專利名稱：驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力輸出裝置，尤其涉及一種驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前的動(dòng)力輸出裝置主要包括兩大類，一類是以通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，另一 類是通過(guò)電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。這兩類產(chǎn)品普遍存在一定的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在l.設(shè)備的結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為例它就需要冷卻循環(huán)系統(tǒng)、油路系統(tǒng)，而電動(dòng)機(jī)則需要電路系統(tǒng)，這 都會(huì)造成產(chǎn)品的成本高；2.燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)因燃燒而產(chǎn)生有害氣體；3.傳統(tǒng)的動(dòng)力 設(shè)備在做功時(shí)功耗較大，如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在2沖程或4沖程的做功過(guò)程中只有1個(gè)沖程做功， 其余沖程則是在消耗動(dòng)力；4.動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)不能根據(jù)輸出動(dòng)力的要求進(jìn)行調(diào)整，造成一 定的能源浪費(fèi)；5.能源來(lái)源受限，屬于不可再生的。6.傳統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)備機(jī)身重、體積大、效 率低、不易于擴(kuò)展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，既節(jié)省能源 消耗，又能靈活的滿足設(shè)備對(duì)動(dòng)力的需要，同時(shí)還能有效降低產(chǎn)品成本等優(yōu)點(diǎn)驅(qū)輪式氣動(dòng) 機(jī)。 —種驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)，它包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元安裝在輸出軸上；各驅(qū)動(dòng) 單元由轉(zhuǎn)動(dòng)輪、密封蓋和多個(gè)位于兩者間的滑動(dòng)密封裝置組成，密封蓋轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在轉(zhuǎn)動(dòng)輪 的氣槽內(nèi)，沿氣槽圓周方向均勻設(shè)置多個(gè)進(jìn)氣槽，進(jìn)氣槽與密封蓋上的進(jìn)氣孔相配合，同時(shí) 密封蓋上還設(shè)有多個(gè)與進(jìn)氣槽相配合的釋壓孔，進(jìn)氣孔與氣源連接；在轉(zhuǎn)動(dòng)輪上還設(shè)有沿 圓周方向的多個(gè)徑向活動(dòng)滑槽，各密封裝置分別設(shè)置在相應(yīng)的活動(dòng)滑槽內(nèi)，同時(shí)密封裝置 還與密封蓋中部的波浪型運(yùn)行導(dǎo)槽相配合。 所述進(jìn)氣槽設(shè)置在氣槽兩側(cè)，并與氣槽連通，進(jìn)氣槽的底面為斜坡形。 所述密封蓋上沿圓周方向設(shè)有多個(gè)固定密閉擋板，密封蓋通過(guò)固定密閉擋板裝配
在氣槽內(nèi)。 所述密封裝置為滑動(dòng)密閉擋板，其一端設(shè)有一個(gè)凸起的導(dǎo)臂，滑動(dòng)密閉擋板安裝 在活動(dòng)滑槽內(nèi)，導(dǎo)臂安裝在運(yùn)行導(dǎo)槽內(nèi)。 所述活動(dòng)滑槽以圓心為中心呈放射狀均勻分布，各活動(dòng)滑槽并與氣槽連通。 所述進(jìn)氣孔數(shù)量為進(jìn)氣槽的一半，并與進(jìn)氣槽位置對(duì)應(yīng)。 本實(shí)用新型中，主要由轉(zhuǎn)動(dòng)輪、密封蓋和滑動(dòng)密閉擋板三部分組成一個(gè)基本的驅(qū) 動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元安裝在輸出軸上，通過(guò)壓力氣體推動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn) 動(dòng)，進(jìn)而輸出動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)單元的數(shù)量和尺寸可以根據(jù)所需動(dòng)力的大小進(jìn)行自由調(diào)整，從而滿 足動(dòng)力需求。 