專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種將汽車水循環(huán)系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)化到供油系統(tǒng)再利用的節(jié)能裝置。
技術(shù)背景 現(xiàn)有的汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所用的柴油分冬、夏兩種，冬天和夏天所用的柴油工作溫 度是不同的，冬季的柴油車啟動(dòng)，特別是在北方的動(dòng)氣柴油車啟動(dòng)，給汽車使用者增加了很 大的工作量，也增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。限制了廉價(jià)的柴油車在北方的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是提供一種將汽車氣缸液套的熱量用于油箱的加熱，以解決北
方冬天油溫低啟動(dòng)難的問題的節(jié)能器。 上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其組成包括三通邏輯閥，所述的三通邏 輯閥通過管路連接四通邏輯閥組件，所述的四通邏輯閥組件通過管路連接裝液浴隔熱保溫 緩釋加熱器，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)有連接輸供油系統(tǒng)的油箱和液溫傳感器， 所述的三通邏輯閥通過管路連接汽車散熱器，所述的三通邏輯閥通過管路連接氣缸液套。 所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，所述的四通邏輯閥組件包括外補(bǔ) 償循環(huán)加熱器，所述的外補(bǔ)償循環(huán)加熱器與旁通管并聯(lián)，所述的旁通管連接所述的氣缸液 套，所述的旁通管內(nèi)有逆止閥。 所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，所述的油箱包括包括主油箱，所 述的主油箱包括下出油口、油箱排氣口、油箱注油口、油溫傳感器和補(bǔ)償緩釋加熱器，所述 的油箱中包括副油箱，所述的主油箱和副油箱之間具有油箱上浮萍蓋及其蓋通氣孔，所述 的副油箱包括油箱壁和下內(nèi)套底，所述的油箱中包括內(nèi)膽，所述的內(nèi)膽包括內(nèi)膽壁及其上 面的通油口和內(nèi)膽通氣孔，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器外部具有保溫層、所述的液浴 隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)部包括吸輸油管加熱線、隔熱保溫管。所述的液浴隔熱保溫緩釋加 熱器與四通閥的回路上裝有液溫傳感器。 所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，所述的管路、三通閥和四通閥、氣
缸液套及其裝有液體的連接件的外表面均附設(shè)24V電加熱線圈，所述的24V電加熱線圈外
再附加隔熱保溫殼層。 本實(shí)用新型的有益效果 1.本實(shí)用新型通過將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸液套上產(chǎn)生的熱能輸送到油箱中，提高了油箱中 油料的溫度。使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所用的工作溫度攝氏溫度0°C以上的"正號(hào)燃料油"能在北方低
于攝氏溫度ot:低溫的環(huán)境中使用，為所用廉價(jià)的"正號(hào)燃料油"增焓的同時(shí)，獲取了油的良
好流動(dòng)性。 2.本實(shí)用新型由于在原冷卻循環(huán)系統(tǒng)中添加上回放余必棄熱能的液浴隔熱保溫
加熱器從而減少了部分原冷卻系統(tǒng)散熱器風(fēng)扇的軸功率，既減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出機(jī)械能的負(fù)擔(dān)，達(dá)到了節(jié)能的效果。 3.本實(shí)用新型使用了節(jié)能器，使預(yù)熱油溫可隨機(jī)自控，油溫最佳化，從而提高了發(fā) 動(dòng)機(jī)的效率。 4.本實(shí)用新型成本低、應(yīng)用廣泛。

