專利名稱：一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是對(duì)防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)，涉及一種對(duì)高溫尾氣防 爆處理的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著膠輪車運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備的不斷發(fā)展和完善，許多現(xiàn)代化新建礦井的內(nèi) 部開始越來(lái)越多的選用無(wú)軌膠輪車來(lái)進(jìn)行輔助運(yùn)輸。礦用無(wú)軌膠輪車是采用防 爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。由于礦井中環(huán)境的特殊要求，防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所有
零部件的表面溫度和排放的尾氣不得高于150°C，因此采用循環(huán)水進(jìn)行降溫處
理，但閔需要冷卻的部件較多，如排氣歧管、總管、阻火器、洗水箱、增壓
器，故需循環(huán)水帶走的熱量大大增加，冷卻液常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，排出的尾氣沒
有達(dá)到要求，嚴(yán)重地影響了防爆發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，給礦井內(nèi)的生產(chǎn)帶來(lái)安全隱 出
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)以卜.問題，提供一種對(duì)防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理裝置和 排氣套管及排放的尾氣的冷卻效果具有可控性、使用更安全的高溫尾氣循環(huán)冷
卻系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為包括一個(gè)蓄散熱水箱，水泵的進(jìn)水口與該蓄散 熱水箱相連通，水泵的出水口連接有獨(dú)立分支水管 一根分支水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻水套的注水口相連接，冷卻水套的出水口經(jīng)水管連接至蓄散熱水箱的進(jìn)水孔； 另一根分支水管經(jīng)水管連接至排氣管散熱器的注水口，排氣管散熱器的出水口 經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通。所述的蓄散熱水箱連接有一個(gè)補(bǔ)償水箱。所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套為完全包裹排氣歧管和渦輪室的冷卻水套。
所述的水泵的出水口還可以連接一根分支水管，該分支水管與排氣套管A 的外層水管相連接，排氣套管A的外層水管與排氣套管B的外層水管相連通， 排氣套管B的外層水管經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通；排氣套管A的內(nèi)排氣管連 接排氣管散熱器的進(jìn)氣套，排氣管散熱器的出氣套連接排氣套管B的內(nèi)排氣管。 所述的排氣管散熱器可以為套管式結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層為排氣管，外層為水管。 所述的排氣管散熱器還可以為包括殼體和分別位于殼體兩端的進(jìn)氣套、出 氣套，進(jìn)氣套、出氣套與殼體相連接的部位各有一連接隔板，兩連接隔板之間布有穿過連接隔板使進(jìn)氣套和出氣套相連通的通氣管，進(jìn)氣套外有進(jìn)水套，出 氣套外有出水套，連接隔板上有可將進(jìn)水套、出水套和殼體內(nèi)腔相連通的孔， 進(jìn)水套上有注水口，出水套上有出水口。
本實(shí)用新型對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身的冷卻系統(tǒng)沒有影響，能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常 工作，而且對(duì)尾氣處理裝置和排氣套管及排放的尾氣的冷卻效果具有可控性。 通過調(diào)整蓄散熱水箱的大小和水管的大小能調(diào)整冷卻效果，從而使柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣管及排氣管臨近的機(jī)殼溫度不超過所要求的溫度。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型所用排氣管散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

圖1中蓄散熱水箱1的壓力閥19連接到補(bǔ)償水箱9，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3工 作時(shí)，冷卻液的溫度逐漸升高，體積膨脹，使水冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大。當(dāng)壓力超 過預(yù)定值，壓力閥開啟， 一部分冷卻液溢出流進(jìn)補(bǔ)償水箱，以防冷卻液脹裂蓄 散熱水箱，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，水冷系統(tǒng)內(nèi)壓力也隨之降 低。當(dāng)壓力降至大氣壓力以下出現(xiàn)真空時(shí)，真空閥20開啟，補(bǔ)償水箱內(nèi)的冷卻 液部分地流回蓄散熱水箱，可避免蓄散熱水箱被大氣壓力壓壞。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管通過排氣歧管17和渦輪室5與排氣套管8的內(nèi)排氣管 22連通，內(nèi)排氣管22連接排氣管散熱器7的進(jìn)氣套，排氣管散熱器7的出氣套 通過排氣套管21的內(nèi)排氣管24與阻火器23連通。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣進(jìn)入 排氣歧管17和渦輪室5，通過排氣套管8的內(nèi)排氣管22，進(jìn)入排氣管散熱器7， 經(jīng)排氣管散熱器處理后的尾氣通過排氣套管21的內(nèi)排氣管24進(jìn)入阻火器23。
