專利名稱：節(jié)氣門位置傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車傳感器，具體來說是涉及一種節(jié)氣門位置傳感器。
背景技術(shù)：
最近環(huán)保成為政府工作的重要部分，目前隨著環(huán)保成為世界共同關(guān)注的 事情時，我國政府針對汽車采取了實際的行動，推出一系列排放標(biāo)準(zhǔn)的政策。 制造節(jié)能減排的汽車是我們汽車人的偉大使命，由于節(jié)氣門位置傳感器對節(jié) 能減排有很重要的意義，目前很多國內(nèi)很多汽車廠商都選擇電子油門和電子 節(jié)氣門這個途徑來實現(xiàn)節(jié)能減排。但是縱觀國門外市場我們發(fā)現(xiàn)大部分節(jié)氣 門位置傳感器在惡劣的環(huán)境下工作壽命短，或者部分對汽車電路不懂的汽車 用戶在清洗汽車時，不小心讓節(jié)氣門位置傳感器進了水，因此這種傳感器很 容易毀壞。另外還有一種情況是在裝配傳感器基片的過程中，會有信號不穩(wěn) 定的情況出現(xiàn)，由于節(jié)氣門位置傳感器基片和端子的連接目前大多采用錫焊， 這種焊接方式成本低，這種會讓端子和基片雖然固定連接的很牢固，但是電 路卻經(jīng)常出現(xiàn)斷路。原因是基片和端子連接的橢圓形的電路連接孔，在焊接 得時候出了問題，這個電路連接孔內(nèi)壁有銀漿層，起導(dǎo)電作用，但是在焊接 的過程中會導(dǎo)致銀漿層熔化，因此會出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，使得傳感器的報廢率上 升，成本增加。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種節(jié)氣門位置傳感器，該傳感器信號穩(wěn)定、 防水性好，使用壽命長。
為了達到上述目的，本實用新型一種節(jié)氣門位置傳感器，包括外殼、與
外殼相連的端蓋，在外殼內(nèi)設(shè)有基片，基片上設(shè)有一組與ECU電連接的電阻 體，基片的附近設(shè)有電刷支架，電刷支架與節(jié)氣門軸連接并隨之旋轉(zhuǎn)，在電刷支架上設(shè)有電刷，電刷的一端與電刷支架連接，另一端和電阻體接觸，所 述基片與電阻體通過基片電路連接孔與端子焊點連接，各所述電阻體的周圍 都設(shè)有至少一個防斷路導(dǎo)通孔，所述防斷路導(dǎo)通孔的內(nèi)壁設(shè)有與所述基片電 路連接孔周圍的銀漿層相連接的銀漿層。
進一步地，在所述節(jié)氣門傳感器轉(zhuǎn)軸上套設(shè)一密封圈。
其中，所述外殼上設(shè)有一端蓋固定槽，所述端蓋扣設(shè)在該端蓋固定槽內(nèi)； 所述端蓋固定槽壁和端蓋周邊的凹陷平臺形成一個灌膠槽，所述灌膠槽內(nèi)澆 注有灌封膠；所述電阻體為涂覆在基片表面的碳膜或多層高分子導(dǎo)電塑料。
本實用新型由于采用了上述的技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以 下的優(yōu)點和積極效果
由于本實用新型在各電阻體的周圍設(shè)有防斷路導(dǎo)通孔，當(dāng)因焊接過程導(dǎo) 致電路連接孔內(nèi)銀漿層熔化脫落時，防斷路導(dǎo)通孔中的銀漿層可以替代其起 到連接電路的作用，很大程度上降低了傳感器的報廢率；在氣節(jié)門傳感器轉(zhuǎn) 軸上所設(shè)的密封圈和端蓋周圍的灌封膠能很好地防止水進入傳感器，有效地 延長了其使用壽命。


通過以下對本實用新型的實施例并結(jié)合其附圖的描述，可以進一步理解 本實用新型的目的、具體結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點。其中，附圖為 圖1為本實用新型優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型優(yōu)選實施例的基片結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實用新型優(yōu)選實施例的外殼結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖l、圖2、圖3所示，本實用新型節(jié)氣門位置傳感器，包括外殼l、 與外殼相連的端蓋，在外殼1內(nèi)設(shè)有基片2，基片2上設(shè)有一組與ECU電連 接的電阻體3，基片2的附近設(shè)有電刷支架4，電刷支架4與節(jié)氣門軸連接并 隨之旋轉(zhuǎn)，在電刷支架上設(shè)有電刷5，電刷5的一端與電刷支架4連接，另 一端和電阻體3接觸，所述基片2與電阻體3通過基片電路連接孔21與端子 11焊點連接，各所述電阻體3的周圍都設(shè)有至少一個防斷路導(dǎo)通孔22，防斷路導(dǎo)通孔22的內(nèi)壁設(shè)有與基片電路連接孔21周圍的銀漿層相連接的銀漿層。
在節(jié)氣門傳感器轉(zhuǎn)軸上套設(shè)一密封圈。
