專利名稱：引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，特別是關(guān)于一種于其外周面 設(shè)有主肋部及輔助肋部的工程塑膠進(jìn)氣管構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，摩托車已成為日常生活不可或缺的一種便利交通工具。 一摩托 車引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)包含進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力及排放等步驟，本實(shí)用新型是關(guān)于引 擎的進(jìn)氣口構(gòu)造的改良。請(qǐng)參考圖1所示，現(xiàn)有引擎進(jìn)氣相關(guān)構(gòu)造的配置
情形的立體圖。 一現(xiàn)有的引擎進(jìn)氣端的結(jié)構(gòu)包含一空氣濾清器91、 一節(jié)流 閥體92及引擎的氣缸頭93。另外，該空氣濾清器91還設(shè)有一進(jìn)氣連接管 94，以連接該空氣濾清器91與該節(jié)流閥體92;以及該引擎另外包含一進(jìn)氣 管95，以連接該節(jié)流閥體92與該引擎的氣缸頭93。如圖1所示，新鮮的 空氣依序通過該空氣濾清器91、該空氣濾清器91的進(jìn)氣連接管94、該節(jié) 流閥體92、該進(jìn)氣管95，及該引擎的氣缸頭93。
如圖1所示，該進(jìn)氣管95通常是一金屬硬管，并于其外再套設(shè)一橡膠 材質(zhì)的套接管，其一端固定于該氣缸頭93，其另一端固定于該節(jié)流閥體92， 該進(jìn)氣管95除了能連通該節(jié)流閥體92與該引擎的氣缸頭93夕卜，并藉由其 金屬硬管的結(jié)構(gòu)來支撐該節(jié)流閥體92的重量及固定其位置；另外，該進(jìn)氣 連接管94通常是一橡膠材質(zhì)的軟管，其一端固定于該節(jié)流閥體92，其另一 端固定于該空氣濾清器91，其連通該節(jié)流闊體92與該空氣濾清器91，但 因?yàn)槠錇橄鹉z材質(zhì)的軟管，故不具有支撐該節(jié)流閥體92的功能。
更進(jìn)一步來說，請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2所示，現(xiàn)有引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造剖視圖。 該進(jìn)氣管95包括一鋁質(zhì)的管體部951，該管體部外部套設(shè)有一橡膠材質(zhì)的 套接部952。該管體部951與該套接部952通常彎曲呈一傾角，該管體部 951與該套接部952的兩端用以連接該節(jié)流閥體92及氣缸頭93。如圖1及 2所示，該套接部952套設(shè)于該節(jié)流閥體92的一端，并且使用一束環(huán)953來固定；該管體部951于靠近該氣缸頭93的一端，使用0型圈(未繪示)或 電木(未繪示)等隔熱、密封機(jī)構(gòu)作為連接介面，并以螺固元件954將該進(jìn) 氣管95固定于該氣缸頭93上。另外，該進(jìn)氣管95上另外設(shè)有多個(gè)與其他 裝置連通或固定的部件，例如一噴射閥(未標(biāo)示)、 一溫度感知器(未繪示) 或至少一連通管(未標(biāo)示)。
然而，該摩托車的進(jìn)氣管95在實(shí)際使用上仍具有下述問題，例如該 鋁質(zhì)的管體部951與該橡膠材質(zhì)的套接部952，其制造的過程較為復(fù)雜，且 成本也較高。另外，由于鋁質(zhì)的管體部951的內(nèi)壁表面多為砂芯成型，其 成型后的表面粗度差，對(duì)于空間的流動(dòng)較不順暢，因此多需要再經(jīng)過二次 加工以改善其表面粗度。
因此，有必要提供一種引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，以解決習(xí)知技術(shù)所存在的 問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其利用一體 成型的工程塑膠管做為進(jìn)氣管構(gòu)造，以大幅降低制造時(shí)的材料成本，并有 利于省略管內(nèi)部的壁面二次加工步驟。
本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其于其外周 面的上下兩側(cè)分別設(shè)有主要肋部，及于其外周面的左右兩側(cè)分別設(shè)有輔助 肋部。藉此，可提高該進(jìn)氣管構(gòu)造的強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其中進(jìn)氣管 構(gòu)造另外一體成型包含一噴射闊座、 一噴射元件固定通孔、 一溫度感知器 護(hù)套及至少一連通管，以供一噴射閥作用于該進(jìn)氣管構(gòu)造、提供一溫度感 知器套接使用及提供負(fù)壓空氣的供應(yīng)來源。
