專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造業(yè)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，通常采用鐵板一次沖壓成型，由于鐵板較薄，且油底殼 的底壁和環(huán)形側(cè)壁為光滑過(guò)渡沖壓，立面強(qiáng)度不夠，不耐沖擊，易變形。同時(shí)某些部位振動(dòng) 幅度較大，產(chǎn)生的噪音較大。作為鐵板一次沖壓成型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的改進(jìn)，有的高檔汽 車的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼采用鋁合金壓鑄成型，雖然與鐵板一次成型相比在強(qiáng)度與變形上有所改 進(jìn)，但還存在重量較大，加工成本較大等缺陷。 發(fā)動(dòng)機(jī)與油底殼的連接是一圈螺釘連接，目前油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的密封性是 造紙基密封墊來(lái)實(shí)現(xiàn)的，紙基密封墊存在以下缺陷當(dāng)油底殼拆卸時(shí)，紙基密封墊會(huì)被破 壞——粘在兩個(gè)密封面上，難以清除，需投入人式工時(shí)清理，同時(shí)還需另外更換新的紙基密 封墊，造成人工和資源浪費(fèi)。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油的存儲(chǔ)容器，通過(guò)小型油 泵，周期性的將油底殼內(nèi)機(jī)油送入發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，以保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng) 的正常運(yùn)作。但是，在寒冷地區(qū)和嚴(yán)寒季節(jié)，普通機(jī)油粘度增大，不能正常發(fā)揮潤(rùn)滑作用，使 傳動(dòng)系統(tǒng)阻力矩增大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，并因頻頻失敗的啟動(dòng)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械硬磨損。 以上幾點(diǎn)是現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼普遍存在的問(wèn)題，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)實(shí)際 問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種具有較高強(qiáng)度，同時(shí)具有一定經(jīng)濟(jì)性， 且能有效密封、確保發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)寒季節(jié)能正常發(fā)動(dòng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括殼
體，所述殼體包括貯油區(qū)和接油區(qū)，所述貯油區(qū)上設(shè)有貯油區(qū)密封面和貯油區(qū)底面，所述接
油區(qū)上設(shè)有接油區(qū)密封面和接油區(qū)底面，所述貯油區(qū)密封面和接油區(qū)密封面的在同一平面
上，所述貯油區(qū)密封面和接油區(qū)密封面上設(shè)有若干個(gè)螺孔槽，所述螺孔槽內(nèi)固定有金屬螺
孔，所述殼體的外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述密封面上還設(shè)有橡膠密封條。 所述殼體的材料為塑料。 所述殼體內(nèi)還設(shè)有加熱裝置，所述加熱裝置置于貯油區(qū)的一個(gè)側(cè)面上。 所述加強(qiáng)筋為縱橫交叉，相鄰兩條加強(qiáng)筋的間距為0. 5-5厘米。 采用了上述技術(shù)方案，由于油底殼的材料采用了塑料，可以采用一次注塑成型的
工藝來(lái)進(jìn)行加工，與采用鋼板沖壓或鋁合金鑄造工藝相比，可以大大減低加工成本；密封面
上采用了橡膠密封條，與傳統(tǒng)的紙基密封墊相比，密封的可靠性更好，還可以重復(fù)使用；由
于在油底殼殼體內(nèi)設(shè)有加熱裝置，在寒冷地區(qū)和嚴(yán)寒季節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以對(duì)機(jī)油進(jìn)行輔助加熱，這個(gè)加熱裝置還可以與溫度傳感器合并，對(duì)機(jī)油的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保機(jī)油 在適宜的溫度下工作。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是圖1的俯視圖。 圖中1-殼體，2_貯油區(qū)密封面，3_金屬螺孔，4_加強(qiáng)筋，5_橡膠密封條，6-加熱 裝置，7-油道，8-貯油區(qū)，9-接油區(qū)，10-貯油區(qū)底面，11-接油區(qū)密封面，12-接油區(qū)底面， 13-螺孔槽。
具體實(shí)施方式如圖l和圖2所示，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括 殼體l，所述殼體1包括貯油區(qū)8和接油區(qū)9，所述貯油區(qū)8上設(shè)有貯油區(qū)密封面2和貯油 區(qū)底面10，所述接油區(qū)9上設(shè)有接油區(qū)密封面11和接油區(qū)底面12，所述貯油區(qū)密封面2和 接油區(qū)密封面11的在同一平面上，所述貯油區(qū)密封面2和接油區(qū)密封面11上設(shè)有若干個(gè) 螺孔槽13，所述螺孔槽13內(nèi)固定有金屬螺孔3，所述殼體1的外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋4，所述 密封面2上還設(shè)有橡膠密封條5。 所述殼體1的材料為塑料。 所述殼體1內(nèi)還設(shè)有加熱裝置6，所述加熱裝置6置于貯油區(qū)8的一個(gè)側(cè)面上。 所述加強(qiáng)筋4為縱橫交叉，相鄰兩條加強(qiáng)筋4的間距為0. 5-5厘米。 