專利名稱：二合一多缸柴油發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃發(fā)動機，具體涉及的是一種二合一多缸柴油發(fā)動機。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機一樣，是機動車的主要動力裝置。目前，主流的柴油發(fā)動機主要分為單缸與多缸兩種規(guī)格，單缸柴油發(fā)動機缸內(nèi)冷卻液不循環(huán)，需自然冷卻，低壓進油靠重力，而多缸柴油發(fā)動機多采用冷卻液循環(huán)和風(fēng)扇冷卻，低壓進油依靠輸油泵，因此在一些大型運輸車輛上多采用直列多缸柴油發(fā)動機，但由于車輛滿載與空載時所需發(fā)動機提供的功率大不一樣，即車輛空載時所需的功率明顯比滿載時所需的功率低，而直列多缸柴油發(fā)動機無論車輛滿載還是空載行駛都是且只能所有氣缸同時工作，造成燃料浪費，間接排放過多尾氣污染環(huán)境。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述不足，提供一種應(yīng)用在大型運輸車輛上，且氣缸可分組工作的二合一多缸柴油發(fā)動機。 為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案 本實用新型的二合一多缸柴油發(fā)動機，包括機體、輸油泵、至少四個氣缸和與其配合的配氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，機體內(nèi)部分為兩個腔體，氣缸分為兩組，兩組氣缸之間相互獨立，每組氣缸內(nèi)的氣缸之間由曲軸連接并相互獨立，在末尾氣缸缸體上裝有壓力裝置；機體靠近末尾氣缸的底部安裝有兩個與曲軸軸向相垂直的齒輪，曲軸末端卡在齒輪孔內(nèi)，；與兩組氣缸的各自的齒輪分別位于傳動軸齒輪兩側(cè)并可通過壓力裝置與其咬合，通過壓力裝置驅(qū)動齒輪與傳動軸齒輪的咬合或分離。 上述的二合一多缸柴油發(fā)動機，所述的壓力裝置是氣壓活塞。 上述的二合一多缸柴油發(fā)動機，所述的氣缸是由缸蓋與活塞連桿系統(tǒng)所組成的。 上述的二合一多缸柴油發(fā)動機，所述的氣缸為六個，平均分為兩組并排縱向排列。 上述的二合一多缸柴油發(fā)動機，所述的氣缸為八個，平均分為兩組并排縱向排列。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是兩組氣缸的曲軸帶動齒輪朝同一個
方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛滿載時，通過氣壓活塞的壓力使兩組氣缸的曲軸帶動齒輪與傳動軸齒輪
相咬合，共同向傳動軸傳輸扭矩，當(dāng)車輛空載時，可通過其中一組氣缸的氣壓活塞使曲軸帶動齒輪與傳動軸齒輪相分離，僅一個曲軸帶動齒輪與傳動軸齒輪相咬合，并向傳動軸傳輸扭矩，即可減少柴油發(fā)動機一半的輸出功率，降低柴油消耗，減少尾氣排放，且本實用新型的二合一多缸柴油發(fā)動機設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，更加符合大型運載車輛對柴油發(fā)動機的需求，適于工業(yè)化生產(chǎn)，易于推廣。

圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012] 圖2為圖1的A向示意圖； 圖3為本實用新型的使用狀態(tài)圖； 圖4為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步闡述。[0016] 實施例1 如圖1、圖2所示，本實用新型的二合一多缸柴油發(fā)動機，包括機體6、輸油泵、六個氣缸1和與其配合的配氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，氣缸1是由缸蓋與活塞連桿系統(tǒng)所組成，機體6內(nèi)部設(shè)置為兩個腔體，氣缸1平均分為兩組且并排縱向排列，兩組氣缸之間相互獨立，每組氣缸內(nèi)的氣缸1之間由曲軸2連接且相互獨立；機體6靠近末尾氣缸(1)的底部安裝兩個與曲軸2軸向相垂直的齒輪3，曲軸2末端卡在齒輪3孔內(nèi)，；與兩組氣缸的各自的齒輪3分別位于傳動軸齒輪4兩側(cè)并可通過氣壓活塞5與其咬合，如圖3所示，末尾氣缸1機體上安裝的氣壓活塞5用于控制曲軸齒輪3與傳動軸齒輪4的分離或咬合。[0018] 實施例2 如圖4所示，本實用新型的二合一多缸柴油發(fā)動機，氣缸設(shè)置為八個，并平均分為兩組縱向排列，除上述區(qū)別外，其余均與實施例1相同。
權(quán)利要求一種二合一多缸柴油發(fā)動機，包括機體(6)、輸油泵、噴油器、至少四個氣缸(1)和與其配合的配氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，其特征在于機體(6)內(nèi)部分為兩個腔體，氣缸(1)分為兩組，兩組氣缸之間相互獨立，每組氣缸內(nèi)的氣缸(1)之間由曲軸(2)連接，在末尾氣缸(1)缸體上裝有壓力裝置；機體(6)靠近末尾氣缸(1)的底部安裝有兩個與曲軸(2)軸向相垂直的齒輪(3)，曲軸(2)末端卡在齒輪(3)孔內(nèi)；與兩組氣缸的各自的齒輪(3)分別位于傳動軸齒輪(4)兩側(cè)，壓力裝置驅(qū)動齒輪(3)與傳動軸齒輪(4)咬合或分離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二合一多缸柴油發(fā)動機，其特征在于所述的壓力裝置是氣 壓活塞(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的二合一多缸柴油發(fā)動機，其特征在于所述的氣缸(1)是由 缸蓋、缸體與活塞連桿系統(tǒng)所組成的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3任一權(quán)利要求所述的二合一多缸柴油發(fā)動機，其特征在于所述的氣缸(1)為六個，平均分為兩組且并排縱向排列。
5. 根據(jù)權(quán)利要求至權(quán)利要求3任一權(quán)利要求所述的二合一多缸柴油發(fā)動機，其特征在于所述的氣缸(1)為八個，平均分為兩組且并排縱向排列。
專利摘要本實用新型公開了一種二合一多缸柴油發(fā)動機，機體(6)內(nèi)部分為兩個腔體，至少四個氣缸(1)分為相互獨立的兩組，每組氣缸內(nèi)的氣缸(1)之間由曲軸(2)連接。在末尾氣缸(1)缸體上裝有壓力裝置；機體(6)靠近末尾氣缸(1)的底部安裝有兩個與曲軸(2)軸向相垂直的齒輪(3)，曲軸(2)末端卡在齒輪(3)孔內(nèi)；與兩組氣缸的各自的齒輪(3)分別位于傳動軸齒輪(4)兩側(cè)，壓力裝置驅(qū)動齒輪(3)與傳動軸齒輪(4)咬合或分離。通過壓力裝置在車輛空載時可減少柴油發(fā)動機一半的輸出功率，降低柴油消耗，減少尾氣排放，本實用新型的二合一多缸柴油發(fā)動機設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，更加符合大型運載車輛的需求，易于推廣。
文檔編號F02B75/18GK201461089SQ20092008283
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者池朝陽 申請人:池朝陽