專利名稱：車用壓縮天然氣溫度自動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一般涉及一種機(jī)動車，特別是車用壓縮天然氣溫 度自動控制裝置。
背景技術(shù)：
石油資源的使用成本增高使人們的注意力轉(zhuǎn)向其它的能源 品種，尤其行駛車輛使用壓縮天然氣也逐漸普及，例如中國實(shí)用
新型專利申請，申請?zhí)?00820063801.2，名稱為"天然氣單燃料 發(fā)動機(jī)的供氣系統(tǒng)"，是用純天然氣作發(fā)動機(jī)的能源。通常這樣 的車輛，壓縮天然氣在進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸前回復(fù)到正常的壓力狀 態(tài)。這個(gè)過程天然氣溫度將發(fā)生變化，是個(gè)吸熱的過程。天然氣 溫度過低，天然氣中含的水蒸氣結(jié)晶凝固成冰，造成管道冰堵， 通常使用熱交換器使天然氣升溫，天然氣與加熱介質(zhì)隔著管壁進(jìn) 行熱交換。但溫度過高，噴射同樣質(zhì)量的天然氣，噴嘴開起時(shí)間 更長。所以合適的天然氣溫度是提高天然氣使用效率的關(guān)鍵，將 天然氣溫度控制在一定范圍內(nèi)是重要的。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能克服公知技術(shù)的缺點(diǎn)，使 天然氣溫度保持在一個(gè)合適的范圍內(nèi)的車用壓縮天然氣溫度自 動控制裝置。 '
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的方案為從熱交換器出來的 天然氣通過管道與一個(gè)天然氣節(jié)溫器的進(jìn)氣孔相連，進(jìn)氣孔的另一端與天然氣噴氣系統(tǒng)相連， 一個(gè)感知進(jìn)氣孔內(nèi)天然氣溫度變化 的溫度感應(yīng)塞，天然氣節(jié)溫器內(nèi)裝有上述感應(yīng)塞的閥芯控制一個(gè) 閥體上開的過孔的開合，所述孔連通加熱介質(zhì)與熱交換器。 其它的方案包括，所述的加熱介質(zhì)為發(fā)動機(jī)冷卻液。 采用上述方案，使進(jìn)入熱交換器內(nèi)的天然氣溫度得到一個(gè)合 理的調(diào)節(jié)，當(dāng)進(jìn)入進(jìn)氣孔的天然氣溫度由傳感器感知到低于設(shè)定 值時(shí)，控制閩芯開大進(jìn)水孔，使進(jìn)入熱交換器的加熱介質(zhì)如發(fā)動 機(jī)冷卻液量加大，反之則關(guān)小進(jìn)水孔，通過控制熱交換器內(nèi)的交 換熱量，使天然氣溫度保持在一個(gè)許可的溫度范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn) 了本實(shí)用新型的目的。
下面結(jié)合圖示及實(shí)施例對本實(shí)用新型的方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。

圖l為車用壓縮天然氣溫度自動控制裝置的原理圖； 圖2為圖1中所示天然氣節(jié)溫器的正視圖。
具體實(shí)施方式

如圖l所示為一個(gè)車用壓縮天然氣溫度自動控制裝置，包括 一個(gè)熱交換裝置l,在熱交換裝置1中，天然氣從入口 2進(jìn)入，
從出口 3出來，而發(fā)動機(jī)冷卻液從入口 4進(jìn)入，從出口 5出來， 從減壓閥出來的較低溫度的天然氣與發(fā)動機(jī)冷卻液在熱交換器 內(nèi)隔著管壁交換熱量，從出口 3出來的天然氣經(jīng)管道與一個(gè)天然 氣節(jié)溫器相連，所述的天然氣節(jié)溫器為一個(gè)控制閥門，進(jìn)氣孔7 開在一個(gè)第一閥體6的上部， 一端通過管道接熱交換器天然氣出 口 3,另一端出口 IO接天然氣噴氣系統(tǒng)，閥體6上垂直于進(jìn)氣孔7開有孔與進(jìn)氣孔7連通，孔壁通過螺紋與一個(gè)溫度感應(yīng)塞9固 定連接，溫度感應(yīng)塞的上部比孔略小，其端部可以伸入進(jìn)氣孔7 的通道內(nèi)，溫度感應(yīng)塞9下部與一個(gè)第二閥體15通過螺紋固接， 所述的溫度感應(yīng)塞9內(nèi)有一中心孔，孔內(nèi)裝有感溫元件石蠟8, 石蠟8由一個(gè)活塞片16封住，活塞片16的下端由一個(gè)挺桿11 支撐，挺桿11與閥體6上的小孔配合導(dǎo)向，其下端與一個(gè)閥芯 12接觸，閥芯12的外圓圍有一圈壓縮彈簧13,閥芯12的上端 向外凸出一些形成壓蓋，以便彈簧13的作用力能作用于閥芯12 上，壓蓋的外圓與感應(yīng)塞9上的孔壁配合。
在閥體15上開有一對中心線錯(cuò)開的孔14及17,兩孔在閥體 15上容納閥芯12的孔內(nèi)連通，兩孔連通天然氣發(fā)動機(jī)冷卻液與 熱交換器進(jìn)水管之間的通道，閥芯12 .的下端面徑向尺寸比孔14 稍大，當(dāng)閥芯12下壓時(shí)蓋住孔口，上提時(shí)露出縫隙，以此來調(diào) 節(jié)通過兩孔的液體流量。
