專利名稱：路面壓踏發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)電機，特別涉及一種路面壓踏發(fā)電機。
(二)
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界所面臨的能源安全問題呈現(xiàn)出與歷代石油危機明顯不同的新特點和新變化，它不僅是能源供應(yīng)安全問題，還是包括能源供應(yīng)、能源需求、能源價格、能源運輸、能源使用等安全問題在內(nèi)的綜合性風(fēng)險與威脅。在現(xiàn)有技術(shù)中，核、水、風(fēng)、熱、太陽能發(fā)電各有不同的缺陷，例如核力發(fā)電，采集核原料，處理核廢料費用就比較高；水利發(fā)電，水資源有限；風(fēng)力發(fā)電，受地域天時的限制；熱力發(fā)電需要消耗大量資源，污染環(huán)境；太陽能發(fā)電雖然環(huán)保，但造價高能量小。 目前，在公路的下坡路面上、人員密集處、收費站口、紅綠燈附近等地大都設(shè)有減速帶，汽車擠壓減速帶產(chǎn)生了大量的能量，在下行人行階梯上也產(chǎn)生了大量的能量，這些能量都被白白的浪費掉了。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種將汽車減速時擠壓路面產(chǎn)生的
能量和下行階梯上人們壓踏路面產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能的路面壓踏發(fā)電機。 本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的 —種路面壓踏發(fā)電機，包括地面板、穿過且有受力面凸出于地面板的傳動桿、在轉(zhuǎn)動槽內(nèi)與傳動桿的末端相近的轉(zhuǎn)動桿、安裝在轉(zhuǎn)動桿一端的飛輪和與飛輪連接的發(fā)電機，其特征在于所述傳動桿上安裝有彈簧和與彈簧連接的定簧栓，傳動桿末端面對轉(zhuǎn)動桿一側(cè)有傳動桿齒，轉(zhuǎn)動桿與傳動桿相交的位置上有一圈轉(zhuǎn)動輪齒，傳動桿和轉(zhuǎn)動桿通過傳動桿齒和轉(zhuǎn)動輪齒的嚙合相連接。 本實用新型所述的路面壓踏發(fā)電機，所述彈簧和定簧栓位于傳動桿和地面板的交接處。 本實用新型所述的路面壓踏發(fā)電機，所述受力面為拱形。[0009] 本實用新型所述的路面壓踏發(fā)電機，所述傳動桿齒向下傾斜。 汽車車輪作用于受力面驅(qū)動傳動桿，傳動桿帶動轉(zhuǎn)動桿，從而驅(qū)動飛輪轉(zhuǎn)動，將汽車減速所產(chǎn)生的作用力轉(zhuǎn)化為動能，通過發(fā)電機發(fā)電。 傳動桿的末端面對轉(zhuǎn)動桿一側(cè)帶有傳動桿齒，與轉(zhuǎn)動桿上的轉(zhuǎn)動輪齒能夠嚙合，處于相接未接的狀態(tài)，當(dāng)受力面受到壓迫時，傳動桿發(fā)生稍微的傾斜，使傳動桿齒和轉(zhuǎn)動輪齒相接，帶動轉(zhuǎn)動輪齒，使轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)，帶動轉(zhuǎn)動桿一端的飛輪，通過飛輪的持續(xù)旋轉(zhuǎn)進行發(fā)電；傳動桿齒稍微向下傾斜，能避免在受力面不受壓踏時，傳動桿齒和轉(zhuǎn)動輪齒的接合產(chǎn)生磨損，降低使用壽命；本裝置也可以將傳動桿齒和轉(zhuǎn)動輪齒設(shè)置為直接嚙合，通過傳動桿的向下運動帶動轉(zhuǎn)動輪的旋轉(zhuǎn)。 彈簧和定簧栓的位置安裝較為靈活，本實用新型將彈簧和定簧栓安裝在傳動桿和地面板的交接處，而不是按在再往下的位置，是為了在裝置使用過久后彈彈性降低時，便于對拆卸，調(diào)整定簧栓的位置，回復(fù)彈簧彈力。 傳動桿的受力面為拱形，便于適應(yīng)各種型號大小不同的車輪，有利于車輪在緩沖的狀態(tài)下滾壓過去，緩慢的達到減速，慢慢經(jīng)過多個受力面，逐步帶動傳動桿的運動，而不是直接受到塊狀物的棱角阻擋，浪費能量的同時，有損裝置的使用壽命。 本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置方便，投資小，見效快，無污染，能將汽車及人口流動量大的路面上壓踏路面時所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成人類所需要的電能，有利于充分利用能源。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。


圖1為本實用新型的主視示意圖。 圖2為本實用新型的縱剖視示意圖 圖3為本實用新型傳動桿與轉(zhuǎn)動桿的作用示意圖。 圖中，1地面板，2受力面，3傳動桿，4轉(zhuǎn)動槽，5轉(zhuǎn)動桿，6飛輪，7發(fā)電機，8傳動桿齒，9轉(zhuǎn)動輪齒，10彈簧，11定簧栓。
