專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)冷卻盲區(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種可用于礦區(qū)的水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全覆蓋冷卻系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種無(wú)冷卻盲區(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置。現(xiàn)有技術(shù)
隨著膠輪動(dòng)力運(yùn)輸車(chē)輛越來(lái)越多地用于礦井內(nèi)的輔助運(yùn)輸，對(duì)其動(dòng)力部件的防爆要求也就越來(lái)越高。為了適應(yīng)礦井內(nèi)的特殊環(huán)境，要求防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
各個(gè)部件表面工作溫度不能高于15(TC。現(xiàn)有技術(shù)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體冷卻系統(tǒng)和缸蓋冷卻系統(tǒng)能夠使柴油的的主要發(fā)熱部件的工作溫度滿(mǎn)足這一要求。但是，這兩個(gè)系統(tǒng)以外的缸蓋排氣出口、排氣歧管和渦輪室卻處于冷卻盲區(qū)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，往往是這些部件的工作溫度要遠(yuǎn)高于150°C，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)說(shuō)，它給礦井內(nèi)的安全生產(chǎn)造成隱患。發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻盲區(qū)，降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的工作溫升，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的防爆性能，本實(shí)用新型提出了一種無(wú)冷卻盲區(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置。
本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)方案是
設(shè)計(jì)一種由缸體冷卻系統(tǒng)、缸蓋冷卻系統(tǒng)和冷卻水套組成的無(wú)冷卻盲區(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，冷卻水套設(shè)置在排氣歧管和渦輪室的外側(cè)，形成歧管水套和渦輪水套相互連通的兩個(gè)部分；冷卻水套由水套底板、水套側(cè)板和水套蓋組成，水套底板的一側(cè)通過(guò)螺釘和密封膠連接在排氣歧管和渦輪室下部的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，水套底板的另一側(cè)通過(guò)螺釘和密封膠連接水套蓋，水套蓋的側(cè)面通過(guò)螺釘和密封膠連接水套側(cè)板。同時(shí)，冷卻水套上設(shè)置有冷液進(jìn)口、冷液出口和散熱出氣口。
本實(shí)用新型的有益效果是由于缸蓋冷卻系統(tǒng)的外部設(shè)置有由歧管水套和渦輪水套組成的冷卻水套，并且通過(guò)冷液進(jìn)口、冷液出口和散熱出氣口維持著著冷卻液的循環(huán)和過(guò)熱冷卻液的釋放，因而，可以有效地降低缸蓋排氣出口、排氣歧管和渦輪室的工作溫升。另外，由于冷卻水套可以完整地包裹住缸蓋排氣口、排氣歧管和渦輪室，因而，整個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻盲區(qū)也就不復(fù)存在，這樣就能有效地防止因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部件的工作溫升所造成的隱患。本實(shí)用新型
還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠和效果顯著等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配置的主視圖；圖2是本實(shí)用新型與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配置的俯視圖。
圖中，1.冷卻水套，2.水套底板，3.水套側(cè)板，4.冷液進(jìn)口，5.冷液出口,6.散熱出氣口，7.缸蓋排氣口，8.排氣歧管，9.渦輪室，IO.歧管水套，11.渦輪水套，12.水套蓋，13.缸體冷卻系統(tǒng)，14.缸蓋冷卻系統(tǒng)，15.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，16.風(fēng)扇，17.皮帶，18.發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，19.發(fā)動(dòng)機(jī)分水管，20.冷卻水套水管。
具體實(shí)施方式

啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)，缸體冷卻系統(tǒng)(13)和缸蓋冷卻系統(tǒng)(14)分別維持著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)上缸體和缸蓋各主要部件的工作溫升。
當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)內(nèi)的燃?xì)饨?jīng)過(guò)缸蓋冷卻系統(tǒng)(14)后，其溫度得到了降低。降溫后的燃?xì)馔ㄟ^(guò)缸蓋排氣口(7)、排氣歧管(8)和渦輪室(9)形成循環(huán)過(guò)程。
在冷卻水套(l)的冷卻過(guò)程中，其一，由于缸蓋排氣口(7)、排氣歧管(8)和渦輪室(9)的外部設(shè)置有相互連通的由歧管水套(10)和渦輪水套(11)組成的冷卻水套(l)，冷卻水套(1)是一個(gè)由水套底板(2)、水套蓋(12)和水套側(cè)板(3)通過(guò)螺釘和密封膠連接的封閉空間；其二，冷卻水套(l)又完整地包裹住缸蓋排氣口(7)、排氣歧管(8)和渦輪室(9);其三，冷卻水套(1)上設(shè)置的冷液進(jìn)口(4)和冷液出口(5)可以實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)；其四，特殊環(huán)境下，如果冷卻水套(l)中的冷卻液溫升過(guò)高，可以通過(guò)設(shè)置在冷卻水套(1)上的散熱出氣口(6)釋放過(guò)熱的冷卻液，以降低冷卻水套(l)內(nèi)冷卻液的工作溫度；基于這四種因素，這樣，就保證了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)各部件冷卻過(guò)程的有效性與可靠性，并且，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)各部件的工作溫度控制在正常范圍之內(nèi)，消除了溫升隱患，保證了生產(chǎn)安全。
權(quán)利要求1.一種無(wú)冷卻盲區(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，它由缸體冷卻系統(tǒng)(13)、缸蓋冷卻系統(tǒng)(14)和冷卻水套(1)組成，其特征在于冷卻水套(1)設(shè)置在排氣歧管(8)和渦輪室(9)的外側(cè)，形成歧管水套(10)和渦輪水套(11)相互連通的兩個(gè)部分；冷卻水套(1)由水套底板(2)、水套側(cè)板(3)和水套蓋(12)組成，水套底板(2)的一側(cè)通過(guò)螺釘和密封膠連接在排氣歧管(8)和渦輪室(9)下部的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)機(jī)體上，水套底板(2)的另一側(cè)通過(guò)螺釘和密封膠連接水套蓋(12)，水套蓋(12)的側(cè)面通過(guò)螺釘和密封膠連接水套側(cè)板(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)冷卻盲區(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其特征是 冷卻水套(1)上設(shè)置有冷液進(jìn)口(4)、冷液出口(5)和散熱出氣口(6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種用于膠輪輔助運(yùn)輸車(chē)輛的無(wú)冷卻盲區(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，它采用由缸體冷卻系統(tǒng)、缸蓋冷卻系統(tǒng)和冷卻水套組成的全新冷卻機(jī)構(gòu)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體外部設(shè)置有由相互連通的歧管水套和渦輪水套組成冷卻水套，冷卻水套是由水套底板、水套蓋和水套側(cè)板通過(guò)螺釘和密封膠連接的封閉空間。冷卻水套上設(shè)置有冷液進(jìn)口、冷液出口和散熱出氣口。它利用冷液進(jìn)口、冷液出口和散熱出氣口維持著冷卻液的循環(huán)和過(guò)熱冷卻液的釋放，降低了缸蓋排氣出口、排氣歧管和渦輪室的工作溫升，防止了因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部件的工作溫升所造成的隱患。本實(shí)用新型可以廣泛地用于礦井柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和各類(lèi)防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠和效果顯著等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01P3/00GK201407091SQ20092008562
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月1日
發(fā)明者劉秀瓊, 岳國(guó)生 申請(qǐng)人:襄樊群龍汽車(chē)部件有限公司