為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型提供一種引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其用于 一小型機(jī)動(dòng)車輛的引擎，該進(jìn)氣管構(gòu)造設(shè)于一節(jié)流閥體與該引擎的汽缸頭 之間，該進(jìn)氣管構(gòu)造支撐該節(jié)流閥體及該節(jié)流閥體相關(guān)配件。該進(jìn)氣管構(gòu) 造由工程塑膠一體成型，其包含一連接該節(jié)流閥體的第一端、 一連接該汽 缸頭的第二端、 一管內(nèi)部及一外周面，其管內(nèi)部形成有一進(jìn)氣通路，其中 該外周面的上下兩側(cè)分別延伸設(shè)有一主肋部，該主肋部包含至少一主肋條，其由該第一端延伸至該第二端。該外周面的左右兩側(cè)另外分別設(shè)有一輔助 肋部，該輔助肋部介于該上下兩側(cè)的主肋部之間，各該輔助肋部包含多個(gè) 輔助肋條。藉此，可大幅降低制造材料成本且省略管內(nèi)壁面二次加工的步 驟，并可提高該進(jìn)氣管構(gòu)造的強(qiáng)度。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該主肋部的延伸方向與該中心軸線同軸向。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該主肋部包含二條主肋條及介于該二主 肋條間的多個(gè)連接肋條。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該主肋條的延伸方向與該中心軸線同軸向。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該多個(gè)輔助肋條的延伸方向與該中心軸 線交叉呈一夾角，且該多個(gè)輔助肋條彼此相互交錯(cuò)設(shè)置。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該第一端及第二端分別設(shè)有一凸緣，各 該凸緣上設(shè)有固定通孔，以將該第一端及第二端分別對(duì)應(yīng)固定于該節(jié)流閥 體與該汽缸頭上。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該進(jìn)氣管構(gòu)造另外包含一噴射元件固定 通孔。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該固定通孔內(nèi)另外具有一金屬襯套。 在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該固定通孔內(nèi)另外具有一金屬襯套，該
金屬襯套是一具有T型剖面的金屬管。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，其中對(duì)應(yīng)固定于該節(jié)流閥體的該第一端 的固定通孔或該噴射元件固定通孔內(nèi)另外具有一金屬襯套，該金屬襯套具 有內(nèi)螺紋。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該進(jìn)氣管構(gòu)造另外包含一溫度感知器護(hù) 套，其相對(duì)靠近該第二端。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該進(jìn)氣管構(gòu)造另外包含至少一連通管。


圖1:現(xiàn)有引擎進(jìn)氣相關(guān)構(gòu)造的配置情形的立體圖。 圖2:現(xiàn)有引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造剖視圖。
6圖3:本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造的立體組合圖。 圖4:本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造的剖視圖。 圖5:本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造的立體圖。
具體實(shí)施方式
為了讓本實(shí)用新型的上述及其他目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下 文將特舉本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，并配合所附圖，作如下詳細(xì)說明。
請(qǐng)參照?qǐng)D3所示，其揭示本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造 的立體組合圖，其中該引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造1應(yīng)用于小型機(jī)動(dòng)車輛(例如摩托 車或沙灘車)的引擎系統(tǒng)中，該進(jìn)氣管構(gòu)造1設(shè)于一節(jié)流閥體2與一引擎的 汽缸頭3之間，該進(jìn)氣管構(gòu)造1支撐該節(jié)流閥體2及該節(jié)流閥體2相關(guān)配 件。該進(jìn)氣管構(gòu)造1由工程塑膠一體成型，且具有一假想的中心軸線IO， 該進(jìn)氣管構(gòu)造1包含一連接該節(jié)流閥體2的第一端11、 一連接該汽缸頭3 的第二端12、 一管內(nèi)部13及一外周面14，其管內(nèi)部13形成有一進(jìn)氣通路。