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 : 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，其組成包括三通邏輯閥l，所述的 三通邏輯閥1有三個(gè)通路連接其它部件，所述的三通邏輯閥1通過管路連接四通邏輯閥組 件2，所述的四通邏輯閥組件2通過管路連接液浴隔熱保溫緩釋加熱器3，所述的液浴隔熱 保溫緩釋加熱器3內(nèi)有連接輸供油系統(tǒng)的油箱和液溫傳感器，所述的油箱內(nèi)有吸油管，所 述的吸油管連接輸供油系統(tǒng)6，所述的三通邏輯閥1連接汽車散熱器5，所述的連接均用連 通管連接，所述的三通邏輯閥1另一端連接氣缸液套9，當(dāng)輸供油系統(tǒng)的水溫大于82°C時(shí)用 此回路。 實(shí)施例2: 實(shí)施例1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，所述的三通邏輯閥 1連接四通邏輯閥2，所述的四通邏輯閥2連接外補(bǔ)償循環(huán)加熱器7，所述的外補(bǔ)償循環(huán)加熱 器7與旁通管4并聯(lián)，所述的旁通管49連接氣缸液套，所述的旁通管4內(nèi)有逆止閥。 實(shí)施例3: 實(shí)施例1或2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，所述的油箱包
括包括主油箱，所述的主油箱包括下出油口 、油箱排氣口 、油箱注油口 、油溫傳感器和補(bǔ)償
緩釋加熱器，所述的油箱中包括副油箱，所述的主油箱和副油箱之間具有油箱上浮萍蓋及
其蓋通氣孔，所述的副油箱包括油箱壁和下內(nèi)套底，所述的油箱中包括內(nèi)膽，所述的內(nèi)膽包
括內(nèi)膽壁及其上面的通油口和內(nèi)膽通氣孔，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器外部具有保溫
層、所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)部包括吸輸油管加熱線、隔熱保溫管。所述的液浴隔
熱保溫緩釋加熱器與四通閥的回路上裝有液溫傳感器。 實(shí)施例4: 上述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，所述的汽車原有系統(tǒng)的各部 件包括所述的管路、三通閥和四通閥、氣缸液套及其其他裝有帶有熱量液體的連接件的外 表面均附設(shè)24V電加熱線圈，所述的24V電加熱線圈外再附加隔熱保溫殼層，避免能源的浪費(fèi)。
實(shí)施例5 : 實(shí)施例1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，所述的三通邏輯閥 連接四通邏輯閥組件，所述的四通邏輯閥連接液浴隔熱保溫緩釋加熱器，所述的液浴隔熱 保溫緩釋加熱器連接四通邏輯閥，所述的四通邏輯閥連接汽車散熱器，當(dāng)輸供油系統(tǒng)的水
溫小于82t:時(shí)用此回路[0025] 實(shí)施例6 : 實(shí)施例1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，有六條回路可供汽 車使用。 A.省溫域循環(huán)系統(tǒng)當(dāng)溫度小于72t:時(shí)，從始?xì)飧滓禾壮隹谙逻M(jìn)入三通邏輯閥進(jìn) 入四通邏輯閥，從四通邏輯閥下方進(jìn)入旁通管再回到氣缸液套。 B.節(jié)能一次放熱域循環(huán)系統(tǒng)從氣缸液套出來后進(jìn)入三通邏輯閥再進(jìn)入液浴隔
熱保溫緩釋加熱器，從液浴隔熱保溫緩釋加熱器出來后當(dāng)此液溫小于75t:再進(jìn)入四通邏輯
閥，從四通邏輯閥出來后，再進(jìn)入旁通管再回到氣缸液套后入口。 C.節(jié)能二次回放熱循環(huán)系統(tǒng)從氣缸液套出口進(jìn)入三通邏輯閥，從三通邏輯閥 出來后再進(jìn)入液浴隔熱保溫緩釋加熱器，從液浴隔熱保溫緩釋加熱器出來后，當(dāng)液溫大于
75t:時(shí)再進(jìn)入原散熱器，從原散熱器出來后，再進(jìn)入四通邏輯閥，從四通邏輯閥下口出來
