專利名稱：帶混合燃?xì)夥峙涔δ艿倪M(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣體發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣體發(fā)動機(jī)的進(jìn) 氣管。
技術(shù)背景氣體發(fā)動機(jī)在工作時，通過向氣缸內(nèi)運(yùn)送混合燃?xì)?，然后通過活塞在氣缸 內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動，產(chǎn)生較強(qiáng)的吸力，從而把混合燃?xì)饨?jīng)進(jìn)氣管吸入發(fā)動機(jī)氣 缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。氣體發(fā)動機(jī)在工作時，小負(fù)荷到額定負(fù)荷時吸進(jìn)各氣缸的混合 燃?xì)赓|(zhì)量的大小容易產(chǎn)生不均勻，致使各氣缸工作負(fù)荷不均勻，容易產(chǎn)生個別 氣缸功率過大產(chǎn)生機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷過高，進(jìn)而導(dǎo)致活塞拉缸，產(chǎn)生更大的事 故，影響氣體發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性。作為本實(shí)用新型的申請人，長期致力于氣體發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)與 制造，擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過潛心研究，創(chuàng)造性地克服了上述技術(shù)缺陷。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶混合燃?xì)夥峙涔δ艿倪M(jìn)氣 管，保證了各氣缸工作負(fù)荷的均勻性，提高了發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是帶混合燃?xì)夥峙涔δ艿?進(jìn)氣管，包括進(jìn)氣總管；至少兩個進(jìn)氣支管，所述進(jìn)氣支管設(shè)置在進(jìn)氣總管 上，所述進(jìn)氣支管與進(jìn)氣總管相連通且形成一個獨(dú)立的第一空腔；還包括燃?xì)?分配裝置，用于將混合燃?xì)饩鶆蚍峙涞礁鱾€進(jìn)氣支管，所述的燃?xì)夥峙溲b置設(shè) 置在第一空腔內(nèi)。所述燃?xì)夥峙溲b置包括用于形成獨(dú)立的第二空腔的燃?xì)夥峙涔?，所述燃?xì)?分配管設(shè)置于進(jìn)氣總管的管腔中，所述燃?xì)夥峙涔苌显O(shè)有進(jìn)氣口以及多個用于 將第一空腔和第二空腔連通的燃?xì)夥峙淇?。所述進(jìn)氣口設(shè)置在所述燃?xì)夥峙涔艿妮S向端部。所述進(jìn)氣口沿燃?xì)夥峙涔艿膹较蛟O(shè)置，并伸出所述進(jìn)氣總管的外部。 采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型取得的有益效果是通過在進(jìn)氣總管 和進(jìn)氣支管相連通形成的獨(dú)立的第一空腔內(nèi)設(shè)置燃?xì)夥峙溲b置，可以將經(jīng)過混 合燃?xì)饩鶆虻姆峙涞礁鱾€進(jìn)氣支管中，再進(jìn)入各個氣缸。由于燃?xì)夥峙溲b置是 一個用于形成獨(dú)立的第二空腔的燃?xì)夥峙涔?，而且燃?xì)夥峙涔苌显O(shè)有進(jìn)氣口以 及多個燃?xì)夥峙淇祝鄠€燃?xì)夥峙淇卓梢詫⒌谝豢涨缓偷诙涨幌噙B通，根據(jù) 發(fā)動機(jī)的特性，按照流體力學(xué)原理，可以具體設(shè)計出燃?xì)夥峙淇椎臄?shù)量、大小 以及位置，使進(jìn)入第一空腔內(nèi)的混合燃?xì)獾膲毫龇植季鶆?，從而使混合燃?xì)?均勻地進(jìn)入到各個氣缸中，保證各氣缸工作負(fù)荷均勻，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠 性，而且通過多個燃?xì)夥峙淇卓梢允箍諝夂腿細(xì)庠趶娜細(xì)夥峙涔芘懦龊筮M(jìn)入進(jìn) 氣總管時進(jìn)一步的混合，保證混合燃?xì)獬浞秩紵?，?jié)能又環(huán)保。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖中1:進(jìn)氣總管；2:進(jìn)氣支管；3:燃?xì)夥峙涔埽?:進(jìn)氣口 ； 5:燃?xì)?分配孔；6:第一空腔；7:進(jìn)氣口法蘭；8:第二空腔；9:堵蓋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1所示，帶混合燃?xì)夥峙涔δ艿倪M(jìn)氣管，包括進(jìn)氣總管l，在進(jìn)氣總 管1上設(shè)有至少兩個進(jìn)氣支管2，所述進(jìn)氣支管2與進(jìn)氣總管1相連通形成一個獨(dú)立的第一空腔6，其中，根據(jù)氣缸的數(shù)目來確定進(jìn)氣支管2的數(shù)量，通過 進(jìn)氣支管2將混合燃?xì)馑腿氚l(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)。在第一空腔6內(nèi)還安裝有一個燃?xì)夥峙涔?，燃?xì)夥峙涔?設(shè)置于進(jìn)氣總 管1的管腔中，燃?xì)夥峙涔?