請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D4所示，其揭示本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的引擎的進(jìn)氣管構(gòu) 造的剖視圖。如圖4所示，當(dāng)新鮮的空氣通過該節(jié)流閥體2，該節(jié)流闊體2 內(nèi)的閥片21可控制進(jìn)氣流量，并通過該進(jìn)氣管構(gòu)造l，將空氣導(dǎo)入該引擎 的氣缸頭3。該進(jìn)氣管構(gòu)造1通常彎曲呈一傾角，使該進(jìn)氣管構(gòu)造1的第一 端11及第二端12用以分別連接排列不在同一設(shè)置方位上的節(jié)流閥體2及 氣缸頭3。
再者，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造1較佳地以塑膠射 出成型的方式來制成，其取材自各種工程塑膠，該工程塑膠的材質(zhì)具有一 定的強(qiáng)度、硬度、耐腐蝕性及耐熱性，該工程塑膠的進(jìn)氣管構(gòu)造1除了能 取代現(xiàn)有金屬材質(zhì)的進(jìn)氣管構(gòu)造以支撐及固定該節(jié)流閥體2之外，又可大 幅降低制造時(shí)的材料成本，并且由于該管內(nèi)部13的內(nèi)壁表面極為平滑，因 此可省略于該管內(nèi)部13的內(nèi)壁表面進(jìn)行二次加工的步驟。
請(qǐng)參照?qǐng)D5所示，其揭示本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造 的立體圖。該進(jìn)氣管構(gòu)造1的外周面14的上下兩側(cè)分別延伸設(shè)有一主肋部 15，因?yàn)樵撏庵苊?4的表面形狀則是順著該進(jìn)氣管構(gòu)造1而形成彎曲，因 此該主肋部15是沿著該外周面14的表面形狀而彎曲。該主肋部15包含二主肋條151及介于該二主肋條151間的多個(gè)連接肋條152。該主肋條151 由該第一端11延伸至該第二端12，且該主肋條151的延伸方向與該進(jìn)氣管 構(gòu)造1的中心軸線10同軸向。該連接肋條152的延伸方向與該中心軸線10 交叉呈一夾角，且較佳地以彼此相互交錯(cuò)設(shè)置的方向來設(shè)置。由于，支撐 及固定該節(jié)流閥體2時(shí)，該進(jìn)氣管構(gòu)造1需要有足夠的強(qiáng)度，因此，設(shè)置 于該外周面14的上下兩側(cè)的該主肋部15可有效強(qiáng)化該進(jìn)氣管構(gòu)造1在上 下兩側(cè)垂直方向上的強(qiáng)度，以使該進(jìn)氣管構(gòu)造1能支撐及固定該節(jié)流閥體 2，并抵抗該摩托車運(yùn)轉(zhuǎn)或行駛時(shí)所產(chǎn)生于垂直方向的震動(dòng)。
雖然，在本實(shí)施例中，該進(jìn)氣管構(gòu)造1的主肋部15的延伸方向與該中 心軸線10是同軸向，但本實(shí)用新型并不限于此，該進(jìn)氣管構(gòu)造l的主肋部 15的延伸方向與該中心軸線10也可以是不同軸向的交叉呈一夾角。
另外，本實(shí)施例所揭示的該主肋部15包含二條該主肋條151及介于該 二主肋條間的多個(gè)連接肋條152，但本實(shí)用新型并不限于此，該主肋部15 亦可至少由一條該主肋條151所構(gòu)成，或者由多條該主肋條151及多條該 連接肋條152所共同組成。
請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D5所示，在本實(shí)施例中，該進(jìn)氣管構(gòu)造的外周面的左右兩 側(cè)還分別設(shè)有一輔助肋部16，該輔助肋部16介于該外周面14上下兩側(cè)的 主肋部15之間，該輔助肋部16包含多個(gè)輔助肋條161，其中該多個(gè)輔助肋 條161的延伸方向較佳地與該中心軸線IO交叉呈一夾角，且彼此相互交錯(cuò) 設(shè)置。該輔助肋部16可有效強(qiáng)化該進(jìn)氣管構(gòu)造1在左右兩側(cè)水平方向上的 強(qiáng)度，以使該進(jìn)氣管構(gòu)造1能抵抗該摩托車運(yùn)轉(zhuǎn)或行駛時(shí)所產(chǎn)生于該進(jìn)氣 管構(gòu)造1的扭轉(zhuǎn)力及水平方向的震動(dòng)。
如上所述，該主肋部15與該輔助肋部16能夠提高該進(jìn)氣管構(gòu)造1的 整體強(qiáng)度，使得該進(jìn)氣管構(gòu)造的第二端12固定于該氣缸頭3上，而該第一 端11與該節(jié)流閥體2組合時(shí)，可支撐該節(jié)流閥體2的重量與提供固定強(qiáng)度。 并且，該主肋部15與該輔助肋部16也能減少該進(jìn)氣管構(gòu)造1所需的壁厚， 以節(jié)省該進(jìn)氣管構(gòu)造1的材料與重量。再者，該主肋部15的主肋條151的 寬度及高度可以是等于該輔助肋部16的輔助肋條161的寬度及高度?；蛘?， 在一較佳的實(shí)施例中，該主肋部15的主肋條151的寬度及高度是大于該輔 助肋部16的輔助肋條161的寬度及高度，如此，該進(jìn)氣管構(gòu)造1在該垂直200920008646.9 方向上的強(qiáng)度能大于在該水平方向的強(qiáng)度，以滿足該進(jìn)氣管構(gòu)造1支撐及
