專利名稱：機(jī)動(dòng)車電噴ecu系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車防盜控制和燃油供給控制領(lǐng)域，具體涉及一種帶防盜功
能的電噴ECU。
技術(shù)背景
隨著國(guó)家對(duì)大氣環(huán)境治理力度的加大，機(jī)車排放法規(guī)會(huì)逐年加嚴(yán)，達(dá)不到排 放法規(guī)要求的機(jī)車將不允許投放市場(chǎng)。電控燃油噴射技術(shù)以其良好的節(jié)能效果 和低排放的性能成為當(dāng)前機(jī)車環(huán)保技術(shù)中的最佳選擇。目前，國(guó)內(nèi)外的電噴
ECU都不帶防盜功能， 一般都使用曲軸位置傳感器，也就是單一傳感器來(lái)尋找 缺齒位置檢測(cè)曲軸位置和轉(zhuǎn)速，以此計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)。精確計(jì)算點(diǎn)火 提前角和噴油正時(shí)并在各工況下獲得最佳空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)動(dòng)力一直是電 噴ECU的控制目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶防盜功能的電噴ECU系統(tǒng)，該系統(tǒng)能有效 的防止盜賊盜竊機(jī)車。ECU以脈沖信號(hào)傳感器和充電線圈脈沖信號(hào)相結(jié)合的信 號(hào)檢測(cè)曲軸位置和轉(zhuǎn)速，以此計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)。并且該系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的 方法能更好的控制空燃比，更精確的計(jì)算點(diǎn)火提前角和噴油正時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能 達(dá)到最佳，排放達(dá)到更高的環(huán)保要求。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
該系統(tǒng)包括有ECU、 ECU通訊接口、與ECU聯(lián)接的各傳感器及 行器，其特征 在于所述該系統(tǒng)中還包括有一防盜裝置，所述該防盜裝置包括有距離開關(guān)、信 號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器所構(gòu)成，所述距離開關(guān)和信號(hào)接收器分別與ECU聯(lián)接。 所述信號(hào)發(fā)射器為連續(xù)的脈沖信號(hào)發(fā)射器。所述各傳感器包括有脈沖信號(hào)傳感器，且該脈沖信號(hào)傳感器的信號(hào)與充電線圈 脈沖的信號(hào)相結(jié)合。
ECU控制方法包括以下歩驟.-
51. ECU內(nèi)防盜信號(hào)接收器搜索防盜發(fā)射器信號(hào)。
52. 無(wú)信號(hào)則防盜距離開關(guān)關(guān)閉ECU內(nèi)部電源，使ECU停止工作。
53. 有信號(hào)則ECU通過(guò)各傳感器檢測(cè)空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、節(jié)氣門開度、氧 含量等信號(hào)。
通過(guò)脈沖信號(hào)傳感器的信號(hào)和充電線圈脈沖的信號(hào)相結(jié)合,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位 置和轉(zhuǎn)速信號(hào)。
54. ECU以脈沖信號(hào)傳感器的信號(hào)和充電線圈脈沖的信號(hào)相結(jié)合的信號(hào)檢測(cè)曲 軸位置和轉(zhuǎn)速，以此計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)。
55. ECU以氧傳感器采集排氣中氧含量信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。
56. ECU以節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)等控制空燃比的加速加濃和減速減 稀。
57. ECU以內(nèi)部存儲(chǔ)器存儲(chǔ)信號(hào)檢測(cè)各傳感器是否有故障，并用故障燈顯示。
A. 在步驟Sl、 S2、 S3中,ECU內(nèi)防盜信號(hào)接收器搜索防盜發(fā)射器信號(hào)，無(wú)信 號(hào)則防盜距離開關(guān)關(guān)閉ECU內(nèi)部電源，使ECU停止工作。有信號(hào)則ECU正 常工作。防盜信號(hào)接收器和發(fā)射器有效距離可在1一30米范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。
B. 在步驟S4中，ECU以脈沖信號(hào)傳感器和充電線圈脈沖信號(hào)相結(jié)合，計(jì)算出
發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速與曲軸角度，從而來(lái)確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。
C. 在步驟S5中ECU以氧傳感器采集排氣中的氧含量信號(hào)來(lái)調(diào)整噴油嘴開啟 時(shí)間，從而達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。
D. 在步驟S6中ECU以節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)等控制加長(zhǎng)開啟噴油嘴的時(shí)間和一定轉(zhuǎn)速內(nèi)關(guān)閉噴油嘴，從而達(dá)到空燃比的加速加濃控制和 空燃比的減速減稀控制。
E. 在步驟S7中ECU以內(nèi)部存儲(chǔ)器存儲(chǔ)信號(hào)檢測(cè)各傳感器、執(zhí)行器是否存在
故障，并控制故障燈以閃爍的形式顯示故障，從而達(dá)到自動(dòng)診斷功能。
F. ECU存儲(chǔ)器內(nèi)數(shù)據(jù)可以通過(guò)通訊接口和匹配標(biāo)定軟件進(jìn)行修改和標(biāo)定。從 而達(dá)到ECU能夠應(yīng)用在不同排量、不同傳感器和執(zhí)行器特性的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
本實(shí)用新型由于設(shè)置了防盜裝置，該防盜裝置中的信號(hào)發(fā)射器為移動(dòng)的 信號(hào)發(fā)射器，可以隨用戶隨身攜帶。只要信號(hào)接收器接收到相對(duì)應(yīng)的頻率時(shí)， 機(jī)動(dòng)車才可以處于可工作狀態(tài)，因此，防盜效果極佳。并且信號(hào)接收范圍可 以在出廠之前自由設(shè)定。而且ECU以脈沖信號(hào)傳感器和充電線圈脈沖信號(hào)相 結(jié)合，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速與曲軸角度，從而來(lái)確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間， 非常精確。


本實(shí)用新型有如下附圖
圖1本實(shí)用新型整個(gè)系統(tǒng)原理圖2本實(shí)用新型ECU控制方法流程圖。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說(shuō)明如下，然而附圖僅供 參考與說(shuō)明，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
