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兩級式驅(qū)動軸總成的制作方法

文檔序號:5171577閱讀:226來源:國知局
專利名稱:兩級式驅(qū)動軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種驅(qū)動軸總成,屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
驅(qū)動軸大多使用在前輪驅(qū)動汽車上,除了可傳遞由變速箱來的動力到左右兩前輪外,還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。驅(qū)動軸總成包括一個傳遞扭矩的旋轉(zhuǎn)軸,其一端連接有滑動節(jié),滑動節(jié)的另一側(cè)軸連接于變速器上;該旋轉(zhuǎn)軸的另一端連接有固定節(jié),固定節(jié)的另一側(cè)軸連接于車輪轂上。 前輪驅(qū)動汽車的動力,要從由發(fā)動機、變速器和主減速器組成的動力總成依次通
過滑動節(jié)、旋轉(zhuǎn)軸、固定節(jié)直接傳送到前輪。由于前輪既是驅(qū)動輪,又是轉(zhuǎn)向輪,轉(zhuǎn)向時偏轉(zhuǎn)
的角度很大,因此前輪驅(qū)動汽車用的固定節(jié)和滑動節(jié)一般都采用等速萬向節(jié)。 現(xiàn)有的滑動節(jié)沿著軸向可以滑移伸縮,以補償驅(qū)動軸軸向長度的變化。當(dāng)?shù)孛娓?br> 低不平,導(dǎo)致車輛車輪也抬高或下降,這時就需要滑動節(jié)通過改變自身的長度來調(diào)節(jié)驅(qū)動
軸軸向長度的變化。 汽車在正常行駛工況下,傳統(tǒng)的驅(qū)動軸僅通過滑動節(jié)的滑移就能滿足車輪的運動要求,但是無法滿足車輪的大范圍的運動需求。例如沙漠車經(jīng)常會遇到較高的沙丘導(dǎo)致車輛車輪大幅度抬高,這時普通的滑動節(jié)無法來達(dá)到車輪的運動要求,即使通過滑動節(jié)的設(shè)計來增大驅(qū)動軸運動范圍,也存在由于留有的滑移余量不足所引起的一系列安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題,提供一種在不改變現(xiàn)有的固定節(jié)和滑動節(jié)的基礎(chǔ)上,可以滿足車輛車輪在極限工況(即滑動節(jié)的滑移量不滿足使用要求)下的使用要求的驅(qū)動軸總成。 本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn) —種兩級式驅(qū)動軸總成,包括滑動節(jié),所述滑動節(jié)軸連接于變速器上;固定節(jié),所述固定節(jié)軸連接于車輪轂上,所述滑動節(jié)和固定節(jié)之間設(shè)有用以調(diào)節(jié)兩者相對軸向距離的二級輔助滑動裝置。 進(jìn)一步地,所述二級輔助滑動裝置包括固設(shè)于所述滑動節(jié)一端的軸套和固設(shè)于所述固定節(jié)一端的軸,所述軸套套接于所述軸的外側(cè)、并可相對軸向移動,所述軸套與軸之間為花鍵配合,用于傳遞兩者之間的扭矩。所述軸套與軸之間設(shè)有用以阻礙兩者相對移動的阻尼件。所述阻尼件的阻尼大于所述滑動節(jié)自身內(nèi)部阻尼。 再進(jìn)一步地,所述阻尼件為套接于軸與軸套之間的橡膠套,所述橡膠套的一端通過一卡箍緊固于所述軸套外側(cè),所述橡膠套的另一端套于軸外側(cè),并與軸之間為緊配合。[0011] 更進(jìn)一步地,所述橡膠套與軸之間的卡緊端的橫截面呈半圓環(huán)形,所述半圓環(huán)形卡緊端的兩個端面都與軸緊配合。所述橡膠套的卡緊端與軸套的端面之間設(shè)有鋼套,所述鋼套的硬度大于橡膠套的硬度。[0012] 或者,所述阻尼件為設(shè)置于軸套內(nèi)的彈簧,所述彈簧的一端抵接于軸的頂端,另一端抵接于軸套內(nèi)的底部。 本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在 (1)不改變現(xiàn)有的固定節(jié)和滑動節(jié)結(jié)構(gòu),使本實用新型的驅(qū)動軸總成能適用于目前常用的各種前輪驅(qū)動汽車; (2)在實現(xiàn)傳統(tǒng)驅(qū)動軸的功能外,增大了驅(qū)動軸的適應(yīng)性,可滿足車輪大范圍的運動需求,解決了驅(qū)動軸在車輛各種極限行駛工況中由于運動范圍大所導(dǎo)致的驅(qū)動軸滑動節(jié)端滑移量不足的問題。
