專利名稱：競技類汽車發(fā)動機排氣消音裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種排氣消音裝置，尤其是競技類汽車發(fā)動機的排氣消音，屬于
汽車部件制造技術領域。
背景技術：
目前，汽車上用的排氣消音裝置多為直管式，即由進氣管到消音管再到出氣管的 管徑是相同的。這種結(jié)構(gòu)的消音裝置對于排氣量變化不大的普通汽車發(fā)動機比較適用，而 對于排氣量較大、且排氣量在短時間內(nèi)變化也很大的競技類汽車發(fā)動機，消音效果不明顯。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的直管式消音裝置存在的上述不足，本實用新型提供一種變徑式排 氣消音裝置。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是競技類汽車發(fā)動機排氣消音裝 置，包括進氣管、排氣管、擴散腔體、消音室及消音棉，擴散腔體的形狀為圓臺形，擴散腔體 的管壁上布有孔。 大排量氣流到達擴散腔體時，由于體積增大，阻力減小，明顯提高了消音效果。 本實用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，消音效果明顯，對汽車發(fā)動機的排 氣阻力小。

圖1是本實用新型總體結(jié)構(gòu)(實施方式一 )示意圖； 圖2是圖1的A-A剖面圖； 圖3是本實用新型實施方式二示意圖； 圖4是本實用新型實施方式三示意圖； 圖5是現(xiàn)有的消音裝置示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 實施方式一 競技類汽車發(fā)動機排氣消音裝置，包括進氣管1、排氣管2、擴散腔體3、消音室4及 消音棉5，擴散腔體3的形狀為圓臺形，擴散腔體3的管壁上布有孔。 擴散腔體3的直徑從進氣管1到排氣管2的方向先由小變大，再由大變小，其最大 直徑為進氣管l直徑的1.2-5倍。 如圖1、2所示，擴散腔體3由兩個圓錐形(圓臺形)管對接組成，大排量氣流到達 擴散腔體3時，除了消音室4及消音棉5和管壁上的孔的消音作用外，由于體積增大，阻力 減小，明顯提高了消音效果。此結(jié)構(gòu)適用于所有輸出功率段的競技類汽車發(fā)動機的末級消音器。 而現(xiàn)有的消音裝置為直管式，如圖5所示，消音腔體3的直徑與進氣管1相等。 實施方式二 擴散腔體(3)的直徑從進氣管(1)到排氣管(2)的方向由大變小，其最大直徑為 進氣管(1)直徑的1.2-5倍。 如圖3所示，擴散腔體3為一個從大到小圓臺形，此結(jié)構(gòu)主要適用于輸出功率較小
的競技類汽車發(fā)動機的前級和末級消音器。 實施方式三 擴散腔體(3)的直徑從進氣管(1)到排氣管(2)的方向由小變大，其最大直徑為 進氣管(1)直徑的1.2-5倍。 如圖4所示，擴散腔體3為一個從小到大圓臺形，此結(jié)構(gòu)主要適用于輸出功率為 大、中型競技類汽車發(fā)動機的前級和末級消音器。
權(quán)利要求一種競技類汽車發(fā)動機排氣消音裝置，包括進氣管(1)、排氣管(2)、擴散腔體(3)、消音室(4)及消音棉(5)，其特征在于，擴散腔體(3)的形狀為圓臺形，擴散腔體(3)的管壁上布有孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的競技類汽車發(fā)動機排氣消音裝置，其特征在于，所述的擴散 腔體(3)的直徑從進氣管(1)到排氣管(2)的方向先由小變大，再由大變小，其最大直徑為 進氣管(1)直徑的1.2-5倍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的競技類汽車發(fā)動機排氣消音裝置，其特征在于，所述的擴散 腔體(3)的直徑從進氣管(1)到排氣管(2)的方向由大變小，其最大直徑為進氣管(1)直 徑的1. 2-5倍。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的競技類汽車發(fā)動機排氣消音裝置，其特征在于，所述的擴散 腔體(3)的直徑從進氣管(1)到排氣管(2)的方向由小變大，其最大直徑為進氣管(1)直 徑的1. 2-5倍。
專利摘要本實用新型公開了一種競技類汽車發(fā)動機排氣消音裝置，屬于汽車部件制造技術領域。它包括進氣管、排氣管、擴散腔、消音孔及消音棉，擴散腔體的形狀為單一或復合的圓臺形結(jié)構(gòu)，擴散腔體的管壁上布有孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，消音效果明顯，對汽車發(fā)動機的排氣阻力小。適合各種競技類汽車發(fā)動機消音使用。
文檔編號F01N1/10GK201461039SQ20092008170
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者黃曦 申請人:黃曦