專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力設(shè)備，特別涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，多為3或4個(gè)氣道，以及多數(shù)采用每個(gè) 氣道單個(gè)進(jìn)氣口且不可變氣道截面積以及不同時(shí)集成PDAPort De-Activation,以下縮寫 為PDA以及EGRExhaust GasRecycle系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管，如中國(guó)專利CN200720099702. 5、 CN200620095210. 4及CN200510041416. 9中所提到的，如此難以保證提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的 低速輸出扭矩以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放和油耗。另外當(dāng)前很多進(jìn)氣歧管在節(jié)流閥體法蘭 密封面以及進(jìn)氣歧管支架位置多采用普通的固定安裝螺栓方式，增加了在安裝節(jié)流閥體的 壓裂風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，采用增加可變進(jìn)氣截面的方法，提高發(fā) 動(dòng)機(jī)低速時(shí)的燃燒性能，解決現(xiàn)有技術(shù)中低速輸出扭矩、油耗及排放指標(biāo)偏低的技術(shù)問(wèn)題。 采用廢氣循環(huán)的方法，配合可變進(jìn)氣截面技術(shù)更進(jìn)一步解決現(xiàn)有技術(shù)中扭矩、油耗及排放 問(wèn)題。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而提供的方案是設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管， 包括進(jìn)氣歧管管體，該管體與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋每缸均連接兩個(gè)進(jìn)氣道，該兩個(gè)進(jìn)氣道中的一 個(gè)進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)置有翻轉(zhuǎn)式蝶閥，所述碟閥包括碟片，通過(guò)碟片中心的翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸通 過(guò)兩端的軸承套固定在翻轉(zhuǎn)支架上，該進(jìn)氣歧管還包括驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的控制系統(tǒng)。所述 控制系統(tǒng)包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及信號(hào)控制機(jī)構(gòu)，所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制 信號(hào)并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制指令，并將控制指令轉(zhuǎn) 化為控制碟閥開閉的動(dòng)作。所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)包括電磁閥及真空?qǐng)?zhí)行器，所述真空?qǐng)?zhí)行器 通過(guò)真空軟管連接進(jìn)氣歧管的真空腔，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥通斷，電磁閥連接真空 執(zhí)行器與進(jìn)氣歧管真空腔之間的真空軟管通道。所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連接真空?qǐng)?zhí)行器的連接 拉桿，該連接拉桿上鉸接有數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的曲柄，該曲柄的另一端連接碟閥的 翻轉(zhuǎn)軸，并控制碟閥的碟片翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述曲柄受連接拉桿控制繞與碟片連接端轉(zhuǎn)動(dòng)。所述 曲柄與碟片翻轉(zhuǎn)軸之間通過(guò)孔軸配合連接；所述曲柄上設(shè)有方軸，碟片翻轉(zhuǎn)軸端設(shè)有與該 方軸配合的方孔；或者所述碟片翻轉(zhuǎn)軸端設(shè)有凸起的方軸，曲柄上設(shè)有與該方軸配合的方 孔。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述進(jìn)氣歧管上還設(shè)有廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)，該廢氣循 環(huán)機(jī)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放機(jī)構(gòu)，所述廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于進(jìn)氣歧管上的廢氣進(jìn)氣 口、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放機(jī)構(gòu)的廢氣導(dǎo)出口以及連接兩者的氣管，還包括設(shè)置于所述氣 管上的電動(dòng)廢氣閥以及設(shè)置于進(jìn)氣歧管管體上的溫度壓力傳感器。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣歧管節(jié)流閥體法蘭面以及進(jìn)氣歧管支架的安裝螺栓孔內(nèi)，均嵌有銅套。本實(shí)用新型對(duì)塑料進(jìn)氣歧管附件PDA和EGR系統(tǒng)進(jìn)行新的開發(fā)集成，相比較于現(xiàn) 有技術(shù)，具有滿足進(jìn)氣歧管在不同轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率需求，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)是的輸 出扭矩，以及降低減少NOx的排放和油耗；對(duì)塑料進(jìn)氣歧管法蘭面以及支架安裝螺栓方式 使用熱壓銅套方法，解決了使用傳統(tǒng)螺釘達(dá)到的扭矩和拉插拔力小的缺陷；并且確保在這 些技術(shù)基礎(chǔ)上優(yōu)化的進(jìn)氣歧管總成工作更加流暢、敏捷、有效。