(3)結(jié)構(gòu)簡單、可靠,適用于類似沙漠車等經(jīng)常在極限工況下行駛的車輛。
以下結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明


圖1 :本實用新型兩級式驅(qū)動軸總成第一實施例的示意圖。 圖2 :本實用新型兩級式驅(qū)動軸總成第二實施例的示意圖。 圖3 :
圖1中A部分的放大圖。 圖4:圖2中B部分的放大圖。 其中 1 滑動節(jié) 2固定節(jié) 3 4 軸 5 花鍵 6 61卡緊端 7 卡箍 8 9彈簧 X旋轉(zhuǎn)軸線
具體實施方式本實用新型揭示了一種兩級式驅(qū)動軸總成,如
圖1和圖3所示的第一實施例,包括軸連接于變速器上的滑動節(jié)1和軸連接于車輪轂上的固定節(jié)2,該滑動節(jié)1和固定節(jié)2都采用現(xiàn)有技術(shù)的等速萬向節(jié)即可,即滑動節(jié)本身可以沿其軸向X滑移伸縮,以補償驅(qū)動軸軸向長度的變化。 本實用新型的改進(jìn)點在于,一改現(xiàn)有技術(shù)的滑動節(jié)1和固定節(jié)2之間的剛性連接,而使所述滑動節(jié)和固定節(jié)之間設(shè)有用以調(diào)節(jié)兩者相對軸向距離的二級輔助滑動裝置。[0029] 具體參照
圖1和圖3所示,所述二級輔助滑動裝置包括固設(shè)于所述滑動節(jié)1 一端的軸套3和固設(shè)于所述固定節(jié)2 —端的軸4,所述軸套3套接于所述軸4的外側(cè)、并可相對于該軸4沿X向移動。所述軸套3與軸4之間為花鍵5配合,用于傳遞扭矩。這樣,軸套3與軸4可以相對移動,但不可繞X軸相對轉(zhuǎn)動。 所述軸套3與軸4之間設(shè)有用以阻礙軸套3與軸4相對移動的阻尼件。本實施例中,所述阻尼件為套接于軸4與軸套3之間的橡膠套6,所述橡膠套6的一端通過一卡箍7緊固于所述軸套3外側(cè),所述橡膠套6的另一端61套于軸外側(cè),并與軸之間為緊配合。[0031] 進(jìn)一步地,所述橡膠套6與軸4之間的卡緊端61的橫截面呈半圓環(huán)形,所述半圓環(huán)形卡緊端的兩個端面都與軸4緊配合。這樣設(shè)置,既可以保證橡膠套6有一定的彈性變形空間,又可以相對增加橡膠套6與軸4之間的彈性力。[0032] 所述橡膠套6的卡緊端61與軸套3的端面之間設(shè)有鋼套8,所述鋼套8的硬度大于橡膠套的硬度。設(shè)置鋼套8的作用是為了調(diào)節(jié)橡膠套6與軸4之間的彈性力,即調(diào)整卡緊端61的圓環(huán)直徑。當(dāng)然,也可以省去該鋼套8,而直接將橡膠套6的卡緊端61抵靠于所述軸套3的端面。 圖2和圖4揭示了本實用新型的第二實施例,本實施例的阻尼件為設(shè)置于軸套3內(nèi)的彈簧9,所述彈簧9的一端抵接于伸入到軸套3內(nèi)的軸4的頂端,另一端抵接于軸套3內(nèi)的底部。 一般情況下,彈簧9處于初始狀態(tài)。本實施例中的橡膠套6的卡緊端61只需提供較小的阻力,因此其橫截面就不需制成半圓環(huán)形,可以是任意形狀,因為在本實施例中,橡膠套6的作用主要是防塵。 本實用新型中,所述阻尼件的阻尼大于所述滑動節(jié)自身內(nèi)部阻尼。即第一實施例的橡膠套6與軸4之間的彈性力大于滑動節(jié)自身內(nèi)部滑動阻尼;第二實施例的彈簧力大于滑動節(jié)自身內(nèi)部滑動阻尼。這樣,在正常行駛工況下,驅(qū)動軸滑移量不大,滑動節(jié)1的自身滑移量可以滿足使用要求,此時二級輔助滑動裝置通過橡膠套6或彈簧9限位使之不工作,橡膠套6或彈簧9此時的作用是滿足在正常情況下驅(qū)動軸的滑移僅由滑動節(jié)1滑移來完成,直至滑動節(jié)1滑移至極限位置時,二級輔助滑動裝置才克服橡膠套6或彈簧9阻力開始工作,即使軸套3與軸4產(chǎn)生相向的移動。當(dāng)外力消失后,軸套3與軸4又可以在橡膠套6或彈簧9的作用下恢復(fù)到初始位置。 本實用新型尚有多種具體的實施方式。例如在固定節(jié)一側(cè)設(shè)置軸套,在滑動節(jié)一側(cè)設(shè)置軸,這屬于本實用新型的等同方案。