專利名稱：一種右曲軸箱體以及其所應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種右曲軸箱體，本實(shí)用新型還涉及這種右曲軸箱體所應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
市場(chǎng)上的三輪車、沙灘車等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)可靠性能的要求較高。潤(rùn)滑系統(tǒng)良好 是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的關(guān)鍵；現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞潤(rùn)滑主要是通過機(jī)油飛濺實(shí) 現(xiàn)的，這種潤(rùn)滑方式不能保證活塞的潤(rùn)滑效果。由于活塞得不到有效地潤(rùn)滑，容易造成 活塞燒蝕、曲軸抱死等質(zhì)量問題，最終導(dǎo)致熱機(jī)系統(tǒng)可靠性差，降低了產(chǎn)品在市場(chǎng)上的 競(jìng)爭(zhēng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)可靠性的右曲軸箱體 本實(shí)用新型的另一目的在于提供這種右曲軸箱體所應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種右曲軸箱體，包括主油道，所述主油道設(shè)置
在右蓋合蓋面處，其特征在于所述右曲軸箱體對(duì)應(yīng)缸孔壁處設(shè)有與所述主油道相通的油道。
為了使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，所述油道分為兩段，基本上成斜置的L型，其中與所述主油 道相通的油道進(jìn)油段管道直徑大于與右曲軸箱體缸孔壁相通的油道出油段管道直徑。
為了使油以合適的壓力噴出，所述油道進(jìn)油段管道直徑優(yōu)選為油道出油段管道直徑 的2倍。
為了使油噴出效果比較好，所述油道出油段的末端設(shè)置有凸臺(tái)噴嘴。 為了使油道暢通，且噴油正對(duì)活塞排氣頂部，潤(rùn)滑效果好，所述油道進(jìn)油段的端面
與所述油道進(jìn)油段的中心軸線成113°的夾角；所述凸臺(tái)噴嘴的端面與箱體接合面成60
°的夾角。
本實(shí)用新型的另一目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括右曲軸箱體，其右蓋合蓋 面處設(shè)置有主油道，其特征在于所述右曲軸箱體對(duì)應(yīng)缸孔壁處設(shè)有與所述主油道相通 的油道。為了使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，所述油道分為兩段，基本上成斜置的L型，其中與所述主油 道相通的油道進(jìn)油段管道直徑大于與右曲軸箱體缸孔壁相通的油道出油段管道直徑。
為了使油以合適的壓力噴出，所述油道迸油段管道直徑優(yōu)選為油道出油段管道直徑 的2倍。
為了使油噴出效果比較好，所述油道出油段的末端設(shè)置有凸臺(tái)噴嘴。 為了使油道暢通，且噴油正對(duì)活塞排氣頂部，潤(rùn)滑效果好，所述油道進(jìn)油段的端面
與所述油道進(jìn)油段的中心軸線成113°的夾角；所述凸臺(tái)噴嘴的端面與箱體接合面成60
°的夾角。
本實(shí)用新型的有益效果為
1、 通過對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體油道進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)了活塞的潤(rùn)滑效果，保證了 發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；從而降低了市場(chǎng)因活塞燒蝕、曲軸抱死等質(zhì)量問題導(dǎo)致的退 機(jī)量；
2、 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，在不增加造價(jià)的基礎(chǔ)上有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)的 穩(wěn)定性；
3、 本實(shí)用新型的油道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，工作可靠，保證在正常工作情況下，向活塞 部位提供足夠的潤(rùn)滑油，使其獲得可靠的潤(rùn)滑；
4、 本實(shí)用新型通過在油道末端設(shè)置凸臺(tái)噴嘴，噴油效果好；通過機(jī)油泵機(jī)油對(duì)活 塞進(jìn)行噴淋，同時(shí)起到降低熱機(jī)系統(tǒng)溫度，潤(rùn)滑活塞銷及連桿小頭、連桿大頭的作用， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量及可靠性。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A剖面圖； 圖3為圖 1 的后視圖中，1、主油道；2-1、油道進(jìn)油段；2-2、油道出油段；3、凸臺(tái)噴嘴；4、箱體接 合面。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1
