專利名稱：車用燃氣噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及以燃氣為原料的汽車燃氣噴射裝置，具體的說是一種車用 燃氣噴射裝置。
背景技術(shù)：
汽車的動力有使用汽油，燃氣和蓄電瓶的供電等等。其中燃氣有天燃氣和 液化氣等，由于其原料價格比汽油省一半以上，且環(huán)保深受人們的青睞。但是 現(xiàn)有汽車使用燃氣的噴射結(jié)構(gòu)存在有缺陷，使其難以普及推廣。其主要原因是 現(xiàn)有技術(shù)采用多點式噴射裝置，即燃氣經(jīng)氣化器氣化后必須由多個噴閥實施噴 氣，而多個的噴閥必須對應(yīng)相同的氣缸，因此很難實現(xiàn)多個噴閥的同步工作的 一致性，也因此無法保證其流量的均勻，會造成汽車在行駛過程中的不穩(wěn)定， 故難以普及推廣。另外，該結(jié)構(gòu)對于使用汽油的汽車執(zhí)行相關(guān)的改造，及存在 有安裝不方便等問題。
從包括中國專利在內(nèi)的有關(guān)資料檢索表明，目前尚未見到對使用燃氣汽車 的噴閥實施改進的相關(guān)報道。
實用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是要在現(xiàn)有多個噴閥的基礎(chǔ) 上提出一種改造的噴射裝置的結(jié)構(gòu)。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種車用燃氣噴射裝置， 其特征是由氣瓶通過髙壓管與氣化器和噴閥組合體連接，組合體的另一端連 接有送氣管，送氣管的另一端與進氣總管連接，進氣總管再通過進氣管與氣缸 連接。
所述的噴閥流量比原結(jié)構(gòu)的單個噴閥大。所述的氣化器和噴閥是使用現(xiàn)有公知的產(chǎn)品，本裝置是將它們組合成一體， 其中靠高壓管的一端為氣化器，另一端為噴閥，噴閥與送氣管連接。 所述的進氣總管、進氣管與氣缸是采用原產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)的。
工作時燃氣通過高壓管到氣化器，再從氣化器到噴閥，再由噴閥直接送到 進氣總管，再通過真空自動分配進入氣缸。
本實用新型的有益效果是由于本實用新型將原有的多個噴閥用一個較大 的噴閥進行替代，依靠真空進氣使其達到自動分配的目的，從而有效地克服了 原裝置流量不均，行車不穩(wěn)定等因素。而本實用新型不僅結(jié)構(gòu)緊湊、合理，而 且安裝方便，使用穩(wěn)定可靠，是新一代使用燃氣作原料的車輛發(fā)展的方向。以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進行進一步的描述。


圖1是本實用新型四個進氣管與氣缸的結(jié)構(gòu)視圖。
圖中1氣瓶，2高壓管，3組合體，4送氣管，5進氣總管，6進氣管，7 氣缸。
具體實施方式
請參閱
圖1，由氣瓶1通過高壓管2與氣化器和噴閥組合體3連接，組合 體的另一端連接有送氣管4，送氣管4的另一端為進氣總管5連接，進氣總管5 再通過四個進氣管6與氣缸7連接。
權(quán)利要求1、一種車用燃氣噴射裝置，其特征是由氣瓶通過高壓管與氣化器和噴閥組合體連接，組合體的另一端連接有送氣管，送氣管的另一端與進氣總管連接，進氣總管再通過進氣管與氣缸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用燃氣噴射裝置，其特征是所述的氣化 器和噴閥是靠高壓管的一端為氣化器，另一端為噴閥，噴閥與送氣管連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車用燃氣噴射裝置，屬以燃氣為原料的汽車燃氣噴射裝置。它由氣瓶通過高壓管與氣化器和噴閥組合體連接，組合體的另一端連接有送氣管，送氣管的另一端與進氣總管連接，進氣總管再通過進氣管與氣缸連接。由于本實用新型將原有的多個噴閥用一個較大的噴閥進行替代，依靠真空進氣使其達到自動分配的目的，從而有效地克服了原裝置流量不均，行車不穩(wěn)定等因素。而本實用新型不僅結(jié)構(gòu)緊湊、合理，而且安裝方便，使用穩(wěn)定可靠，是新一代使用燃氣作原料的車輛發(fā)展的方向。
文檔編號F02M21/02GK201367956SQ20092013647
公開日2009年12月23日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者力 陳, 陳玉山, 顏常青 申請人:顏常青;陳玉山