本實(shí)用新型的有益效果是 1、簡(jiǎn)單。改變傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式，只需要三個(gè)機(jī)件組裝即可運(yùn)轉(zhuǎn)，不需冷卻循環(huán)系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、油路系統(tǒng)等，占用空間小。 2、環(huán)保。由于利用壓力氣體的膨脹來(lái)做功，不需要燃燒，所以不產(chǎn)生有害氣體。 3、節(jié)能。氣體的膨脹力直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪，節(jié)省了傳統(tǒng)做功方式(如汽缸往復(fù)式)轉(zhuǎn) 換為輪轉(zhuǎn)的功耗。該機(jī)工作時(shí)，一個(gè)做功過(guò)程結(jié)束后隨即進(jìn)入下一個(gè)做功過(guò)程，其做功基本 上是連續(xù)的，不存在準(zhǔn)備過(guò)程的功耗，做功效率高。 4、能源易得、來(lái)源廣泛。具有一定壓力的氣體均可，如壓縮空氣、蒸汽等，符合國(guó)家 目前的新能源政策。 5、扭矩可變。隨著驅(qū)動(dòng)輪直徑的增大，其扭矩也會(huì)相應(yīng)加大。 6、擴(kuò)展方便。氣室槽可增可減，示圖為單面6個(gè)，每次有3個(gè)氣室槽做功，雙面12 個(gè)，每次有6個(gè)氣室槽做功。加大驅(qū)動(dòng)輪直徑可多設(shè)驅(qū)動(dòng)槽。同一軸上多組串聯(lián)后可組成 一個(gè)機(jī)組來(lái)加大輸出功率。 7、用途車、船、發(fā)電等機(jī)械設(shè)備的動(dòng)力源。 8、六只滑動(dòng)密閉擋板分為兩組，不相鄰的為一組。 一組處于封閉氣室狀態(tài)，另一組 則為下一個(gè)做功過(guò)程做準(zhǔn)備。 9、更加實(shí)用。驅(qū)動(dòng)輪可以直接安裝在車輪上使用。 10、增大了密閉氣室和膨脹緩沖區(qū)，提高了做功效率。 11、采用一沖程式原理，實(shí)現(xiàn)了無(wú)間歇連續(xù)做功，在一個(gè)做功過(guò)程中完成下一個(gè)做 功過(guò)程的準(zhǔn)備，本次做功過(guò)程結(jié)束后，下一個(gè)做功過(guò)程隨即開始，周而復(fù)始。 12、考慮到壓縮氣體與燃料燃燒氣體的膨脹方式差異(壓力氣體進(jìn)入氣槽是逐漸 的，而燃燒氣體的膨脹則是瞬間的)，所以采用兩個(gè)進(jìn)氣裝置進(jìn)氣，以獲得足夠的動(dòng)力。

圖1為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)立體圖； 圖2為密封蓋的結(jié)構(gòu)立體圖； 圖3為滑動(dòng)密閉擋板結(jié)構(gòu)立體圖； 圖4為圖1的平面圖； 圖5為圖2的平面圖； 圖6為圖3的平面圖； 圖7為本實(shí)用新型的第一工作原理圖； 圖8為本實(shí)用新型的第二工作原理圖； 圖9為本實(shí)用新型的第三工作原理圖； 圖IO為氣槽的剖面圖； 圖11為進(jìn)氣槽的剖面圖； 圖12為滑槽的剖面圖； 圖13為固定密閉擋板與運(yùn)行導(dǎo)槽的剖面圖。 其中，l.轉(zhuǎn)動(dòng)輪，2.密封蓋，3.滑動(dòng)密閉擋板，4.固定密閉擋板，5.氣槽，6.進(jìn)氣 槽，7.進(jìn)氣孔，8.釋壓孔，9.運(yùn)行導(dǎo)槽，IO.活動(dòng)滑槽，ll.導(dǎo)臂。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 本實(shí)用新型的驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)包括一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元裝配在輸出軸 上，利用氣源推動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，完成動(dòng)力的輸出。驅(qū)動(dòng)單元的數(shù)量 和尺寸可以根據(jù)所需的動(dòng)力大小靈活調(diào)整。其中每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元均包括轉(zhuǎn)動(dòng)輪1、密封蓋2和 固定密閉擋板3，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示。轉(zhuǎn)動(dòng)輪1上設(shè)有一個(gè)氣槽5，如 圖11所示，在氣槽5的兩側(cè)沿圓周方向設(shè)有多個(gè)進(jìn)氣槽6，進(jìn)氣槽6與氣槽5連通，進(jìn)氣槽 6的底部為斜坡形。