專(zhuān)利名稱(chēng)：一種一體式排氣制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一體式排氣制動(dòng)閥。
技術(shù)背景排氣制動(dòng)閥是行車(chē)輔助制動(dòng)的一個(gè)制動(dòng)部件，通過(guò)調(diào)整排氣制動(dòng)閥的開(kāi)啟與關(guān) 閉來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的大小，從而達(dá)到輔助制動(dòng)目的。下長(zhǎng)坡時(shí)通過(guò)使用排氣制動(dòng) 不但可以保證行車(chē)安全，還可以提高平均速度，降低車(chē)輪制動(dòng)器和輪胎的磨損，并 有利于保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作 顯度和提高其壽命。傳統(tǒng)排氣制動(dòng)閥在結(jié)構(gòu)上主要包 括制動(dòng)閥本體和推動(dòng)制動(dòng)閥本體動(dòng)作的氣缸，氣缸的供氣通路中設(shè)置有控制供氣通 斷的電磁閥，電磁閥與氣缸之間設(shè)置有氣管，傳統(tǒng)排氣制動(dòng)閥的不足之處在于整 體結(jié)構(gòu)為分立結(jié)構(gòu)，占用空間較大，且氣管接頭容易漏氣，造成制動(dòng)閥不能可靠工 作，故障率較高。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠的 一體式排氣制動(dòng)閥。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本一體式排氣制動(dòng)閥，包括碟形閥和推動(dòng)碟形閥動(dòng)作的 氣缸，氣缸的供氣通路中設(shè)置有控制供氣通斷的電磁閥，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是氣缸和電 磁閥平行安裝在支座上，支座內(nèi)設(shè)有3SI氣缸和電磁閥的通道，支座內(nèi)還設(shè)有連通 電磁閥和氣源的通道。本結(jié)構(gòu)的排氣制動(dòng)閥將氣缸和電磁閥共同安裝到支座上，成為一體，增強(qiáng)了電 磁閥和氣缸位置的穩(wěn)定性，有效保證了氣路的密閉性；為了從根本上解決氣管接頭 漏氣和氣管爆管問(wèn)題，在支座內(nèi)設(shè)有連通氣缸和電磁閥的后通道，后通道的兩端通 過(guò)支座與氣缸和電磁閥的連接部分別與氣缸和電磁閥連通，因?yàn)橥ǖ涝谥ё鶅?nèi)，所 以不存在漏氣和爆管問(wèn)題，使排氣制動(dòng)閥的故障率大大降低，這樣設(shè)置還將傳統(tǒng)排 氣制動(dòng)閥的氣管省掉了，在一定程度上節(jié)省了成本；為了方便與氣源連接，在支座內(nèi)還設(shè)置有前通道，前通道的進(jìn)氣端與氣源連通，前通道的出氣端與電磁閥連通， 這樣，氣源便可通過(guò)前通道、后通道通入氣缸內(nèi)，并通過(guò)電磁閥的導(dǎo)通與否來(lái)控制氣路的通斷，控制起來(lái)非常方便；為了減小一體式排氣制動(dòng)閥的占用空間，電磁閥和氣缸并行安裝在支座上，因?yàn)殡姶砰y和氣缸一般都呈長(zhǎng)方體狀，電磁閥和氣缸并 行安裝后可使其占用的有效使用面積達(dá)到最小，為發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的安裝節(jié)省了安 裝空間。為了方便安裝和維護(hù)，電磁閥螺接在支座上。電磁闊為電動(dòng)器件，與外部活動(dòng)連接部件較少，因此，電磁閥受到的外力較少， 所以電磁閥通過(guò)螺接方式連接在支座上即可，這樣連接后不但可以保證電磁閥與支 座連接的機(jī)械穩(wěn)定性和氣密性，還可方便電磁閥的安裝與拆卸，非常簡(jiǎn)單。為了保證連接密封性，電磁閥通過(guò)螺釘連接在支座上。綜上所述，采用這種結(jié)構(gòu)的一體式排氣制動(dòng)閥，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，有助于 延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，乂寸實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)閥的小型化也很有幫助。

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為電磁閥、氣缸和支座的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi)為碟形閥，2為氣缸，21為活塞，22為活塞桿，23為復(fù)位彈簧，3為 電磁閥，31為銜鐵，310為進(jìn)氣墊片，32為銜鐵套桿，320為排氣墊片，33為回位 彈簧，34為線圈，35為排氣 L 36為排氣罩，37為銜鐵排氣槽，4為支座，41為 前通道，42為后通道，43為氣缸接口， 44為電磁閥接口， 45為氣源接口， 46為鉸 接孔，5為搖臂，6為支板。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該一體式排氣制動(dòng)閥包括碟形閥1和推動(dòng)碟形閥1動(dòng)作的氣缸2， 為了方便氣缸2驅(qū)動(dòng)碟形閥1的閥片動(dòng)作，碟形閥1通過(guò)螺栓固定在支板6的一端， 氣缸2通過(guò)螺栓固定在支座4上，支座4上設(shè)有鉸接孔46，支座4通過(guò)插裝在鉸接 孔46內(nèi)的螺栓鉸接在支板6的另一端，這樣，當(dāng)活塞桿22沿氣缸2軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)， 活塞桿22便可推動(dòng)碟形閥1的閥片動(dòng)作，為了便于驅(qū)動(dòng)，氣缸2的活塞桿22通過(guò) 搖臂5推動(dòng)碟形閥1的閥片轉(zhuǎn)動(dòng)；如圖2所示，為了方便控制氣缸2動(dòng)作，氣缸2 的供氣通路中設(shè)置有控制供氣通斷的電磁閥3，為了使該一體式排氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)更 緊湊，氣缸2和電磁閥3平行安裝在支座4上，支座4上設(shè)置有分別與氣缸2和電 磁閥3對(duì)應(yīng)的氣缸接口43和電磁閥接口44，為 保證連接的氣密性，在本實(shí)施例磁閥接口 44上，保證了排氣制動(dòng)閥工作的可靠性;
