專利名稱：曲軸箱通風閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及內(nèi)燃發(fā)動機，更具體的為汽車發(fā)動機曲軸箱通風 系統(tǒng)用曲軸箱通風閥。
背景技術：
目前，曲軸箱通風閥作為曲軸箱通風系統(tǒng)的一個關鍵零部件，已 經(jīng)得到廣泛的使用，曲軸箱通風系統(tǒng)的作用是將發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的竄 氣導入發(fā)動機燃燒室進行二次燃燒，使曲軸箱壓力保持在負值，防止 竄氣排放到空氣中污染環(huán)境，并防止曲軸箱內(nèi)的機油早期變質(zhì)和機油
滲漏。普通的曲軸箱通風閥為柱塞式結構如圖4所示，該結構的曲軸 箱通風閥其工作原理是大彈簧感受曲軸箱通風閥兩側的壓力差，推 動閥芯運動，控制閥芯和擋圏之間間隙的大小，從而控制通過閥內(nèi)部 氣流量的大小。
這種結構的缺陷是竄氣中的水蒸氣和汽油等物質(zhì)容易凝結在產(chǎn) 品內(nèi)部，導致竄氣發(fā)生流通受阻現(xiàn)象甚至堵塞，使產(chǎn)品失去功能，由 于這種缺陷，汽車廠家要求曲軸箱通風閥使用一段時間后要及時更 換，增加了成本；而且這種結構流量較小，當發(fā)動機在大負荷運行的 時候，曲軸箱內(nèi)的竄氣較多，此結構PCV閥不能完全滿足流量的要求,
需要增加一條管路將曲軸箱內(nèi)的氣體及時引入到進氣系統(tǒng)；在一定的 壓差下，竄氣的流速大小與竄氣的溫度存在一定的函數(shù)關系，這種結 構由于沒有恒溫功能，在一定壓差下，竄氣流速存在不穩(wěn)定現(xiàn)象，從 而使曲軸箱通風閥導出竄氣量存在一定的變差，造成竄氣不能及時導
3出的隱患發(fā)生。另外，為了保持汽車汽油箱的內(nèi)外壓平衡， 一般設有 平衡通氣孔與大氣連接，這樣勢必造成一定量的汽油揮發(fā)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服柱塞式曲軸箱通風閥存在竄氣中的物 質(zhì)容易凝結在產(chǎn)品內(nèi)部和在一定壓差下竄氣流速不穩(wěn)定的缺陷，而研 制的一種能替代現(xiàn)有普通曲軸箱通風閥的，具有恒溫作用，還能兼顧 吸收汽油箱的揮發(fā)氣，平衡汽油箱的內(nèi)外氣壓的曲軸箱通風閥。
本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是曲軸箱通風閥， 包括進氣管、出氣管，其特征在于該通風閥中有一套PTC加熱系統(tǒng)； 進氣管包括主進氣管和副進氣管，進氣管和出氣管之間有主通氣孔， 主通氣孔中有膜片支護架，該膜片支護架的外端與插頭殼體注塑為一 體，出氣孔一側的膜片支護架上有直徑大于主通氣孔的彈性膜片，該 彈性膜片通過其中央部位的圓孔套接在膜片支護架中心突鈕上；在主 通氣孔的外圍周向上開有多個副通氣孔；進氣管、出氣管、PTC加熱 系統(tǒng)注塑連為一體。
所述PTC加熱系統(tǒng)包括插頭殼體、插片、散熱管、PTC加熱片；
插頭殼體在曲軸箱通風閥體的側向上，插頭殼體內(nèi)腔中有正負極兩個 插片，PTC加熱片嵌入在正負極插片中間，兩者緊密接觸，其中的一 個插片延伸呈環(huán)形，與散熱管的環(huán)形底部鉚接在一起；PTC加熱片、 插片、插頭殼體、進氣管、出氣管注塑連為一體。
所述的膜片支護架包括自中心向外輻射的三根肋筋和中心突鈕， 肋筋的外端與插頭殼體注塑為一體，膜片套接在中心突鈕上。
所述散熱管為銅質(zhì)，以達到快速散熱。
更具體的為插片連接汽車電源，通電后PTC加熱片達到設計的 居里溫度點，持續(xù)不斷的輸出熱能，熱量傳到插片上，繼而傳遞到散熱管上，由散熱管快速散出，將通過曲軸箱通風閥的竄氣加熱。通過 自動調(diào)節(jié)膜片的張角大小來調(diào)節(jié)通過曲軸箱通風閥的竄氣流量，當竄
氣較少時，從副通氣孔通過，膜片張角為零；當竄氣增大時，膜片的
張角張開到一定的角度，通過曲軸箱通風閥的竄氣流量增大。副進氣 管連通汽油箱的排空閩，當溫度變化，汽油箱中的壓力增高，汽油揮 發(fā)氣就會通過該通風閥進入燃燒室燃燒。 本設計結構的有益效果是
1、 消除竄氣中的水蒸氣和汽油在產(chǎn)品內(nèi)部的凝結，杜絕竄氣阻 塞現(xiàn)象，有效地提高曲軸箱通風閥的使用壽命，降低了使用成本。
2、 在一定壓差下穩(wěn)定導入發(fā)動機燃燒室的氣流量，消除竄氣不
能及時導出的隱患，延長機油使用壽命。
3、 使進入發(fā)動機燃燒室的竄氣具有一定的溫度，提高竄氣的燃