同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)輪1的中部還設(shè)有多個(gè)由圓心方向呈放射狀均勻分布的活 動(dòng)滑槽10，如圖12所示，各活動(dòng)滑槽10與氣槽5連通。密封蓋2設(shè)有多個(gè)凸起的固定密閉 擋板4，固定密閉擋板4的尺寸與氣槽5相匹配，放置在氣槽5內(nèi)可形成一個(gè)密閉的氣室，同 時(shí)在密封蓋2上設(shè)有多個(gè)與進(jìn)氣槽6配合的進(jìn)氣孔7，進(jìn)氣孔7的數(shù)量為進(jìn)氣槽6的一半。 同時(shí)在密封蓋2上還有多個(gè)沿圓周方向均布的釋壓孔8?；瑒?dòng)密閉擋板3安裝在活動(dòng)滑槽 10內(nèi)，滑動(dòng)密閉擋板3 —端設(shè)有導(dǎo)臂11，導(dǎo)臂11安裝在密封蓋2上波浪型運(yùn)行導(dǎo)槽9內(nèi)， 如圖13所示。 本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)動(dòng)輪l為動(dòng)力輸出部件。密封蓋2為固定轉(zhuǎn)動(dòng)輪1及滑動(dòng)密閉 擋板3的部件，兼基座?；瑒?dòng)密閉擋板3的一端有一凸起導(dǎo)臂11，插入運(yùn)行導(dǎo)槽9中，與運(yùn) 行導(dǎo)槽9配合在活動(dòng)滑槽10中做前后往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，起到對(duì)密閉膨脹氣室的封閉與否的作 用。固定密閉擋板4固定于密封蓋2上，寬度與氣槽5 —致，與滑動(dòng)密閉擋板3配合形成密 閉膨脹氣室。氣槽5在轉(zhuǎn)動(dòng)輪1的外沿開設(shè)的呈圓環(huán)形的凹槽。在固定密閉擋板4和滑動(dòng) 密閉擋板3的配合下形成密閉膨脹氣室。密閉膨脹氣室是由氣槽5的一部分與固定密閉擋 板4、滑動(dòng)密閉擋板3和密封蓋2形成的空間。進(jìn)氣槽6在轉(zhuǎn)動(dòng)輪1的氣槽5兩邊均勻分布 并與氣槽5連通的凹槽，其底面為斜坡形，氣槽5兩側(cè)各設(shè)一個(gè)的目的是為了增大氣體的瞬 間進(jìn)入量。進(jìn)氣孔7設(shè)在密封蓋2上，數(shù)量為進(jìn)氣槽6的一半，與進(jìn)氣槽6位置對(duì)應(yīng)，其與 進(jìn)氣槽6的重合與否實(shí)現(xiàn)壓力氣體的進(jìn)入與截止。釋壓孔8設(shè)在密封蓋2上， 一個(gè)做功過(guò) 程結(jié)束時(shí)，密閉膨脹氣室中的余壓通過(guò)該孔釋放。運(yùn)行導(dǎo)槽9是設(shè)于密封蓋2上的凹槽，似 三瓣花形狀，為連通的循環(huán)槽。活動(dòng)滑槽10設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)輪1上，呈以圓心為中心均勻放射形 狀排列，與氣槽5連通。導(dǎo)臂11為滑動(dòng)密閉擋板3上一端的凸起，與密封蓋2的運(yùn)行導(dǎo)槽 9配合實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)密閉擋板3在滑動(dòng)密閉擋板活動(dòng)滑槽10中做前后往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的工作原理為(如圖7、圖8和圖9所示) 滑動(dòng)密閉擋板A的導(dǎo)臂處于滑動(dòng)密閉擋板運(yùn)行導(dǎo)槽D點(diǎn)時(shí)，滑動(dòng)密閉擋板A與固 定密閉擋板B及氣槽、密封蓋形成一個(gè)密閉氣室，此時(shí)進(jìn)氣孔與進(jìn)氣槽重合，壓力氣體進(jìn)入 氣室，推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)(圖7所示)。隨著轉(zhuǎn)動(dòng)輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使進(jìn)氣孔與進(jìn)氣槽錯(cuò)開停止 進(jìn)氣，利用氣體壓力膨脹做功。 滑動(dòng)密閉擋板A隨轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其導(dǎo)臂處于與氣槽平行的滑動(dòng)密閉擋板運(yùn)行導(dǎo) 槽中使膨脹氣室仍然處于密閉狀態(tài)。此時(shí)滑動(dòng)密閉擋板C的導(dǎo)臂在滑動(dòng)密閉擋板運(yùn)行導(dǎo)槽 中處于E點(diǎn)，使滑動(dòng)密閉擋板C縮入滑動(dòng)密閉擋板活動(dòng)滑槽中，以便無(wú)障礙的通過(guò)固定密閉 擋板B(圖8所示)。 滑動(dòng)密閉擋板A運(yùn)行至釋壓孔處時(shí)，釋放密閉氣室余壓。此時(shí)滑動(dòng)密閉擋板C的導(dǎo) 臂已運(yùn)行至滑動(dòng)密閉擋板運(yùn)行導(dǎo)槽D點(diǎn)，使滑動(dòng)密閉擋板C與固定密閉擋板B重新形成一個(gè)密閉氣室，且進(jìn)氣孔與進(jìn)氣槽重合，壓力氣體進(jìn)入密閉氣室，由此開始了新的做功過(guò)程。 (圖9所示) 周而復(fù)始，循環(huán)往復(fù)。
