專利名稱：發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別一種發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的氣門一般分為兩種， 一種是傳統(tǒng)的凸輪軸傳動氣門，另一種 采用電控電磁閥開閉氣門，凸輪軸傳動氣門會造成氣門撞擊噪聲大，易磨損， 造成配氣不精確；電控電磁閥開閉氣門硬性撞擊噪聲大、耗電大，功率小，難 以驅(qū)動普通排氣閥和大型號發(fā)動機(jī)氣門等問題。
三
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，它能夠克 服現(xiàn)有電控電磁閥開閉氣門硬性撞擊噪聲大，體積大，耗電大，功率小，難以 驅(qū)動普通排氣閥和大型號發(fā)動機(jī)氣門等問題。
本實用新型技術(shù)通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的 一種發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開 閉式氣門裝置，由氣門座殼體、氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、調(diào)節(jié)器、平面軸承、 彈簧、彈簧座蓋、鎖片連接裝配而成，所述氣門座裝在氣門座殼體底部，氣門 座殼體中部設(shè)有通氣口，通氣口為進(jìn)氣或排氣口，氣門導(dǎo)管裝在氣門座殼體上 部，氣門套進(jìn)氣門導(dǎo)管，調(diào)節(jié)器分成上下兩件均套在氣門導(dǎo)管上部，所述調(diào)節(jié) 器的上件固定在氣門座殼體，平面軸承裝在調(diào)節(jié)器上部，彈簧裝在平面軸承上，彈簧座蓋裝在彈簧上部用鎖片鎖緊。
所述氣門設(shè)定為每次轉(zhuǎn)動90度角，開閉時，由調(diào)節(jié)器微距分離氣門與氣門 座進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
所述氣門和氣門座均設(shè)有缺口 ，氣門的缺口對準(zhǔn)氣門座的缺口為進(jìn)氣或排
氣狀態(tài)，反之為關(guān)閉狀態(tài)。
所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置的安裝方法與工作原理為 所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置與可控電機(jī)套接，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器安
裝在飛輪殼上，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器從飛輪獲得信號，傳送信號給微電腦ECU，微
電腦ECU控制可控電機(jī)，可控電機(jī)帶動氣門轉(zhuǎn)動。
所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置安裝在汽缸蓋上。
本實用新型有益的效果是
發(fā)動機(jī)氣門開閉時沒有撞擊嘈雜聲，可控電機(jī)耗電小，扭力大，使用壽命 長，易維修，減少發(fā)動機(jī)零部件，特別是對發(fā)動機(jī)最佳配氣相位角準(zhǔn)確，提高 馬力，降低油耗。與現(xiàn)有電噴高壓共軌電噴系統(tǒng)相結(jié)合，可使發(fā)動機(jī)熱效率更 高，廢氣排放更低。


圖1為本實用新型所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置的氣門結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置的安裝示意圖。
具體實施方式
對照圖1，所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，由氣門座殼體21、氣門22、氣門座23、氣門導(dǎo)管24、調(diào)節(jié)器25、平面軸承26、彈簧27、彈簧座蓋28、 鎖片29組成。
所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置各零部件的連接方式為氣門座23裝 在氣門座殼體21底部，氣門導(dǎo)管24裝在氣門座殼體21上部，氣門22套進(jìn)氣 門導(dǎo)管24，調(diào)節(jié)器25分成上下兩件均套在氣門導(dǎo)管24上部，所述調(diào)節(jié)器25 的上件固定在氣門座殼體21，平面軸承26裝在調(diào)節(jié)器25上部，彈簧27裝在 平面軸承26上，彈簧座蓋28裝在彈簧27上部用鎖片29鎖緊。氣門座殼體21 中部設(shè)有通氣口30，為進(jìn)氣或排氣口。
所述氣門22設(shè)定為每次轉(zhuǎn)動90度角，開閉時，由調(diào)節(jié)器25微距分離氣門 22與氣門座23進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
所述氣門22設(shè)有缺口 221、氣門座23設(shè)有缺口 231，氣門22的缺口 221 對準(zhǔn)氣門座23的缺口 231為進(jìn)氣或排氣狀態(tài)，反之為關(guān)閉狀態(tài)。
對照圖3，所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置的安裝方法為，氣門裝置2 與可控電機(jī)l套接，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器4安裝在飛輪殼上，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器4從 飛輪5獲得信號，傳送信號給微電腦ECU 3，微電腦ECU 3控制可控電機(jī)1，可 控電機(jī)1帶動氣門22轉(zhuǎn)動。氣門裝置2安裝在汽缸蓋上。
微電腦ECU整套系統(tǒng)可使用現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，其特征在于，該裝置一種發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，由氣門座殼體、氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、調(diào)節(jié)器、平面軸承、彈簧、彈簧座蓋、鎖片連接裝配而成，所述氣門座裝在氣門座殼體底部，氣門座殼體中部設(shè)有通氣口，通氣口為進(jìn)氣或排氣口，氣門導(dǎo)管裝在氣門座殼體上部，氣門套進(jìn)氣門導(dǎo)管，調(diào)節(jié)器分成上下兩件均套在氣門導(dǎo)管上部，所述調(diào)節(jié)器的上件固定在氣門座殼體，平面軸承裝在調(diào)節(jié)器上部，彈簧裝在平面軸承上，彈簧座蓋裝在彈簧上部用鎖片鎖緊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，其特征在于，所 述氣門設(shè)定為每次轉(zhuǎn)動90度角，開閉時，由調(diào)節(jié)器25微距分離氣門與氣門座 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，其特征在于，所 述氣門和氣門座均設(shè)有缺口，氣門的缺口對準(zhǔn)氣門座的缺口為進(jìn)氣或排氣狀態(tài)， 反之為關(guān)閉狀態(tài)。
專利摘要一種發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)開閉式氣門裝置，由氣門座殼體、氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、調(diào)節(jié)器、平面軸承、彈簧、彈簧座蓋、鎖片連接裝配而成，所述氣門座裝在氣門座殼體底部，氣門座殼體中部設(shè)有通氣口，通氣口為進(jìn)氣或排氣口，氣門導(dǎo)管裝在氣門座殼體上部，氣門套進(jìn)氣門導(dǎo)管，調(diào)節(jié)器套進(jìn)氣門導(dǎo)管上部，平面軸承裝在調(diào)節(jié)器上部，彈簧裝在平面軸承上，彈簧座蓋裝在彈簧上部用鎖片鎖緊。采用本實用新型在氣門開閉時沒有撞擊嘈雜聲，可控電機(jī)耗電小，扭力大，使用壽命長，特別是對發(fā)動機(jī)最佳配氣相位角準(zhǔn)確，提高馬力，降低油耗。
文檔編號F01L9/04GK201363173SQ20092014059
公開日2009年12月16日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者福 龐, 溫興剛, 譚啟康, 譚啟忠, 譚啟祥, 譚斌勇, 譚斌華, 譚斌能, 譚斌運(yùn), 譚春發(fā), 郭丹林, 陸少平, 陸遠(yuǎn)欽, 陸遠(yuǎn)鋒 申請人:譚斌勇;譚啟康