燒利用率，也減少了發(fā)動機的廢氣排放，起到節(jié)能降耗的作用。
4、 能克服汽油箱中的揮發(fā)氣外溢排空，減少環(huán)境污染。


圖1是本實用新型實施例附圖2的A-A向剖面結構示意圖2是本實用新型實施例外形后視結構示意圖3是本實用新型實施例外形主視結構示意圖4是目前普通曲軸箱通風閥結構剖面示意圖。
圖中，l.插頭殼體，2.插片，3.PTC加熱片，4.出氣管，5.膜片， 6.散熱管，7.主進氣管，8.入氣管，9.大彈簧，10.閩芯，ll.擋圈， 12.出氣管，13.小彈簧，14.副進氣管，15.副通氣孔，16.肋筋，17. 主通氣孔，18.中心突鈕。
具體實施方式

如圖1、 2、 3所示，曲軸箱通風閥，包括進氣管、出氣管4，該通風閥中有一套PTC加熱系統(tǒng)；進氣管包括主進氣管7和副進氣管14， 進氣管和出氣管之間有主通氣孔17,主通氣孔17中有膜片支護架16, 該膜片支護架16的外端與插頭殼體1注塑為一體，出氣孔一側的膜 片支護架16上有直徑大于主通氣孔17的彈性膜片5,該彈性膜片5
通過其中央部位的圓孔套接在膜片支護架中心突鈕18上；在主通氣 孔17的外圍周向上開有多個副通氣孔15;進氣管、出氣管4、 PTC加
熱系統(tǒng)注塑連為一體。
所述的PTC加熱系統(tǒng)包括插頭殼體1、插片2、散熱管6、 PTC加
熱片3;插頭殼體l在曲軸箱通風閥體的側向上，插頭殼體l內(nèi)腔中 有正負極兩個插片2, PTC加熱片3嵌入在正負極插片2中間，兩者
緊密接觸，成為電路的一部分，其中的一個插片延伸呈環(huán)形，與散熱 管6的環(huán)形底部鉚接在一起；PTC加熱片3、插片2、插頭殼體l、進 氣管、出氣管4注塑連為一體。
所述的膜片支護架包括自中心向外輻射的三根肋筋16和中心突 鈕18,肋筋16的外端與插頭殼體l注塑為一體，膜片5套接在中心 突鈕18上。
所述的散熱管6為銅質(zhì)，以達到快速散熱。
具體地為PTC加熱片3通過插片2接通電源，通電后PTC加熱 片3達到設計的居里溫度點，持續(xù)不斷的輸出熱能，熱量傳到插片2 上，繼而傳遞到散熱管6上，通過散熱管6散出，將通過曲軸箱通風 閥的竄氣加熱。通過自動調(diào)節(jié)膜片5的張角大小而調(diào)節(jié)曲軸箱通風閥 的流量。
權利要求1、曲軸箱通風閥，包括進氣管、出氣管，其特征在于該通風閥中有一套PTC加熱系統(tǒng)；進氣管包括主進氣管和副進氣管，進氣管和出氣管之間有主通氣孔，主通氣孔中有膜片支護架，該膜片支護架的外端與插頭殼體注塑為一體，出氣孔一側的膜片支護架上有直徑大于主通氣孔的彈性膜片，該彈性膜片通過其中央部位的圓孔套接在膜片支護架中心突鈕上；在主通氣孔的外圍周向上開有多個副通氣孔；進氣管、出氣管、PTC加熱系統(tǒng)注塑連為一體。
2、 如權利要求l所述的曲軸箱通風閥，其特征在于所述PTC加熱系 統(tǒng)包括插頭殼體、插片、散熱管、PTC加熱片；插頭殼體在曲軸 箱通風閥體的側向上，插頭殼體內(nèi)腔中有正負極兩個插片，PTC 加熱片嵌入在正負極插片中間，兩者緊密接觸，其中的一個插片 延伸呈環(huán)形，與散熱管的環(huán)形底部鉚接在一起；PTC加熱片、插 片、插頭殼體、進氣管、出氣管注塑連為一體。
3、 如權利要求2所述的曲軸箱通風閥，其特征在于所述的膜片支護 架包括自中心向外輻射的三根肋筋和中心突鈕，肋筋的外端與插 頭殼體注塑為一體，膜片套接在中心突鈕上。
4、 如權利要求2所述的曲軸箱通風閥，其特征在于所述散熱管為銅質(zhì)。
專利摘要曲軸箱通風閥，包括進氣管、出氣管，其特征在于該通風閥中有一套PTC加熱系統(tǒng)；進氣管包括主進氣管和副進氣管，進氣管和出氣管之間有主通氣孔，主通氣孔中有膜片支護架，該膜片支護架的外端與插頭殼體注塑為一體，出氣孔一側的膜片支護架上有直徑大于主通氣孔的彈性膜片，該彈性膜片通過其中央部位的圓孔套接在膜片支護架中心突鈕上；在主通氣孔的外圍周向上開有多個副通氣孔；進氣管、出氣管、PTC加熱系統(tǒng)注塑連為一體。有益效果是消除竄氣在通風閥和橡膠軟管內(nèi)部的凝結，杜絕阻塞現(xiàn)象，提高二者的使用壽命；穩(wěn)定導入氣流量，消除竄氣不能及時導出的隱患；使竄氣具有一定的溫度，提高燃燒利用率，減少廢氣排放，起到節(jié)能降耗環(huán)保的作用。
文檔編號F01M13/02GK201428493SQ200920021989
公開日2010年3月24日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權日2009年5月8日
發(fā)明者曹淑兵, 顧天立, 馬文虹 申請人:曲阜天博汽車零部件制造有限公司