如圖l所示的整個(gè)系統(tǒng)控制原理，系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU1、防盜發(fā) 射器2、各傳感器(進(jìn)氣壓力傳感器9、進(jìn)氣溫度傳感器IO、節(jié)氣門位置傳感 器ll、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器12、脈沖信號(hào)傳感器13、氧傳感器14、充電線圈脈 沖信號(hào)15)、執(zhí)行器(電子燃油泵3、噴油嘴4、氧加熱器5、轉(zhuǎn)速表6、故障燈7、點(diǎn)火線圈8)和發(fā)動(dòng)機(jī)a等。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)進(jìn)氣歧管23吸入空氣，使其經(jīng) 過(guò)進(jìn)氣溫度傳感器10、節(jié)氣門位置傳感器11、進(jìn)氣壓力傳感器9和在燃油箱 27內(nèi)燃油泵3加壓后的燃油經(jīng)噴油嘴4噴入的燃油混合成為可燃混合氣，可燃 混合氣經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮后有火花塞25點(diǎn)燃爆炸燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力，燃燒后的廢氣 通過(guò)排氣管26排出。
帶防盜功能的電噴ECU1，它包括電源處理電路19、防盜距離開關(guān)20、
單片機(jī)21、通訊電路22、防盜信號(hào)接收器16、信號(hào)放大電路18、以及輸出
放大電路17。
如圖2系統(tǒng)工作時(shí)，防盜信號(hào)接收器16搜索防盜發(fā)射器2發(fā)射信號(hào)，無(wú) 則停止工作，有則脈沖信號(hào)傳感器13和充電線圈脈沖信號(hào)15結(jié)合檢測(cè)曲軸 的旋轉(zhuǎn)，并發(fā)送曲軸位置信號(hào)到ECU1， ECU1以兩個(gè)脈沖信號(hào)為基準(zhǔn)來(lái)確定點(diǎn) 火提前角和噴油正時(shí)。
氧傳感器14采集排氣中的氧含量信號(hào)發(fā)送至ECU, ECU根據(jù)氧含量信號(hào)來(lái) 調(diào)整噴油嘴開啟時(shí)間，從而達(dá)到精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。
節(jié)氣門位置傳感器11采.集節(jié)氣門位置變化的方向和變化的速率，確定發(fā) 動(dòng)機(jī)是處于加速工況還是減速工況，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)渡工況下運(yùn)行時(shí)的噴油脈 寬和點(diǎn)火時(shí)刻，再根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)等控制加長(zhǎng)開啟噴油嘴的時(shí)間和一定轉(zhuǎn)速內(nèi)關(guān) 閉噴油嘴，從而達(dá)到空燃比的加速加濃控制和空燃比的減速減稀控制。
進(jìn)氣壓力傳感器9和進(jìn)氣溫度傳感器10檢測(cè)空氣的流量，并發(fā)送信號(hào)到 ECU1， ECU1根據(jù)信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速的負(fù)荷情況。安裝在排氣管26上的 氧傳感器14測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后廢氣里的氧含量信號(hào)，并把信號(hào)傳遞到ECU1， 使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，確保排氣管26里的觸媒對(duì)排氣中的一氧化碳(C0)、 碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(N0X)的最大轉(zhuǎn)換率，最大程度的減少污染物的排放，有效的將空燃比控制在14. 7:1(LAMBDA二1)，使尾氣達(dá)到更高的排放 要求。
但以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非用以局限本實(shí)用新型 的專利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均 同理包含在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車電噴ECU系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括有ECU、ECU通訊接口、與ECU聯(lián)接的各傳感器、充電線圈及執(zhí)行器，其特征在于所述該系統(tǒng)中還包括有一防盜裝置，所述該防盜裝置包括有距離開關(guān)、信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，所述距離開關(guān)和信號(hào)接收器分別與ECU聯(lián)接。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車電噴ECU系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)發(fā) 射器為連續(xù)的脈沖信號(hào)發(fā)射器。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車電噴ECU系統(tǒng)，其特征在于所述各傳感 器包括有脈沖信號(hào)傳感器，且該脈沖信號(hào)傳感器的信號(hào)與充電線圈脈沖的信 號(hào)相結(jié)合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車電噴ECU系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括有ECU、ECU通訊接口、與ECU聯(lián)接的各傳感器、充電線圈及執(zhí)行器，其特征在于所述該系統(tǒng)中還包括有一防盜裝置，所述該防盜裝置包括有距離開關(guān)、信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，所述距離開關(guān)和信號(hào)接收器分別與ECU聯(lián)接。本實(shí)用新型由于設(shè)置了防盜裝置，該防盜裝置中的信號(hào)發(fā)射器為移動(dòng)的信號(hào)發(fā)射器，可以隨用戶隨身攜帶。只要信號(hào)接收器接收到相對(duì)應(yīng)的頻率時(shí)，機(jī)動(dòng)車才可以處于可工作狀態(tài)，因此，防盜效果極佳。并且信號(hào)接收范圍可以在出廠之前自由設(shè)定。而且ECU以脈沖信號(hào)傳感器的信號(hào)和充電線圈脈沖的信號(hào)相結(jié)合，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速與曲軸角度，從而來(lái)確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，非常精確。
文檔編號(hào)F02D41/26GK201380826SQ20092011452
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者張九用, 王玉靜, 諸小峰, 陳志賢 申請(qǐng)人:溫州瑞馳摩擦材料有限公司