固定該節(jié)流閥體2的需求。
請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D5所示，其中該進(jìn)氣管構(gòu)造另外于該第一端11及第二端12 分別設(shè)有一凸緣17，各該凸緣17上設(shè)有至少二固定通孔171，以將該進(jìn)氣 管構(gòu)造1的第一端11及第二端12分別利用螺絲或其他等效元件對(duì)應(yīng)固定 于該節(jié)流閥體2與該汽缸頭3上。
請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D3、 4及5所示，該進(jìn)氣管構(gòu)造1另外包含一噴射閥座18 及一噴射元件固定通孔19，該噴射閥座18及噴射元件固定通孔19相對(duì)靠 近該第二端12。該噴射閥座18是一穿孔，可供一噴射閥體4穿設(shè)于其上， 并螺固于該噴射元件固定通孔19。如圖4所示，該噴射閥體4將油氣噴射 于該進(jìn)氣管構(gòu)造1內(nèi)的新鮮空氣中，接著進(jìn)入該引擎的氣缸頭3內(nèi)供引擎 燃燒使用。雖然本實(shí)用新型的實(shí)施例中揭示的燃料供應(yīng)方式是噴射式的燃 料供應(yīng)，但本實(shí)用新型并不限于此，在另一種較傳統(tǒng)式的燃料供應(yīng)形態(tài)時(shí)， 該進(jìn)氣管構(gòu)造1可以不具有此噴射閥座18及該噴射元件固定通孔19，同時(shí) 該節(jié)流閥體2是一具有化油器功能的節(jié)流闊體2。
請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D5所示，在本實(shí)施例中，該第一端11及第二端12的凸緣 17另外于該固定通孔171及該噴射元件固定通孔19內(nèi)設(shè)有一金屬襯套al， 該金屬襯套al為一之中空管狀的金屬襯套al，以供一螺固元件a2穿過， 其可保護(hù)該進(jìn)氣管構(gòu)造1在螺固的過程中不至于磨損或破裂。該金屬襯套 al較佳是于該進(jìn)氣管構(gòu)造1射出成型時(shí)，預(yù)置于模具(未繪示)內(nèi)而以嵌鑲 的方式固定于該固定通孔171或噴射元件固定通孔19內(nèi)。并且，該金屬襯 套al較佳地為一剖面約呈T型的中空金屬管。再者，對(duì)應(yīng)固定于該節(jié)流閥 體2的該第一端11的固定通孔171或該噴射元件固定通孔19內(nèi)的金屬襯 套al較佳可具有內(nèi)螺紋，以使該節(jié)流閥體2或該噴射閥體4能透過螺固元 件(未繪示)直接與該進(jìn)氣管構(gòu)造1形成螺固。
請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D3、 4及5所示，該進(jìn)氣管構(gòu)造1另外包含一溫度感知器護(hù) 套141，其相對(duì)靠近該第二端12。該溫度感知器護(hù)套141可供一溫度感知 器5套接于其上。再者，該進(jìn)氣管構(gòu)造1另外包含至少一連通管142，其相 對(duì)靠近該第二端12。該連通管142可供其它需要空氣供應(yīng)的裝置來使用， 例如提供一負(fù)壓供應(yīng)源或者由另一裝置(未繪示)將輔助氣體輸入該進(jìn)氣管
9構(gòu)造l之內(nèi)。
如上所述，相較于圖1及2的現(xiàn)有的進(jìn)氣管構(gòu)造，因?yàn)橹圃斓倪^程較 為復(fù)雜，且成本也較高，并且還需要再經(jīng)過二次加工以改善其管內(nèi)壁面的 表面粗度。本實(shí)用新型圖3所示的進(jìn)氣管構(gòu)造1，其由工程塑膠一體成型， 于其外周面14的上下兩側(cè)分別設(shè)有該主肋部15，該外周面14的左右兩側(cè) 另外分別設(shè)有該輔助肋部16。藉此，可大幅降低制造材料成本且省略二次 加工的步驟，并可提高該進(jìn)氣管構(gòu)造的強(qiáng)度。
雖然本實(shí)用新型己以較佳實(shí)施例揭露，然而其并非用以限制本實(shí)用新 型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，可作各 種更動(dòng)與修飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以所附權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
主要符號(hào)名稱列表
1進(jìn)氣管構(gòu)造10中心軸線
11第一端12第二端
13管內(nèi)部14外周面
141溫度感知器護(hù)套142連通管
15主肋部151主肋條
152連接肋條16輔助肋部
161輔助肋條17凸緣
171固定通孔18噴射閥座
19噴射元件固定通孔2節(jié)流閥體
21閥片3汽缸頭
4噴射閥體91空氣濾清器
92節(jié)流閥體93氣缸頭