圖1是本實(shí)用新型提出的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的示意圖；圖2PDA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖3PDA真空管以及其護(hù)套設(shè)計(jì)圖；圖4節(jié)流閥體法蘭面以及進(jìn)氣歧管支架安裝孔使用銅套圖；。圖5歧管每個(gè)氣道岔分為兩個(gè)獨(dú)立的氣道進(jìn)氣；圖6歧管每個(gè)氣道岔分為兩個(gè)獨(dú)立的氣道進(jìn)氣。
具體實(shí)施方式
結(jié)合上述附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。由圖1和圖2中可知，一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣歧管管體，該管體與發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸蓋每缸均連接兩個(gè)進(jìn)氣道，該兩個(gè)進(jìn)氣道中的一個(gè)進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)置有翻轉(zhuǎn)式蝶閥，所述 碟閥包括碟片，通過(guò)碟片中心的翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩端的軸承套固定在翻轉(zhuǎn)支架上， 該進(jìn)氣歧管還包括驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的控制系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及信號(hào)控 制機(jī)構(gòu)，所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制信號(hào)并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，所述執(zhí) 行機(jī)構(gòu)接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制指令，并將控制指令轉(zhuǎn)化為控制碟閥開閉的動(dòng)作。所述信 號(hào)控制機(jī)構(gòu)包括電磁閥及真空?qǐng)?zhí)行器，所述真空?qǐng)?zhí)行器通過(guò)真空軟管連接進(jìn)氣歧管的真空 腔，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥通斷，電磁閥連接真空?qǐng)?zhí)行器與進(jìn)氣歧管真空腔之間的真 空軟管通道。所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連接真空?qǐng)?zhí)行器的連接拉桿，該連接拉桿上鉸接有數(shù)量與 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的曲柄，該曲柄的另一端連接碟閥的翻轉(zhuǎn)軸，并控制碟閥的碟片翻轉(zhuǎn)動(dòng) 作，所述曲柄受連接拉桿控制繞與碟片連接端轉(zhuǎn)動(dòng)。所述曲柄與碟片翻轉(zhuǎn)軸之間通過(guò)孔軸 配合連接；所述曲柄上設(shè)有方軸，碟片翻轉(zhuǎn)軸端設(shè)有與該方軸配合的方孔；或者所述碟片 翻轉(zhuǎn)軸端設(shè)有凸起的方軸，曲柄上設(shè)有與該方軸配合的方孔。在塑料進(jìn)氣歧管基礎(chǔ)上，采用 以下進(jìn)氣歧管組件，包括真空腔2、真空軟管3、PDA電磁閥4、PDA執(zhí)行器5、EGR管6、連桿 7、PDA曲柄搖臂8、PDA碟片9、軸承座10 ；將以上所述零件按如圖1方式裝配起來(lái)，PDA系 統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中在真空腔2產(chǎn)生的真空源驅(qū)動(dòng)整個(gè)PDA系統(tǒng)工作，通過(guò)進(jìn)氣歧管 集成的真空腔2內(nèi)產(chǎn)生的真空源，由PDA電磁閥4給予信號(hào)PDA執(zhí)行器5，由PDA執(zhí)行器5 驅(qū)動(dòng)連桿7和PDA曲柄搖臂8，使PDA碟片9在軸承座10的支持下發(fā)生開啟和關(guān)閉的動(dòng)作。 通過(guò)EGR系統(tǒng)再循環(huán)使用廢氣，在解決小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭矩、降低NOx排放以及降 低油耗方面都有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。所述進(jìn)氣歧管上還設(shè)有廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)，該廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放機(jī) 構(gòu)，所述廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于進(jìn)氣歧管上的廢氣進(jìn)氣口、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放機(jī)構(gòu)的廢氣導(dǎo)出口以及連接兩者的氣管，還包括設(shè)置于所述氣管上的電動(dòng)廢氣閥以及設(shè)置于進(jìn) 氣歧管管體上的溫度壓力傳感器16。燃燒后的部分廢氣經(jīng)過(guò)EGR閥通過(guò)EGR管6重新進(jìn)入 進(jìn)氣歧管。如此，達(dá)到了提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出扭矩，更有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和NOx 排放。所述進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣歧管節(jié)流閥體法蘭面以及進(jìn)氣歧管支架的安裝螺栓孔內(nèi)， 均嵌有銅套。