專利名稱：一種發(fā)動機進氣道結構的制作方法
技術領域：
一種發(fā)動機進氣道結構
技術領域：
本實用新型技術方案涉及汽車發(fā)動機氣缸蓋進氣道結構的改進，具體涉及一種可
變截面的發(fā)動機氣缸蓋進氣道。背景技術：
汽油發(fā)動機缸蓋進氣道直接與發(fā)動機燃燒室連接，主要是向燃燒室中提供新鮮可燃混合氣體。缸蓋進氣道的設計能起到在相同的油門開度下提供更多混合氣體的的作用，從而提高發(fā)動機的動力性能。傳統(tǒng)雙進氣門發(fā)動機進氣道的設計一般采用先整體后分開的設計形式，即在缸蓋上先是由一個進氣道進氣，在進入燃燒室之前才分成為兩個獨立的進氣口。由于氣體流速通常跟氣道的截面積大小有關，相同流量下，截面積越小，流速越大。而一體化的設計由于氣道截面積大，在相同的流量下，進氣流速低，在相同的充氣時間內，進入到燃燒室中的氣體總量小，因而發(fā)動機的動力性能差，尤其是發(fā)動機在低速工況時表現(xiàn)得更加明顯。而發(fā)動機在低速下的性能更能貼近車輛實際行駛工況，因此提升低速時的發(fā)動機性能對汽車消費者具有更加現(xiàn)實的意義。 傳統(tǒng)雙進氣門發(fā)動機進氣道先整體后分開的設計使得進氣流速低，充氣效率低，尤其在低速情況下發(fā)動機性能差。

實用新型內容
為了提高發(fā)動機在低速工況下的性能，尤其是發(fā)動機在低速狀態(tài)下的動力性能和燃油經(jīng)濟性能，本實用新型提供一種發(fā)動機進氣道結構。
本實用新型解決現(xiàn)有技術問題所采用的技術方案是提供一種發(fā)動機進氣道結
構，包括進氣道、擋板，所述擋板將進氣道分成兩個獨立的進氣道第一進氣道和第二進氣
道，在進氣道的入口處所述擋板設有一個用于噴油器噴油的避讓槽，所述可變截面式發(fā)動
機進氣歧管進氣道入口為兩個獨立的第一進氣口和第二進氣口 ，第一進氣口或第二進氣口
設有由發(fā)動機電子控制單元ECU控制的與缸蓋配合使用的歧管上的閥片。
本實用新型的優(yōu)選技術方案為所述第一進氣道和第二進氣道的入口處的形狀為
半桃形。
本實用新型的優(yōu)選技術方案為所述避讓槽位于半桃形桃尖的位置。
本實用新型的優(yōu)選技術方案為所述與缸蓋配合使用的歧管上的閥片為碟形閥片。 碟形閥片此閥的構造是根據(jù)管子擋扳的原理，其流動控制元件是一有傾角的盤(門)(其材質可為金屬或金屬外緣包上塑膠、特氟隆等)，圓盤固定在心軸上，并以能旋轉的心軸來控制開閉(開、閉只須90度之旋轉)，閥座可為金屬、橡膠、特氟隆等材料，而固定于閥體壁上，此閥構造簡單，其閥體為薄餅(WAFER)型、重量輕，不占空間適合于節(jié)流及開閉之用。
本實用新型的優(yōu)選技術方案為所述避讓槽為楔形的避讓槽。
3[0011] 相較于現(xiàn)有技術，本實用新型提供的一種發(fā)動機進氣道結構，由于發(fā)動機在低速低負荷工況下混合氣體主要是通過其中一個氣道流入到燃燒室，進氣流速增加，慣性加大，從而使相同的時間內進入到發(fā)動機燃燒室中的進氣量增多，發(fā)動機充氣效率增大，發(fā)動機的排放性能和綜合油耗及動力性能均得到改善。同時由于進氣流速的增加，使得在燃燒室中氣體的渦流比增大，空氣與燃料的混合更加充分，火焰?zhèn)鞑ニ俣雀欤l(fā)動機的燃燒更加充分，排放性能大大改善，發(fā)動機的怠速穩(wěn)定性能也更好。


圖1為本實用新型一種發(fā)動機進氣道結構缸蓋進氣側結構示意圖 圖2是本實用新型一種發(fā)動機進氣道結構分體式缸蓋進氣道設計結構立體示意
圖； 圖3是本實用新型一種發(fā)動機進氣道結構分體式缸蓋進氣道設計結構平面示意圖。 圖4是與本實用新型配套的進氣歧管。 圖5是本實用新型擋板桃尖處刀具加工示意圖。 圖6是本實用新型進氣道截面圖。 圖7是本實用新型進氣口結構示意圖。 圖中各部件名稱如下缸蓋1、桃尖2、第一進氣道3、第二進氣道4、第一進氣口 5、第二進氣口 6、擋板7、第一刀具8、第二刀具9、閥片10、避讓槽11、噴油口 12。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進行展開說明[0021] 如圖1至圖3所示的本實用新型一種發(fā)動機進氣道結構設計采用一種分體式缸蓋進氣道設計，配合一種可變截面式發(fā)動機進氣歧管，見圖4。缸蓋1采用鑄鋁材料，在缸蓋進氣道的入口處采用兩個獨立半桃型設計，中間設計有擋板7，擋板7將進氣道分成兩個完全獨立的第一進氣道3和第二進氣道4，在兩個氣道的入口處即桃尖2位置，將擋板加工出一個楔形的避讓槽11用于噴油器噴油。