本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼采用塑料材料，具體的制作方式是注塑一定成 型，注塑時(shí)，在貯油區(qū)密封面2和接油區(qū)密封面11上設(shè)置若干個(gè)螺孔槽13，注塑完成后，在 每個(gè)螺孔槽13內(nèi)固定一個(gè)金屬螺孔3，固定方式可以是過(guò)盈配合或粘接等，也可以在注塑 時(shí)直接在模具內(nèi)的貯油區(qū)密封面2和接油區(qū)密封面11上相應(yīng)位置放置若干個(gè)金屬螺孔3， 這樣，注塑完成時(shí)，金屬螺孔3就鑲嵌在密封面2上了 ，油底殼就是通過(guò)這些金屬螺孔3與 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行螺栓連接，因?yàn)椴捎昧私饘俾菘?，保證了螺檢連接時(shí)的強(qiáng)度；同時(shí)，為了保證 密封面2與發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性能，在密封面2上還設(shè)有橡膠密封條5，具體的做法是在密封面 2上設(shè)置一條與橡膠密封條5寬度相匹配的槽，橡膠密封條5就置于這條槽內(nèi)，因?yàn)橄鹉z密 封條5具有適宜的彈性，在油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓緊固后，能保證油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性。 同時(shí)，在油底殼的外表面上設(shè)置了加強(qiáng)筋，為提高強(qiáng)度，加強(qiáng)筋宜設(shè)為縱橫交叉，相鄰二條 加強(qiáng)筋之間的距離為O. 5-5厘米之間。由于在油底殼殼體內(nèi)設(shè)有加熱裝置6，在寒冷地區(qū)和 嚴(yán)寒季節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以對(duì)機(jī)油進(jìn)行輔助加熱，這個(gè)加熱裝置6還可以與溫度傳 感器合并，對(duì)機(jī)油的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保機(jī)油在適宜的溫度下工作。為了采用了塑料材料， 本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼還可以在油底殼內(nèi)底部設(shè)置同樣材料的油道7，油道7可 以采用一面開(kāi)口的凹槽，把油底殼的底部作為油道7的另一面，油道7通過(guò)熱熔焊接在油底 殼底部，油道7的內(nèi)部還可以設(shè)有過(guò)濾器，以便過(guò)濾機(jī)油。 采用了本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，具有以下優(yōu)點(diǎn)一、因?yàn)椴捎昧怂芰喜牧?注塑成型，所以重量較輕；二、塑料件的內(nèi)表面可以做得更滑，使油底殼內(nèi)的機(jī)油流動(dòng)阻力 降低，同時(shí)降低噪聲和振動(dòng)；三、可以一次注塑成型，沒(méi)有有鋁合金等金屬材料油底殼的后續(xù)機(jī)械加工工序，使加工在序簡(jiǎn)單；四、塑料材料的總體成本比用鋁合金及其它金屬材料的 總體成本要低；五、因?yàn)橛偷讱ね獗砻嬖O(shè)置了加強(qiáng)筋，可以滿足高強(qiáng)度高沖擊要求，經(jīng)測(cè)試， 強(qiáng)度在滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，比鋁合金材料的油底殼要好。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括殼體(1)，所述殼體(1)包括貯油區(qū)(8)和接油區(qū)(9)，所述貯油區(qū)(8)上設(shè)有貯油區(qū)密封面(2)和貯油區(qū)底面(10)，所述接油區(qū)(9)上設(shè)有接油區(qū)密封面(11)和接油區(qū)底面(12)，所述貯油區(qū)密封面(2)和接油區(qū)密封面(11)的在同一平面上，其特征在于所述貯油區(qū)密封面(2)和接油區(qū)密封面(11)上設(shè)有若干個(gè)螺孔槽(13)，所述螺孔槽(13)內(nèi)固定有金屬螺孔(3)，所述殼體(1)的外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋(4)，所述密封面(2)上還設(shè)有橡膠密封條(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述殼體(1)的材料為塑料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述殼體(1)內(nèi)還設(shè)有加熱 裝置(6)，所述加熱裝置(6)置于貯油區(qū)(8)的一個(gè)側(cè)面上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，其特征在于所述加強(qiáng)筋(4)為縱橫交叉， 相鄰兩條加強(qiáng)筋(4)的間距為0. 5-5厘米。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括殼體，殼體包括貯油區(qū)和接油區(qū)，貯油區(qū)上設(shè)有貯油區(qū)密封面和貯油區(qū)底面，接油區(qū)上設(shè)有接油區(qū)密封面和接油區(qū)底面，貯油區(qū)密封面和接油區(qū)密封面的在同一平面上，貯油區(qū)密封面和接油區(qū)密封面上設(shè)有若干個(gè)螺孔槽，螺孔槽內(nèi)固定有金屬螺孔，殼體的外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋，密封面上還設(shè)有橡膠密封條。殼體的材料為塑料。殼體內(nèi)還設(shè)有加熱裝置，加熱裝置置于貯油區(qū)的一個(gè)側(cè)面上。采用了上述技術(shù)方案，可以大大減低加工成本；密封的可靠性更好；在寒冷地區(qū)和嚴(yán)寒季節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以對(duì)機(jī)油進(jìn)行輔助加熱，還可以對(duì)機(jī)油的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保機(jī)油在適宜的溫度下工作。
文檔編號(hào)F01M11/00GK201461024SQ200920119569
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者徐偉忠, 王一鋒, 王苗通, 計(jì)徐軍, 謝德源 申請(qǐng)人:浙江世紀(jì)華通車業(yè)股份有限公司