為了防止漏氣，支座4為實(shí)體固定座，支座4內(nèi)設(shè)有后通道42，后通道42的一端 與氣缸接口43連通，另一端與電磁閥接口44超1，支座4內(nèi)還設(shè)有前通道41，前 通道41的一端與電磁閥接口 44連通，另一端與設(shè)在支座4上的氣源接口 45連通， 這樣，當(dāng)氣源接口45與氣源接通時(shí)，氣源中的高壓空氣便可通入前通道41內(nèi)，此 時(shí)因?yàn)殡姶砰y3的線圈34未通電，前通道41的出氣口被電磁閥3的銜鐵31堵塞， 為了保證堵塞的密閉性，銜鐵31上設(shè)有與前通道41對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣墊片310，此時(shí)后 通道42及氣缸2通過(guò)電磁閥3的銜鐵排氣槽(37)、排氣孔35和排氣罩36與大氣 相通，所以氣缸2的活塞21在復(fù)位彈簧23的作用下復(fù)位，此時(shí)活塞桿22未探出 氣缸2，碟形閥l處于開(kāi)啟狀態(tài)；當(dāng)電磁閥3的線圈34得電時(shí)，銜鐵31被線圈34 吸合，回位彈簧33被壓縮，銜鐵31與銜鐵套桿32壓合，為了壓合的氣密性，在 銜鐵31上設(shè)有與排氣孔35對(duì)應(yīng)的排氣墊片320，電磁閥3得電時(shí)銜鐵31在磁性吸 合力的作用下將排氣墊片320緊緊頂在銜鐵套桿37上把排氣孔35堵死，保證了氣 密性；此時(shí)前通道41的出氣口與銜鐵31分離，氣源中的壓縮空氣便可通過(guò)銜鐵31 留下的空腔進(jìn)入后通道42及氣缸2，壓縮空氣進(jìn)入氣缸2后，推動(dòng)活塞21移動(dòng)， 并壓縮復(fù)位彈簧23，活塞桿22伸出氣缸2并推動(dòng)搖臂5轉(zhuǎn)動(dòng)，最終將碟形閥1的 閥片關(guān)閉；當(dāng)電磁閥3斷電時(shí)，在回位彈簧33的作用下銜鐵31回到初始狀態(tài)，進(jìn) 氣墊片310將前通道41堵死排氣孔35打開(kāi)，氣源不能再往氣缸2里供氣，與此同 時(shí)氣缸活塞21在彈簧23的作用下回位，碟形閥l的閥片打開(kāi)，氣缸里殘留氣體經(jīng) 后通道42、銜鐵排氣槽37、排氣孔35及排氣罩36排入大氣。
在本實(shí)用新型中，氣缸2和電磁閥3通過(guò)支座4連接為一體結(jié)構(gòu)，且氣缸2與 電磁閥3為并行安裝，有效節(jié)省的安裝空間，為排氣制動(dòng)閥的小型化提供了結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)基礎(chǔ)，且能從根本上解決氣管漏氣和爆管問(wèn)題，延長(zhǎng)了排氣制動(dòng)閥的使用壽命。 為了方便安裝和維護(hù)，電磁閥螺接在支座上。
權(quán)利要求1、一種一體式排氣制動(dòng)閥，包括碟形閥(1)和推動(dòng)碟形閥(1)動(dòng)作的氣缸(2)，氣缸(2)的供氣通路中設(shè)置有控制供氣通斷的電磁閥(3)，其特征是氣缸(2)和電磁閥(3)平行安裝在支座(4)上，支座(4)內(nèi)設(shè)有連通氣缸(2)和電磁閥(3)的后通道(42)，支座(4)內(nèi)還設(shè)有連通電磁閥(3)和氣源的前通道(41)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一體式排氣制動(dòng)閥，其特征是電磁閥(3)螺接在支 座(4)上。
3、 如權(quán)利要求1所述的一體式排氣制動(dòng)閥，其特征是電磁閥(3)通過(guò)螺釘 連接在支座(4)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一體式排氣制動(dòng)閥，包括碟形閥和推動(dòng)碟形閥動(dòng)作的氣缸，氣缸的供氣通路中設(shè)置有控制供氣通斷的電磁閥，氣缸和電磁閥平行安裝在支座上，支座內(nèi)設(shè)有連通氣缸和電磁閥的后通道，支座內(nèi)還設(shè)有連通電磁閥和氣源的前通道。本結(jié)構(gòu)的排氣制動(dòng)閥將氣缸和電磁閥共同安裝到支座上，成為一體，增強(qiáng)了電磁閥和氣缸位置的穩(wěn)定性，有效保證了氣路的密閉性。為了方便安裝和維護(hù)，電磁閥螺接在支座上。為了保證連接密封性，電磁閥通過(guò)螺釘連接在支座上。采用這種結(jié)構(gòu)的一體式排氣制動(dòng)閥，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，在保證行車(chē)安全，降低車(chē)輪制動(dòng)器磨損和保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度及提高其壽命等方面更為突出。
文檔編號(hào)F02D9/06GK201386595SQ20092001908
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月11日
發(fā)明者王克明, 王建軍, 王政委, 詹宏許, 鄭煥全, 韓培華 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司諸城汽車(chē)廠