如圖1 圖3所示， 一種右曲軸箱體，包括主油道l，所述主油道l設(shè)置在右蓋合 蓋面處，其特征在于所述右曲軸箱體對(duì)應(yīng)缸孔壁處設(shè)有與所述主油道l相通的油道； 所述油道分為兩段，基本上成斜置的L型，其中與所述主油道1相通的油道進(jìn)油段2-1
4管道直徑為與右曲軸箱體缸孔壁相通的油道出油段2-2管道直徑的2倍；所述油道出油 段2-2的末端設(shè)置有凸臺(tái)噴嘴3;所述油道進(jìn)油段2-1的端面與所述油道進(jìn)油段2-1的 中心軸線成113。的夾角；所述凸臺(tái)噴嘴3的端面與箱體接合面4成60。的夾角。 實(shí)施例2
如圖1 圖3所示， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括右曲軸箱體，其右蓋合蓋面處設(shè)置有主油道 1，其特征在于所述右曲軸箱體對(duì)應(yīng)缸孔壁處設(shè)有與所述主油道1相通的油道；所述 油道分為兩段，基本上成斜置的L型，其中與所述主油道1相通的油道進(jìn)油段2-1管道 直徑為與右曲軸箱體缸孔壁相通的油道出油段2-2管道直徑的2倍;所述油道出油段2-2 的末端設(shè)置有凸臺(tái)噴嘴3;所述油道進(jìn)油段2-1的端面與所述油道進(jìn)油段2-1的中心軸 線成113。的夾角；所述凸臺(tái)噴嘴3的端面與箱體接合面4成60°的夾角。
本實(shí)用新型包括但不限于以上具體實(shí)施方式
，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)的右曲軸箱體對(duì)應(yīng)缸孔 壁處設(shè)有與主油道相通的油道，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種右曲軸箱體，包括主油道(1)，所述主油道(1)設(shè)置在右蓋合蓋面處，其特征在于所述右曲軸箱體對(duì)應(yīng)缸孔壁處設(shè)有與所述主油道(1)相通的油道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的右曲軸箱體，其特征在于所述油道分為兩段，基本上 成斜置的L型，其中與所述主油道(1)相通的油道進(jìn)油段(2-1)管道直徑大于與右曲 軸箱體缸孔壁相通的油道出油段(2-2)管道直徑。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的右曲軸箱體，其特征在于所述油道進(jìn)油段(2-1)管道 直徑為油道出油段(2-2)管道直徑的2倍。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的右曲軸箱體，其特征在于所述油道出油段(2-2) 的末端設(shè)置有凸臺(tái)噴嘴(3)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的右曲軸箱體，其特征在于所述油道進(jìn)油段(2-1)的端 面與所述油道進(jìn)油段(2-1)的中心軸線成113。的夾角；所述凸臺(tái)噴嘴(3)的端面與箱 體接合面(4)成60。的夾角。
6、 一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括右曲軸箱體，其右蓋合蓋面處設(shè)置有主油道(1)，其特征在 于所述右曲軸箱體對(duì)應(yīng)缸孔壁處設(shè)有與所述主油道(1)相通的油道。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述油道分為兩段，基本上成斜 置的L型，其中與所述主油道(1)相通的油道進(jìn)油段(2-1)管道直徑大于與右曲軸箱 體缸孔壁相通的油道出油段(2-2)管道直徑。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述油道進(jìn)油段(2-1)管道直徑 為油道出油段(2-2)管道直徑的2倍。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述油道出油段(2-2)的末 端設(shè)置有凸臺(tái)噴嘴(3)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述油道進(jìn)油段(2-1)的端面 與所述油道進(jìn)油段(2-1)的中心軸線成113。的夾角；所述凸臺(tái)噴嘴(3)的端面與箱體 接合面(4)成60。的夾角。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種右曲軸箱體，包括主油道(1)，所述主油道(1)設(shè)置在右蓋合蓋面處，其特征在于所述右曲軸箱體對(duì)應(yīng)缸孔壁處設(shè)有與所述主油道(1)相通的油道。本實(shí)用新型還提供這種右曲軸箱體所應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體油道進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)了活塞的潤(rùn)滑效果，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；從而降低了市場(chǎng)因活塞燒蝕、曲軸抱死等質(zhì)量問題導(dǎo)致的退機(jī)量。
文檔編號(hào)F01M1/00GK201347814SQ20092012601
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月4日
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