權(quán)利要求一種驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)，其特征是，它包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元安裝在輸出軸上；各驅(qū)動(dòng)單元由轉(zhuǎn)動(dòng)輪、密封蓋和多個(gè)位于兩者間的滑動(dòng)密封裝置組成，密封蓋轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在轉(zhuǎn)動(dòng)輪的氣槽內(nèi)，沿氣槽圓周方向均勻設(shè)置多個(gè)進(jìn)氣槽，進(jìn)氣槽與密封蓋上的進(jìn)氣孔相配合，同時(shí)密封蓋上還設(shè)有多個(gè)與進(jìn)氣槽相配合的釋壓孔，進(jìn)氣孔與氣源連接；在轉(zhuǎn)動(dòng)輪上還設(shè)有沿圓周方向的多個(gè)徑向活動(dòng)滑槽，各密封裝置分別設(shè)置在相應(yīng)的活動(dòng)滑槽內(nèi)，同時(shí)密封裝置還與密封蓋中部的波浪型運(yùn)行導(dǎo)槽相配合。
2. 如權(quán)利要求1所述的驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)，其特征是，所述進(jìn)氣槽設(shè)置在氣槽兩側(cè)，并與氣 槽連通，進(jìn)氣槽的底面為斜坡形。
3. 如權(quán)利要求1所述的驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)，其特征是，所述密封蓋上沿圓周方向設(shè)有多個(gè) 固定密閉擋板，密封蓋通過(guò)固定密閉擋板裝配在氣槽內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求1所述的驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)，其特征是，所述密封裝置為滑動(dòng)密閉擋板，其一 端設(shè)有一個(gè)凸起的導(dǎo)臂，滑動(dòng)密閉擋板安裝在活動(dòng)滑槽內(nèi)，導(dǎo)臂安裝在運(yùn)行導(dǎo)槽內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求1或4所述的驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)，其特征是，所述活動(dòng)滑槽以圓心為中心呈放射狀均勻分布，各活動(dòng)滑槽并與氣槽連通。
6. 如權(quán)利要求1所述的驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)，其特征是，所述進(jìn)氣孔數(shù)量為進(jìn)氣槽的一半，并 與進(jìn)氣槽位置對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)輪式氣動(dòng)機(jī)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，既節(jié)省能源消耗，又能靈活的滿足設(shè)備對(duì)動(dòng)力的需要，同時(shí)還能有效降低產(chǎn)品成本等優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)為它包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元安裝在輸出軸上；各驅(qū)動(dòng)單元由轉(zhuǎn)動(dòng)輪、密封蓋和多個(gè)位于兩者間的滑動(dòng)密封裝置組成，密封蓋轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在轉(zhuǎn)動(dòng)輪的氣槽內(nèi)，沿氣槽圓周方向均勻設(shè)置多個(gè)進(jìn)氣槽，進(jìn)氣槽與密封蓋上的進(jìn)氣孔相配合，同時(shí)密封蓋上還設(shè)有多個(gè)與進(jìn)氣槽相配合的釋壓孔，進(jìn)氣孔與氣源連接；在轉(zhuǎn)動(dòng)輪上還設(shè)有沿圓周方向的多個(gè)徑向活動(dòng)滑槽，各密封裝置分別設(shè)置在相應(yīng)的活動(dòng)滑槽內(nèi)，同時(shí)密封裝置還與密封蓋中部的波浪型運(yùn)行導(dǎo)槽相配合。
文檔編號(hào)F01C1/344GK201443418SQ20092002698
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者李玉森 申請(qǐng)人:李玉