當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3開始工作時(shí)，帶動(dòng)水泵2工作，水泵將蓄散熱水箱1里的 冷卻液通過水管從蓄散熱水箱的出水孔抽至三根獨(dú)立的分支水管(ll、 12、 13)， 冷卻液通過分支水管11流經(jīng)完全包裹排氣歧管17和渦輪室5的冷卻水套4，然 后通過水管14流回蓄散熱水箱，構(gòu)成第一個(gè)循環(huán)；冷卻液通過分支水管12流 經(jīng)排氣管散熱器7，然后通過水管15流回蓄散熱水箱，構(gòu)成第二個(gè)循環(huán)；冷卻 液通過分支水管13流入排氣套管8的外層水管，由法蘭盤6流經(jīng)水管18，再由 法蘭盤流入排氣套管21的外層水管，然后通過水管16流回蓄散熱水箱，構(gòu)成 第三個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。三根分支水管(14、 15、 16)通過四通10連接蓄散熱水箱。這樣就形成了一個(gè)大的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。
圖2中進(jìn)氣套26、通氣銅管28和出氣套31通過兩連接隔板27焊接在 一起構(gòu)成一個(gè)尾氣排放通道，連接隔板為支撐法蘭盤。進(jìn)氣套外有進(jìn)水套25， 出氣套外有出水套30，連接隔板上有可將進(jìn)水套25、出水套30和殼體內(nèi)腔相 連通的孔。殼體和通氣銅管之間為中間水套29。進(jìn)水套25、中間水套29和出 水套30運(yùn)用焊接的方式構(gòu)成一個(gè)冷卻裝置，兩個(gè)連接隔板27分別位于整個(gè)冷 卻裝置的兩端。進(jìn)水套25上設(shè)置有注水口 32，出水套30上設(shè)置有出水口 33。 尾氣排放通道安放于本排氣管散熱器的內(nèi)部，使進(jìn)氣套25、通氣銅管28和出氣 套31的外表面與冷卻液充分接觸以達(dá)到降溫散熱的效果。
權(quán)利要求1.一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于包括一個(gè)蓄散熱水箱，水泵的進(jìn)水口與該蓄散熱水箱相連通，水泵的出水口連接有獨(dú)立分支水管一根分支水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的注水口相連接，冷卻水套的出水口經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通；另一根分支水管經(jīng)水管連接至排氣管散熱器的注水口，排氣管散熱器的出水口經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的水泵的出水 口還連接有一根分支水管，該分支水管與排氣套管A的外層水管相連接，排氣套管A的外層水管與排氣套管B的外層水管相連通，排氣套管B的外層水 管經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通；排氣套管A的內(nèi)排氣管連接排氣管散熱器的 進(jìn)氣套，排氣管散熱器的出氣套連接排氣套管B的內(nèi)排氣管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的蓄散熱水箱 連接有一個(gè)補(bǔ)償水箱。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 水套為完全包裹排氣歧管和渦輪室的冷卻水套。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的排氣管散熱 器為套管式結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層為排氣管，外層為水管。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的排氣管散熱 器包括殼體和分別位于殼體兩端的進(jìn)氣套、出氣套，進(jìn)氣套、出氣套與殼體 相連接的部位的各有一連接隔板，兩連接隔板之間布有穿過連接隔板使進(jìn)氣 套和出氣套相連通的通氣管，進(jìn)氣套外有進(jìn)水套，出氣套外有出水套，連接 隔板上有可將進(jìn)水套、出水套和殼體內(nèi)腔相連通的孔，進(jìn)水套上有注水口， 出水套上有出水口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種對(duì)防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫尾氣處理的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括一個(gè)蓄散熱水箱，水泵的進(jìn)水口與該蓄散熱水箱相連通，水泵的出水口連接有獨(dú)立分支水管一根分支水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的注水口相連接，冷卻水套的出水口經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通；另一根分支水管經(jīng)水管連接至排氣管散熱器的注水口，排氣管散熱器的出水口經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通。本實(shí)用新型對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身的冷卻系統(tǒng)沒有影響，能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，而且對(duì)尾氣處理裝置和排氣套管及排放的尾氣的冷卻效果具有可控性。通過調(diào)整蓄散熱水箱的大小和水管的大小能調(diào)整冷卻效果，從而使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管及排氣管臨近的機(jī)殼溫度不超過所要求的溫度。
文檔編號(hào)F01P5/10GK201412212SQ200920085628
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月1日
發(fā)明者劉秀瓊, 岳國(guó)生, 杜朝輝 申請(qǐng)人:襄樊群龍汽車部件有限公司