的一個軸向端部通過堵蓋9封閉或通過進(jìn)氣總管 1的內(nèi)壁將管口封閉形成一個獨(dú)立的第二空腔8，另一個軸向端部是進(jìn)氣口 4， 在進(jìn)氣口 4上可以設(shè)有進(jìn)氣口法蘭7，燃?xì)夥峙涔?與進(jìn)氣總管1通過進(jìn)氣口 法蘭7固定安裝在一起，進(jìn)氣口法蘭7與混合燃?xì)獾墓苈废噙B通，方便 合燃?xì)獾倪M(jìn)入。在所述的燃?xì)夥峙涔?上設(shè)有多個燃?xì)夥峙淇?，多個燃?xì)夥峙淇?可以 將第一空腔6和第二空腔8相連通，由于通過多個燃?xì)夥峙淇?可以使進(jìn)入進(jìn) 氣總管1和進(jìn)氣支管2形成的第一空腔6內(nèi)的混合燃?xì)獾膲毫龇植季鶆?，?而使混合燃?xì)饩鶆虻倪M(jìn)入各個氣缸，使各個氣缸的工作均勻，保證各氣缸工作 負(fù)荷均勻，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性，而且可以進(jìn)入燃?xì)夥峙涔?內(nèi)再次混合， 所以可以使燃?xì)夂涂諝膺M(jìn)一步混合，使燃燒充分，節(jié)約能源和環(huán)保。實(shí)施例二-如圖2所示，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于所述的進(jìn)氣口 4沿燃?xì)夥峙涔?徑向設(shè)置，燃?xì)夥峙涔?的兩端管口通過堵蓋9或通過進(jìn)氣 總管1的內(nèi)壁將管口封閉形成第二空腔8，進(jìn)氣口 4伸出所述進(jìn)氣總管1的外 部，這種方式可以滿足不同的結(jié)構(gòu)安裝需求。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)比較簡單，且易 于加工，制造成本低。工作時，空氣和燃?xì)饨?jīng)過預(yù)混合后通過進(jìn)氣口 4先迸入燃?xì)夥峙涔?內(nèi)， 然后通過燃?xì)夥峙淇?進(jìn)入第一空腔6內(nèi)，再通過第一空腔6均勻的分配到各 個進(jìn)氣支管2中，然后再進(jìn)入各個氣缸；這種方式可以使空氣和燃?xì)庠趶娜細(xì)?分配管3排出后進(jìn)入進(jìn)氣總管1時更好的混合，使燃燒充分，不僅節(jié)約能源和 環(huán)保，而且根據(jù)發(fā)動機(jī)的特性和需要，通過CFD流體計算軟件計算燃?xì)夥峙淇?5的數(shù)量、大小以及位置，使進(jìn)氣總管1和進(jìn)氣支管2內(nèi)的混合燃?xì)獾膲毫?分布均勻，從而使混合燃?xì)饩鶆虻倪M(jìn)入各氣缸，使各氣缸的工作均勻，來保證 各氣缸工作負(fù)荷均勻，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單易于加工，制造成本低，而且氣體發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷到額定負(fù)荷工作時進(jìn)氣均勻，從而保證發(fā)動機(jī)的運(yùn)行可靠。本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述啟 示出發(fā)，所想到其它的替換結(jié)構(gòu)都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.帶混合燃?xì)夥峙涔δ艿倪M(jìn)氣管，包括進(jìn)氣總管；至少兩個進(jìn)氣支管，所述進(jìn)氣支管設(shè)置在進(jìn)氣總管上，所述進(jìn)氣支管與進(jìn)氣總管相連通且形成一個獨(dú)立的第一空腔；其特征在于還包括燃?xì)夥峙溲b置，用于將混合燃?xì)饩鶆蚍峙涞礁鱾€進(jìn)氣支管，所述的燃?xì)夥峙溲b置設(shè)置在第一空腔內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的帶混合燃?xì)夥峙涔δ艿倪M(jìn)氣管，其特征在于所述 燃?xì)夥峙溲b置包括用于形成獨(dú)立的第二空腔的燃?xì)夥峙涔?，所述燃?xì)夥峙涔茉O(shè) 置于進(jìn)氣總管的管腔中，所述燃?xì)夥峙涔苌显O(shè)有進(jìn)氣口以及多個用于將第一空 腔和第二空腔連通的燃?xì)夥峙淇住?br> 3. 如權(quán)利要求2所述的帶混合燃?xì)夥峙涔δ艿倪M(jìn)氣管，其特征在于所述 進(jìn)氣口設(shè)置在所述燃?xì)夥峙涔艿妮S向端部。
4. 如權(quán)利要求2所述的帶混合燃?xì)夥峙涔δ艿倪M(jìn)氣管，其特征在于所 述進(jìn)氣口沿燃?xì)夥峙涔艿膹较蛟O(shè)置，并伸出所述進(jìn)氣總管的外部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶混合燃?xì)夥峙涔δ艿倪M(jìn)氣管，包括進(jìn)氣總管；至少兩個進(jìn)氣支管，所述進(jìn)氣支管設(shè)置在進(jìn)氣總管上，所述進(jìn)氣支管與進(jìn)氣總管相連通且形成一個獨(dú)立的第一空腔；還包括燃?xì)夥峙溲b置，用于將混合燃?xì)饩鶆蚍峙涞礁鱾€進(jìn)氣支管，所述的燃?xì)夥峙溲b置設(shè)置在第一空腔內(nèi)，通過燃?xì)夥峙溲b置可保證各氣缸工作負(fù)荷的均勻性，從而提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性。
文檔編號F02M35/104GK201381916SQ20092002307
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
發(fā)明者劉先鋒, 呂志進(jìn), 強(qiáng) 張 申請人:濰柴動力股份有限公司