如圖2所示，基片2上設(shè)有兩組電阻體3，電阻體3為涂覆在基片2表 面的碳膜或多層高分子導(dǎo)電塑料，在本實用新型中，電阻體3為涂覆在基片 2表面的高分子導(dǎo)電塑料。基片2上還設(shè)有基片固定孔23和基片電路連接孔 21，相應(yīng)地，在外殼1上設(shè)有基片固定架13和端子11 (如圖3)。
外殼1上設(shè)有一端蓋固定槽，端蓋扣設(shè)在該端蓋固定槽內(nèi)，端蓋固定槽 壁和端蓋周邊的凹陷平臺形成一個灌膠槽，將灌封膠澆注在灌膠槽內(nèi)。
基片電路連接孔21和端子11連接，用錫焊焊牢，在焊接的過程中可能 會導(dǎo)致基片電路連接孔21的內(nèi)壁銀漿層脫落，如果脫落也沒有關(guān)系，防斷路 導(dǎo)通孔22的內(nèi)壁有和基片電路連接孔21的內(nèi)壁一樣的銀漿層，把基片2的 背面和對應(yīng)的正面線路連接起來。
本實用新型節(jié)氣門位置傳感器通過安裝孔6安裝在節(jié)氣門閥體上，節(jié)氣 門傳感器的轉(zhuǎn)軸和一個控制節(jié)氣門開度的軸連接在一起，當(dāng)這個軸轉(zhuǎn)動時， 帶動傳感器轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，電刷5的兩個角分別在電阻體3上移動，電路的電阻 隨著電刷5在電阻體3上來回移動而變大或者變小，電路的電壓隨著電阻的 變化而呈現(xiàn)線性變化。得到的電壓信號被汽車或者摩托車的電控單元采集， 電控單元根據(jù)程序員預(yù)先編好的程序發(fā)出相應(yīng)的指令。
雖然本實用新型已依據(jù)較佳實施例在上文中加以說明，但這并不表示本 實用新型的范圍只局限于上述的結(jié)構(gòu)，只要被本實用新型的權(quán)利要求所覆蓋 的結(jié)構(gòu)均在保護范圍之內(nèi)。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀上述的說明后可很 容易地發(fā)展出的等效替代結(jié)構(gòu)，在不脫離本實用新型之精神與范圍下所作之 均等變化與修飾，皆應(yīng)涵蓋于本實用新型專利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種節(jié)氣門位置傳感器，包括外殼、與外殼相連的端蓋，在外殼內(nèi)設(shè)有基片，基片上設(shè)有一組與ECU電連接的電阻體，基片的附近設(shè)有電刷支架，電刷支架與節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸連接并隨之旋轉(zhuǎn)，在電刷支架上設(shè)有電刷，電刷的一端與電刷支架連接，另一端和電阻體接觸，其特征在于所述基片與電阻體通過基片電路連接孔與端子焊點連接，各所述電阻體的周圍都設(shè)有至少一個防斷路導(dǎo)通孔，所述防斷路導(dǎo)通孔的內(nèi)壁設(shè)有與所述基片電路連接孔周圍的銀漿層相連接的銀漿層。
2. 如權(quán)利要求l所述的節(jié)氣門位置傳感器，其特征在于所述節(jié)氣門傳 感器轉(zhuǎn)軸上套設(shè)一密封圈。
3. 如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門位置傳感器，其特征在于所述外殼上設(shè) 有一端蓋固定槽，所述端蓋扣設(shè)在該端蓋固定槽內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求書3所述的節(jié)氣門位置傳感器，其特征在于所述端蓋固 定槽壁和端蓋周邊的凹陷平臺形成一個灌膠槽，所述灌膠槽內(nèi)澆注有灌封膠。
5. 如權(quán)利要求書l所述的節(jié)氣門位置傳感器，其特征在于所述電阻體 為涂覆在基片表面的碳膜。
6. 如權(quán)利要求書l所述的節(jié)氣門位置傳感器，其特征在于所述電阻體 為涂覆在基片表面的多層高分子導(dǎo)電塑料。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車傳感器，具體來說是涉及一種節(jié)氣門位置傳感器。其目的是提供一種節(jié)氣門位置傳感器，該傳感器信號穩(wěn)定、防水性好，使用壽命長。為此，本實用新型一種節(jié)氣門位置傳感器，包括外殼、與外殼相連的端蓋，在外殼內(nèi)設(shè)有基片，基片上設(shè)有一組與ECU電連接的電阻體，基片的附近設(shè)有電刷支架，電刷支架與節(jié)氣門軸連接并隨之旋轉(zhuǎn)，在電刷支架上設(shè)有電刷，電刷的一端與電刷支架連接，另一端和電阻體接觸，所述基片與電阻體通過基片電路連接孔與端子焊點連接，各所述電阻體的周圍都設(shè)有至少一個防斷路導(dǎo)通孔，所述防斷路導(dǎo)通孔的內(nèi)壁設(shè)有與所述基片電路連接孔周圍的銀漿層相連接的銀漿層。
文檔編號F02D35/00GK201347804SQ20092006668
公開日2009年11月18日 申請日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者宇 白 申請人:上海沃巴弗電子科技有限公司