專利名稱：一種柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)。
二背景技術(shù)：
隨著新時代的發(fā)展，對柴油機(jī)的配置，結(jié)構(gòu)及性能要求越來越高，需要一 種節(jié)能、減排、降耗、性能優(yōu)越，結(jié)構(gòu)簡單的新型柴油機(jī)。
現(xiàn)有常規(guī)柴油機(jī)均有內(nèi)部傳動齒輪，凸輪軸機(jī)構(gòu)等零部件，因其過多復(fù)雜 繁瑣的零部件，造成磨擦阻力大，機(jī)械噪音大，供油、配氣時間不準(zhǔn)確，直接 影響到燃燒不充分，降低爆發(fā)力，導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足，廢氣排放大。柴油機(jī)零 部件過多，問題也跟著多，設(shè)在內(nèi)部的零件， 一旦發(fā)生了故障或零件磨損過大， 將難以檢査和維修，并且需要花費大量時間，人力及資金進(jìn)行維修。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種柴油機(jī)，它能夠克服現(xiàn)有常規(guī)柴油機(jī)技術(shù)不 足。去除齒輪和凸輪機(jī)構(gòu)，采用電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，結(jié)合現(xiàn)有高壓共軌 電噴燃油系統(tǒng)，使其達(dá)到性能優(yōu)越，構(gòu)造簡單，對四沖程柴油機(jī)而言，易損件
可減少50%。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的提供一種柴油機(jī)，包括機(jī)油泵、 水泵、高壓共軌電噴系統(tǒng)，還設(shè)有電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置、曲軸多槽皮帶輪。 所述機(jī)油泵設(shè)在柴油機(jī)曲軸多槽皮帶輪下方，水泵設(shè)在曲軸多槽皮帶輪左上方， 高壓共軌燃油高壓泵設(shè)在曲軸多槽皮帶輪右上方，曲軸多槽皮帶輪通過皮帶與 各泵連接傳動，進(jìn)排氣門采用所述電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，燃油系統(tǒng)使用現(xiàn) 有高壓共軌電噴系統(tǒng)。所述電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，由氣門座殼體、氣門、氣門導(dǎo)管、調(diào)節(jié)器、 氣門座、平面軸承、彈簧、彈簧座蓋、鎖片組成。氣門裝置與可控電機(jī)套接，
由曲軸轉(zhuǎn)角傳感器傳送信號給微電腦ECU，由微電腦ECU控制可控電機(jī)構(gòu)成整
套電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置。
所述氣門和氣門座各設(shè)有缺口 ，氣門的缺口對準(zhǔn)氣門座的缺口為進(jìn)氣或排 氣狀態(tài)，反之為關(guān)閉狀態(tài)。
本實用新型的突出特點在于-
1、 由于去除了傳動齒輪，凸輪軸機(jī)構(gòu)，采用電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門及使用現(xiàn)
有高壓共軌電噴技術(shù)，減少了常規(guī)柴油機(jī)易損零件50%，柴油機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài) 下有選擇性停止一部分汽缸工作，使柴油機(jī)降低油耗15%至18%。
2、 由于機(jī)油泵，水泵，高壓共軌燃油高壓泵設(shè)在機(jī)體旁，方便了觀察機(jī)器 運轉(zhuǎn)情況，檢查和維修更便捷。
3、 采用所述電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，發(fā)動機(jī)氣門開閉時沒有撞擊嘈雜聲， 不易磨損，可控電機(jī)耗電小，扭力大，特別是對發(fā)動機(jī)最佳配氣相位角準(zhǔn)確， 提高馬力，降低油耗。與當(dāng)代發(fā)動機(jī)的高壓共軌電噴系統(tǒng)相結(jié)合，可使發(fā)動機(jī) 熱效率更高，廢氣排放更低。
4、 部分零件采用模塊化和通用化，性能優(yōu)越，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。


圖1是本實用新型所述一種柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型所述柴油機(jī)的電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置的氣門結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下通過附圖和實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。 對照圖l，本實用新型所述一種柴油機(jī)，由曲軸多槽皮帶輪l、水泵2、機(jī)油泵3、高壓共軌燃油高壓泵4、電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置5構(gòu)成，其余為柴油 機(jī)的其它原部件。所述水泵2設(shè)在曲軸多槽皮帶輪1的左上方，高壓共軌燃油
