到的是變化落差較小也較穩(wěn)定的引擎溫度，而提高該溫度感測器偵測引擎啟動(dòng)初期溫度的精確性。
文檔編號F02D41/02GK201391368SQ20092000822
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者楊思待, 郭偉信, 黃碧松 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司