后，再進(jìn)入旁通管，從旁通管出來后，再進(jìn)入氣缸液套后入口 。 D.儲(chǔ)油"熱焓"超高恢復(fù)原大循環(huán)系統(tǒng)當(dāng)油溫大于75t:時(shí)從氣缸液套進(jìn)入三通 邏輯閥，從三通邏輯閥出來后，再進(jìn)入原散熱器，從原散熱器出來后，再進(jìn)入四通邏輯閥，從 四通邏輯閥出來后，再進(jìn)入旁通管，從旁通管出來后，再進(jìn)入氣缸液套。 E.節(jié)能外補(bǔ)償循環(huán)加熱器循環(huán)域系統(tǒng)從外補(bǔ)償循環(huán)加熱器進(jìn)入氣缸液套，從外 補(bǔ)償循環(huán)加熱器出來后，再進(jìn)入三通邏輯閥，從三通邏輯閥出來后，再進(jìn)入四通邏輯閥，從 四通邏輯閥出來再回到外補(bǔ)償循環(huán)加熱器。 F.外補(bǔ)償循環(huán)加熱器循環(huán)域系統(tǒng)從外補(bǔ)償循環(huán)加熱器進(jìn)入，出來后再進(jìn)入外補(bǔ) 償循環(huán)逆向管下口進(jìn)入三通邏輯閥，從三通邏輯閥出來后，再進(jìn)入車內(nèi)散熱器，從車內(nèi)散熱 器出來后，再進(jìn)入四通邏輯閥，從四通邏輯閥出來后，再進(jìn)入外補(bǔ)償循環(huán)加熱器。
權(quán)利要求一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其組成包括三通邏輯閥，其特征是所述的三通邏輯閥通過管路連接四通邏輯閥組件，所述的四通邏輯閥組件通過管路連接裝液浴隔熱保溫緩釋加熱器，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)有連接輸供油系統(tǒng)的油箱和液溫傳感器，所述的三通邏輯閥通過管路連接汽車散熱器，所述的三通邏輯閥通過管路連接氣缸液套。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其特征是所述的 四通邏輯閥組件包括外補(bǔ)償循環(huán)加熱器，所述的外補(bǔ)償循環(huán)加熱器與旁通管并聯(lián)，所述的 旁通管連接所述的氣缸液套，所述的旁通管內(nèi)有逆止閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其特征是所 述的油箱包括主油箱，所述的主油箱包括下出油口、油箱排氣口、油箱注油口、油溫傳感器 和補(bǔ)償緩釋加熱器，所述的油箱中包括副油箱，所述的主油箱和副油箱之間具有油箱上浮 萍蓋及其蓋通氣孔，所述的副油箱包括油箱壁和下內(nèi)套底，所述的油箱中包括內(nèi)膽，所述的 內(nèi)膽包括內(nèi)膽壁及其上面的通油口和內(nèi)膽通氣孔，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器外部具 有保溫層、所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)部包括吸輸油管加熱線、隔熱保溫管。所述的 液浴隔熱保溫緩釋加熱器與四通閥的回路上裝有液溫傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其特征是所 述的管路、三通閥和四通閥、氣缸液套及其裝有液體的連接件的外表面均附設(shè)24V電加熱線圈，所述的24V電加熱線圈外再附加隔熱保溫殼層。
專利摘要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，現(xiàn)有的汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所用的柴油分冬、夏兩種，冬天和夏天所用的柴油是不同的，給汽車使用者增加了很大的工作量，也增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。本產(chǎn)品組成包括三通邏輯閥(1)，所述的三通邏輯閥通過管路連接四通邏輯閥組件(2)，所述的四通邏輯閥組件通過管路連接裝液浴隔熱保溫緩釋加熱器(3)，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)有連接輸供油系統(tǒng)的油箱和液溫傳感器(4)，所述的三通邏輯閥通過管路連接汽車散熱器(5)，所述的三通邏輯閥通過管路連接氣缸液套(9)。本產(chǎn)品是將汽車氣缸液套的熱量用于油箱的加熱，以解決北方冬天油溫低啟動(dòng)難的問題。
文檔編號(hào)F02M31/14GK201513264SQ200920100599
公開日2010年6月23日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者席圣君 申請人:席圣君