高壓泵4設(shè)在曲軸多槽皮帶輪1的右上方，機(jī)油泵3設(shè)在曲軸多槽皮帶輪1的 下方。所述水泵2、機(jī)油泵3、高壓共軌燃油高壓泵4均由曲軸多槽皮帶輪1使 用優(yōu)質(zhì)耐磨防滑皮帶分別傳動各泵工作。各汽缸供油時間和供油量由現(xiàn)有高壓 共軌電控噴油系統(tǒng)完成。各汽缸進(jìn)排氣時間和進(jìn)排氣量由電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門 裝置完成。
所述電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置5安裝在汽缸蓋上，可控電機(jī)6與氣門22套 接，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器7安裝在飛輪殼上，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器7從飛輪獲得信號， 并將信號傳送給微電腦ECU 8，通過微電腦ECU 8控制可控電機(jī)6，可控電機(jī)6 帶動氣門22轉(zhuǎn)動。
對照圖2和圖3，所述電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置5，由氣門座殼體21、氣 門22、氣門座23、氣門導(dǎo)管24、調(diào)節(jié)器25、平面軸承26、彈簧27、彈簧座蓋 28、鎖片29組成。
所述電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置各零部件的連接方式為氣門座23裝在氣門 座殼體21底部，氣門導(dǎo)管24裝在氣門座殼體21上部，氣門22套進(jìn)氣門導(dǎo)管 24，調(diào)節(jié)器25分成上下兩件均套在氣門導(dǎo)管24上部，所述調(diào)節(jié)器25的上件固 定在氣門座殼體21，平面軸承26裝在調(diào)節(jié)器25上部，彈簧27裝在平面軸承 26上，彈簧座蓋28裝在彈簧27上部用鎖片29鎖緊。氣門座殼體21中部設(shè)有 通氣口 30，為進(jìn)氣或排氣口。
所述氣門22設(shè)有缺口 221、氣門座23設(shè)有缺口 231，氣門22的缺口 221 對準(zhǔn)氣門座23的缺口 231為進(jìn)氣或排氣狀態(tài)，反之為關(guān)閉狀態(tài)。
將所述氣門22設(shè)定為每次轉(zhuǎn)動90度角，開閉時，由調(diào)節(jié)器25微距分離氣 門22與氣門座23進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
微電腦ECU整套系統(tǒng)可使用現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)，包括機(jī)油泵、水泵、高壓共軌電噴系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油機(jī)還設(shè)有電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置、曲軸多槽皮帶輪，所述機(jī)油泵設(shè)在柴油機(jī)曲軸多槽皮帶輪下方，水泵設(shè)在曲軸多槽皮帶輪左上方，高壓共軌燃油高壓泵設(shè)在曲軸多槽皮帶輪右上方，曲軸多槽皮帶輪通過皮帶與各泵連接傳動，電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置控制進(jìn)排氣門的開閉，所述電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，在氣門座殼體(21)底部設(shè)有氣門座(23)，氣門座殼體(21)上部設(shè)有氣門導(dǎo)管(24)，氣門(22)套進(jìn)氣門導(dǎo)管(24)，調(diào)節(jié)器(25)分成上下兩件均套在氣門導(dǎo)管(24)上部，所述調(diào)節(jié)器(25)的上件固定在氣門座殼體(21)，平面軸承(26)裝在調(diào)節(jié)器(25)上部，彈簧(27)壓緊平面軸承(26)，彈簧座蓋(28)裝在彈簧(27)上部，再用鎖片29鎖緊，所述氣門座殼體(21)中部設(shè)有通氣口30，所述通氣口為進(jìn)氣或排氣口，所述氣門(22)設(shè)有缺口(221)、氣門座(23)設(shè)有缺口(231)。
專利摘要一種柴油機(jī)，包括機(jī)油泵、水泵、高壓共軌電噴系統(tǒng)，所述柴油機(jī)還設(shè)有電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置、曲軸多槽皮帶輪，所述機(jī)油泵設(shè)在柴油機(jī)曲軸多槽皮帶輪下方，水泵設(shè)在曲軸多槽皮帶輪左上方，高壓共軌燃油高壓泵設(shè)在曲軸多槽皮帶輪右上方，曲軸多槽皮帶輪通過皮帶與各泵連接傳動，進(jìn)排氣門采用電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，本實用新型的突出特點在于無傳動齒輪，無凸輪軸機(jī)構(gòu)，采用電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置及高壓共軌電噴技術(shù)，減少了常規(guī)柴油機(jī)易損零件50％，柴油機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下有選擇性停止一部分汽缸工作，使柴油機(jī)降低油耗15％至18％。
文檔編號F01L9/04GK201363172SQ20092014059
公開日2009年12月16日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者福 龐, 溫興剛, 譚啟康, 譚啟忠, 譚啟祥, 譚斌勇, 譚斌華, 譚斌能, 譚斌運, 譚春發(fā), 郭丹林, 陸少平, 陸遠(yuǎn)欽, 陸遠(yuǎn)鋒 申請人:譚斌勇;譚啟康