采用了熱插銅套12和增加PDA真空管護(hù)套11的辦法，增加了節(jié)流閥體以及 進(jìn)氣歧管支架在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的安全系數(shù)以及保護(hù)了 PDA真空管3的磨損破壞風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型將其它新的組件同時(shí)集成到進(jìn)氣歧管總成PDA系統(tǒng)、ERG系統(tǒng)，通過(guò)發(fā) 動(dòng)機(jī)ECU輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)控制PDA以及EGR系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出扭 矩，更有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和NOx排放；另外，采用了熱插銅套的方式，增加了節(jié)流閥體 以及進(jìn)氣歧管支架等件的安全系數(shù)；采用PDA真空管加護(hù)套設(shè)計(jì)，保護(hù)了真空管在發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行狀態(tài)是可能導(dǎo)致的磨損破壞風(fēng)險(xiǎn)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定 本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在 不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于該進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣歧管管體，該管體與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋每缸均連接兩個(gè)進(jìn)氣道，該兩個(gè)進(jìn)氣道中的一個(gè)進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)置有翻轉(zhuǎn)式蝶閥，所述碟閥包括碟片，通過(guò)碟片中心的翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩端的軸承套固定在翻轉(zhuǎn)支架上，該進(jìn)氣歧管還包括驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括執(zhí)行機(jī)構(gòu) 以及信號(hào)控制機(jī)構(gòu)，所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制信號(hào)并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng) 作，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制指令，并將控制指令轉(zhuǎn)化為控制碟閥開閉的動(dòng) 作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)包括電磁 閥及真空?qǐng)?zhí)行器，所述真空?qǐng)?zhí)行器通過(guò)真空軟管連接進(jìn)氣歧管的真空腔，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 控制電磁閥通斷，電磁閥連接真空?qǐng)?zhí)行器與進(jìn)氣歧管真空腔之間的真空軟管通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連接真空 執(zhí)行器的連接拉桿，該連接拉桿上鉸接有數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的曲柄，該曲柄的另一 端連接碟閥的翻轉(zhuǎn)軸，并控制碟閥的碟片翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述曲柄受連接拉桿控制繞與碟片連 接端轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述曲柄與碟片翻轉(zhuǎn)軸之間 通過(guò)孔軸配合連接；所述曲柄上設(shè)有方軸，碟片翻轉(zhuǎn)軸端設(shè)有與該方軸配合的方孔；或者 所述碟片翻轉(zhuǎn)軸端設(shè)有凸起的方軸，曲柄上設(shè)有與該方軸配合的方孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管 上還設(shè)有廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)，該廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置 于進(jìn)氣歧管上的廢氣進(jìn)氣口、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放機(jī)構(gòu)的廢氣導(dǎo)出口以及連接兩者的氣 管，還包括設(shè)置于所述氣管上的電動(dòng)廢氣閥以及設(shè)置于進(jìn)氣歧管管體上的溫度壓力傳感ο
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管 中的進(jìn)氣歧管節(jié)流閥體法蘭面以及進(jìn)氣歧管支架的安裝螺栓孔內(nèi)，均嵌有銅套。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣歧管管體，該管體與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋每缸均連接兩個(gè)進(jìn)氣道，該兩個(gè)進(jìn)氣道中的一個(gè)進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)置有翻轉(zhuǎn)式蝶閥，所述碟閥包括碟片，通過(guò)碟片中心的翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩端的軸承套固定在翻轉(zhuǎn)支架上，該進(jìn)氣歧管還包括驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的控制系統(tǒng)。所述進(jìn)氣歧管上還設(shè)有廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)，該廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型對(duì)塑料進(jìn)氣歧管附件PDA和EGR系統(tǒng)進(jìn)行新的開發(fā)集成，具有滿足進(jìn)氣歧管在不同轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率需求，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)是的輸出扭矩，以及降低減少NOx的排放和油耗。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201714521SQ200920141389
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者鐘翔波, 馬戎, 黃振霞 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司