本實(shí)施例的天然氣溫度調(diào)節(jié)器的工作原理為進(jìn)入進(jìn)氣孔7 的天然氣溫度變化由溫度感應(yīng)塞9內(nèi)感知，預(yù)先設(shè)定有溫度范圍， 例如，當(dāng)溫度感應(yīng)塞內(nèi)天然氣溫度在低于2(TC時(shí)，溫度感應(yīng)塞內(nèi) 石蠟8收縮，挺桿11上升，閥芯12被放開，在彈簧13的作用 下，天然氣節(jié)溫器液體閥芯12打開，發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)入到熱交 換器內(nèi)，給天然氣加熱提供熱源，最后通過熱交換器水出口回到 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)；如果天然氣被加熱到高于預(yù)定溫度時(shí)，石蠟膨 脹,.推動挺桿11下壓，克服彈簧13的作用，讓閥芯12逐漸關(guān) 小，從而減少通往熱交換器液體，降低加熱能力，起到控制天然氣溫度的作用。
采用本技術(shù)方案，可以有效地調(diào)節(jié)天然氣的溫度，從而克服 了公知技術(shù)中由于天然氣溫度過低或過高所帶來的危害，可以為 天然氣噴射系統(tǒng)提供溫度比較穩(wěn)定的天然氣，提高控制精度，降 低發(fā)動機(jī)有害氣體排量，同時(shí)又節(jié)能，因?yàn)椴捎玫陌l(fā)動機(jī)冷液加 熱，加熱天然氣無須其它提供能源。
權(quán)利要求1、一種車用壓縮天然氣溫度自動控制裝置，壓縮天然氣經(jīng)減壓器減壓后進(jìn)入熱交換器，在熱交換器內(nèi)，天然氣與發(fā)動機(jī)冷卻液隔著管壁進(jìn)行熱交換，其特征在于從熱交換器出來的天然氣通過管道與一個(gè)天然氣節(jié)溫器的進(jìn)氣孔(7)相連，進(jìn)氣孔的另一端與天然氣噴氣系統(tǒng)相連，一個(gè)感知進(jìn)氣孔內(nèi)天然氣溫度變化的溫度感應(yīng)塞(9)，天然氣節(jié)溫器內(nèi)裝有上述感應(yīng)塞的閥芯(12)控制一個(gè)閥體上開的過孔的開合，所述孔連通加熱介質(zhì)與熱交換器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用壓縮天然氣溫度自動控制裝 置，其特征在于所述的加熱介質(zhì)為發(fā)動機(jī)冷卻液。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用壓縮天然氣溫度自動控制裝 置，其特征在于進(jìn)氣孔(7)開在一個(gè)第一閥體(6)的上部， 閩體(6)上垂直于進(jìn)氣孔(7)開有孔與進(jìn)氣孔(7)連通，孔 壁通過螺紋與一個(gè)溫度感應(yīng)塞(9)風(fēng)定連接，溫度感應(yīng)塞的上 部比孔略小，其端部可以伸入進(jìn)氣孔(7)的通道內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車用壓縮天然氣溫度自動控 制裝置，其特征在于溫度感應(yīng)塞(9)下部與一個(gè)第二閥體U5) 通過螺紋固接，溫度感應(yīng)塞(9)內(nèi)有一中心孔，孔內(nèi)裝有感溫 元件石蠟(8 )，石蠟(8 )由一個(gè)活塞片(16 )封住，活塞片(16 )的下端由一個(gè)挺桿(11)支撐。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用壓縮天然氣溫度自動控制裝 置，其特征在于挺桿(11)與閥體(6)上的小孔配合導(dǎo)向，其下端與一個(gè)閥芯U2)接觸，閥芯(12)的外圓圍有一圈壓縮 彈簧(13),閥芯(12)的上端向外凸出一些形成壓蓋。
6、根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用壓縮天然氣溫度自動控制裝 置，其特征在于在閥體(15)上開有一對中心線錯(cuò)開的孔(14) 及U7),兩孔在閥體(15)上容納閥芯(12)的孔內(nèi)連通，閥 芯(12)的下端面徑向尺寸比孔(14)稍大。'
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用壓縮天然氣溫度自動控制裝置，從熱交換器出來的天然氣通過管道與一個(gè)天然氣節(jié)溫器的進(jìn)氣孔(7)相連，進(jìn)氣孔的另一端與天然氣噴氣系統(tǒng)相連，一個(gè)感知進(jìn)氣孔內(nèi)天然氣溫度變化的溫度感應(yīng)塞(9)，天然氣節(jié)溫器內(nèi)裝有上述感應(yīng)塞的閥芯(12)控制一個(gè)閥體上開的過孔的開合，所述孔連通加熱介質(zhì)與熱交換器。本實(shí)用新型有效地調(diào)節(jié)天然氣的溫度，提高控制精度，降低發(fā)動機(jī)有害氣體排量，同時(shí)又節(jié)能，因?yàn)椴捎玫陌l(fā)動機(jī)冷液加熱，加熱天然氣無須其它提供能源。
文檔編號F02M31/16GK201354695SQ200920078640
公開日2009年12月2日 申請日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者萬義軍, 司鵬昆, 張自力, 楊志勇, 輝 程, 陳孟強(qiáng) 申請人:東風(fēng)南充汽車有限公司