具體實施方式附圖為本實用新型的一種具體實施例。該實施例包括地面板1、穿過且有受力面2凸出于地面板1的傳動桿3、在轉(zhuǎn)動槽4內(nèi)與傳動桿3的末端相近的轉(zhuǎn)動桿5、安裝在轉(zhuǎn)動桿5 —端的飛輪6和與飛輪6連接的發(fā)電機7，所述傳動桿3上安裝有彈簧10和與彈簧10連接的定簧栓ll，傳動桿3末端面對轉(zhuǎn)動桿5 —側(cè)有傳動桿齒9，轉(zhuǎn)動桿5與傳動桿3相交的位置上有一圈轉(zhuǎn)動輪齒9，傳動桿3和轉(zhuǎn)動桿5通過傳動桿齒8和轉(zhuǎn)動輪齒9的嚙合相連接；所述彈簧10和定簧栓11位于傳動桿3和地面板1的交接處；所述受力面1為拱形；所述傳動桿齒8向下傾斜。 車或人在壓踏受力面1時，傳動桿齒8迅速與轉(zhuǎn)動輪齒9嚙合并帶動轉(zhuǎn)動桿5轉(zhuǎn)動，飛輪6隨轉(zhuǎn)動桿5轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電機7運轉(zhuǎn)，進行發(fā)電。當(dāng)車或人離開受力面時，傳動桿齒8和轉(zhuǎn)動輪齒9之間不再有作用力，整個系統(tǒng)就會停止運行，發(fā)電停止。由于路面上車、人流量大，頻繁的壓踏受力面，轉(zhuǎn)動桿5就會告訴運轉(zhuǎn)，發(fā)電機7會持續(xù)工作；飛輪6的設(shè)置能使轉(zhuǎn)動桿5勻速轉(zhuǎn)動。 傳動桿3在不受壓踏力的情況下，與轉(zhuǎn)動桿5之間沒有相互聯(lián)系作用，當(dāng)受力面1受到壓踏時，由于力的作用是從右而來，傳動桿3末端右擺，傳動桿齒8向右下方運動，帶動與之嚙合的轉(zhuǎn)動輪齒9，從而帶動轉(zhuǎn)動桿5轉(zhuǎn)動。傳動桿齒8稍微向下傾斜，這樣就能避免在受力面1不受壓踏時傳動桿齒8和轉(zhuǎn)動輪齒9接合時損壞兩齒，起到保護傳動桿齒8和轉(zhuǎn)動輪齒9的作用。 由于地面板1內(nèi)的彈簧IO不斷受到擠壓，彈性逐漸減少，受力面1也要降低，定簧栓11能向下調(diào)動，彈簧10就壓緊一些，受力面1就會升高。
權(quán)利要求一種路面壓踏發(fā)電機，包括地面板(1)、穿過且有受力面(2)凸出于地面板(1)的傳動桿(3)、在轉(zhuǎn)動槽(4)內(nèi)與傳動桿(3)的末端相近的轉(zhuǎn)動桿(5)、安裝在轉(zhuǎn)動桿(5)一端的飛輪(6)和與飛輪(6)連接的發(fā)電機(7)，其特征在于所述傳動桿(3)上安裝有彈簧(10)和與彈簧(10)連接的定簧栓(11)，傳動桿(3)末端面對轉(zhuǎn)動桿(5)一側(cè)有傳動桿齒(8)，轉(zhuǎn)動桿(5)與傳動桿(3)相交的位置上有一圈轉(zhuǎn)動輪齒(9)，傳動桿(3)和轉(zhuǎn)動桿(5)通過傳動桿齒(8)和轉(zhuǎn)動輪齒(9)的嚙合相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路面壓踏發(fā)電機，其特征在于所述彈簧(10)和定簧栓(11)位于傳動桿(3)和地面板(1)的交接處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路面壓踏發(fā)電機，其特征在于所述受力面(1)為拱形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路面壓踏發(fā)電機，其特征在于所述傳動桿齒(8)向下傾斜。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)電機，特別公開了一種路面壓踏發(fā)電機。該路面壓踏發(fā)電機，包括地面板、穿過且有受力面凸出于地面板的傳動桿、在轉(zhuǎn)動槽內(nèi)與傳動桿的末端相近的轉(zhuǎn)動桿、安裝在轉(zhuǎn)動桿一端的飛輪和與飛輪連接的發(fā)電機，其特征在于所述傳動桿上安裝有彈簧和與彈簧連接的定簧栓，傳動桿末端面對轉(zhuǎn)動桿一側(cè)有傳動桿齒，轉(zhuǎn)動桿與傳動桿相交的位置上有一圈轉(zhuǎn)動輪齒，傳動桿和轉(zhuǎn)動桿通過傳動桿齒和轉(zhuǎn)動輪齒的嚙合相連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置方便，投資小，見效快，無污染，有利于節(jié)約能源。
文檔編號F03G7/00GK201443482SQ200920025258
公開日2010年4月28日 申請日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者陳國憲 申請人:陳國