本實用新型分體式缸蓋進氣道楔形避讓槽加工方式如圖5所示，第一刀具8和第二刀具9分別加工兩個氣道的入口處的楔形避讓槽，形成桃尖2的形狀。缸蓋與可變截面進氣歧管配合使用。圖4中，可變進氣歧管進氣道入口分成兩個獨立的進氣口第一進氣口 5和第二進氣口 6。在第二進氣口 6上布置有一可控碟型閥片10。碟型閥片IO在發(fā)動機ECU(發(fā)動機電子控制單元)的控制下可實現(xiàn)開啟和關閉。當發(fā)動機在低速低負荷工況運行時，碟型閥片IO關閉，這時空氣主要從進氣口 5流入到缸蓋進氣道3中，并在氣道3中形成空氣燃料混合氣體進入到發(fā)動機燃燒室。當發(fā)動機在高速狀態(tài)運行時，碟型閥片IO打開，這時空氣從第一進氣口 5和第二進氣口 6同時流入到缸蓋第一進氣道3和第二進氣道4中，并在第一進氣道3和第二進氣道4中形成空氣燃料混合氣體進入到發(fā)動機燃燒室。 從實際應用的效果來看，由于發(fā)動機在低速低負荷工況下混合氣體主要是通過其中一個氣道流入到燃燒室，進氣流速增加，慣性加大，從而使相同的時間內進入到發(fā)動機燃燒室中的進氣量增多，發(fā)動機充氣效率增大，動力性能得到改善。同時由于進氣流速的增加，使得在燃燒室中氣體的渦流比增大，空氣與燃料的混合更加充分，火焰?zhèn)鞑ニ俣雀欤?br> 發(fā)動機的燃燒更加充分，排放性能大大改善，發(fā)動機的怠速穩(wěn)定性能也更好。 以上內容是結合具體的優(yōu)選技術方案對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能
認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術
人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視
為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種發(fā)動機進氣道結構，包括進氣道，其特征在于包括擋板(7)、可變截面式發(fā)動機進氣歧管，所述擋板(7)將進氣道分成兩個獨立的進氣道第一進氣道(3)和第二進氣道(4)，在進氣道的入口處所述擋板(7)設有一個用于噴油器噴油的避讓槽(11)，所述可變截面式發(fā)動機進氣歧管進氣道入口為兩個獨立的第一進氣口(5)和第二進氣口(6)，第一進氣口(5)或第二進氣口(6)設有由發(fā)動機電子控制單元ECU控制的與缸蓋配合使用的歧管上的閥片(10)。
2. 如權利要求1所述的一種發(fā)動機進氣道結構，其特征在于所述第一進氣道(3)和第二進氣道(4)的入口處的形狀為半桃形。
3. 如權利要求1所述的一種發(fā)動機進氣道結構，其特征在于所述避讓槽(11)位于半桃形桃尖(2)的位置。
4. 如權利要求1至3任意一項所述的一種發(fā)動機進氣道結構，其特征在于所述閥片(10)為碟形閥片。
5. 如權利要求1至3任意一個所述的一種發(fā)動機進氣道結構，其特征在于所述避讓槽(11)為楔形的避讓槽。
6. 如權利要求4所述的一種發(fā)動機進氣道結構，其特征在于所述避讓槽(11)為楔形的避讓槽。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機進氣道結構，包括進氣道、擋板，所述擋板將進氣道分成兩個獨立的進氣道第一進氣道和第二進氣道，在進氣道的入口處所述擋板設有一個用于噴油器噴油的避讓槽，所述可變截面式發(fā)動機進氣歧管進氣道入口為兩個獨立的第一進氣口和第二進氣口，第一進氣口或第二進氣口設有由發(fā)動機電子控制單元ECU控制的閥片。相較于現(xiàn)有技術，本實用新型由于發(fā)動機在低速低負荷工況下混合氣體主要是通過其中一個氣道流入到燃燒室，進氣流速增加，慣性加大，從而使相同的時間內進入到發(fā)動機燃燒室中的進氣量增多，發(fā)動機充氣效率增大，發(fā)動機的排放性能和綜合油耗及動力性能均得到改善。
文檔編號F02F1/42GK201531322SQ20092014137
公開日2010年7月21日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權日2009年9月25日
發(fā)明者唐惠仲, 姚源, 楊曉 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司