94進(jìn)氣連接管95進(jìn)氣管
951管體部952套接部
953束環(huán)954螺固元件
al金屬襯套a2螺固元件
權(quán)利要求1.一種引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其用于一小型機(jī)動(dòng)車輛的引擎，該進(jìn)氣管構(gòu)造設(shè)于一節(jié)流閥體與該引擎的汽缸頭之間，該進(jìn)氣管構(gòu)造支撐該節(jié)流閥體及該節(jié)流閥體相關(guān)配件，其特征在于，該進(jìn)氣管構(gòu)造由工程塑膠一體成型，其包含一連接該節(jié)流閥體的第一端、一連接該汽缸頭的第二端、一管內(nèi)部及一外周面，其管內(nèi)部形成有一進(jìn)氣通路，其中該外周面的上下兩側(cè)分別延伸設(shè)有一主肋部，該主肋部包含至少一主肋條，其由該第一端延伸至該第二端；該外周面的左右兩側(cè)分別設(shè)有一輔助肋部，該輔助肋部介于該上下兩側(cè)的主肋部之間，各該輔助肋部包含多個(gè)輔助肋條。
2. 如權(quán)利要求l所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該主肋部的 延伸方向與該中心軸線同軸向。
3. 如權(quán)利要求2所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該主肋部包 含二條主肋條及介于該二主肋條間的多個(gè)連接肋條。
4. 如權(quán)利要求3所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該主肋條的 延伸方向與該中心軸線同軸向。
5. 如權(quán)利要求1所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該多個(gè)輔助 肋條的延伸方向與該中心軸線交叉呈一夾角，且該多個(gè)輔助肋條彼此相互 交錯(cuò)設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求l所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該第一端及 第二端分別設(shè)有一凸緣，各該凸緣上設(shè)有固定通孔，用以將該第一端及第 二端分別對(duì)應(yīng)固定于該節(jié)流閥體與該汽缸頭上。
7. 如權(quán)利要求l所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該進(jìn)氣管構(gòu) 造另外包含一噴射元件固定通孔。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該固定 通孔內(nèi)另外具有一金屬襯套。
9. 如權(quán)利要求6或7所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該固定 通孔內(nèi)另外具有一金屬襯套，該金屬襯套是一具有T型剖面的金屬管。
10. 如權(quán)利要求6或7所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，對(duì)應(yīng) 固定于該節(jié)流閥體的該第一端的固定通孔或該噴射元件固定通孔內(nèi)另外具 有一金屬襯套，該金屬襯套具有內(nèi)螺紋。
11. 如權(quán)利要求l所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該進(jìn)氣管 構(gòu)造另外包含一溫度感知器護(hù)套，該溫度感知器護(hù)套相對(duì)靠近該第二端。
12. 如權(quán)利要求l所述的引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其特征在于，該進(jìn)氣管 構(gòu)造另外包含至少一連通管。
專利摘要一種引擎的進(jìn)氣管構(gòu)造，其用于一小型機(jī)動(dòng)車輛的引擎，該進(jìn)氣管構(gòu)造設(shè)于一節(jié)流閥體與該引擎的汽缸頭之間，該進(jìn)氣管構(gòu)造支撐該節(jié)流閥體及該節(jié)流閥體相關(guān)配件。該進(jìn)氣管構(gòu)造由工程塑膠一體成型，其包含一連接該節(jié)流閥體的第一端、一連接該汽缸頭的第二端、一管內(nèi)部及一外周面，其管內(nèi)部形成有一進(jìn)氣通路。該外周面的上下兩側(cè)分別延伸設(shè)有一主肋部。該外周面的左右兩側(cè)另外分別設(shè)有一輔助肋部。藉此，可大幅降低制造時(shí)的材料成本，且省略該管內(nèi)部的壁面二次加工步驟，并可提高該進(jìn)氣管構(gòu)造的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F02D41/00GK201381915SQ20092000864
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者郭偉信, 黃碧松 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司