本實用新型的阻尼件除了具體實施例中提出的形式外,還可以是其他的多種形式,例如其他的彈性件或塑膠件等等。 二級輔助滑動裝置,彌補了在極限工況下滑動節(jié)的滑移量不足的問題。由此在實現(xiàn)傳統(tǒng)驅(qū)動軸的功能外,增大了驅(qū)動軸的適應(yīng)性,即可滿足車輪大范圍的運動需求。凡采用等同替換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案,均落在本實用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種兩級式驅(qū)動軸總成,包括滑動節(jié),所述滑動節(jié)軸連接于變速器上;固定節(jié),所述固定節(jié)軸連接于車輪轂上,其特征在于所述滑動節(jié)和固定節(jié)之間設(shè)有用以調(diào)節(jié)兩者相對軸向距離的二級輔助滑動裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級式驅(qū)動軸總成,其特征在于所述二級輔助滑動裝置包 括固設(shè)于所述滑動節(jié)一端的軸套和固設(shè)于所述固定節(jié)一端的軸,所述軸套套接于所述軸的 外側(cè)、并可相對軸向移動,所述軸套與軸之間設(shè)有用以阻礙兩者相對移動的阻尼件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩級式驅(qū)動軸總成,其特征在于所述阻尼件的阻尼大于所 述滑動節(jié)自身內(nèi)部阻尼。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩級式驅(qū)動軸總成,其特征在于所述阻尼件為套接于軸與 軸套之間的橡膠套,所述橡膠套的一端通過一卡箍緊固于所述軸套外側(cè),所述橡膠套的另 一端套于軸外側(cè),并與軸之間為緊配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩級式驅(qū)動軸總成,其特征在于所述橡膠套與軸之間的卡 緊端的橫截面呈半圓環(huán)形,所述半圓環(huán)形卡緊端的兩個端面都與軸緊配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩級式驅(qū)動軸總成,其特征在于所述橡膠套的卡緊端與軸 套的端面之間設(shè)有鋼套,所述鋼套的硬度大于橡膠套的硬度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩級式驅(qū)動軸總成,其特征在于所述阻尼件為設(shè)置于軸套 內(nèi)的彈簧,所述彈簧的一端抵接于軸的頂端,另一端抵接于軸套內(nèi)的底部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2-7所述的任意一種兩級式驅(qū)動軸總成,其特征在于所述軸套與軸 之間為花鍵配合,用于傳遞兩者之間的扭矩。
專利摘要本實用新型提供了一種兩級式驅(qū)動軸總成,包括滑動節(jié)和固定節(jié),所述滑動節(jié)軸連接于變速器上,所述固定節(jié)軸連接于車輪轂上,所述滑動節(jié)和固定節(jié)之間設(shè)有用以調(diào)節(jié)兩者相對軸向距離的二級輔助滑動裝置。本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在(1)不改變現(xiàn)有的固定節(jié)和滑動節(jié)結(jié)構(gòu),(2)本實用新型的二級輔助滑動裝置用來補償驅(qū)動軸在車輛各種極限行駛工況中,由于運動范圍大所導(dǎo)致的驅(qū)動軸滑動節(jié)端滑移量不足的問題。(3)結(jié)構(gòu)簡單、可靠,適用于類似沙漠車等經(jīng)常在極限工況下行駛的車輛。
文檔編號F02D11/06GK201446885SQ20092004321
公開日2010年5月5日 申請日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者劉斌, 宋峰, 宋茂志, 宿佳敏, 徐業(yè)蒼, 李宏聲, 李明, 束永福, 林引嬋, 王凱, 田永義 申請人:蘇州市奧杰汽車技術(shù)有限公司
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