專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋作為燃燒室的一部分，承載著巨大的爆發(fā)壓力和極高的燒溫度，所以缸蓋的結(jié)構(gòu)直接影響其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和冷卻效果。 現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋體，其外設(shè)管道太多，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)不緊湊、裝配工藝復(fù)雜，同時(shí)導(dǎo)致零件重量過(guò)大，燃燒和氣體流動(dòng)性能過(guò)差等問(wèn)題和缺點(diǎn)。，

實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其采用內(nèi)置通道代替外設(shè)的管道，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)化裝配工藝，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的重 本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，提供一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括蓋體，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括EGR通道；所述EGR通道設(shè)置于所述蓋體內(nèi)。[0006] 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是 所述EGR通道包括排氣入口 、排氣出口及連接所述排氣入口與所述排氣出口的連接通道。 所述排氣入口與所述排氣歧管一氣道相連通。[0009] 在所述蓋體內(nèi)設(shè)置油道。 所述油道連通螺栓孔與凸輪軸，用于潤(rùn)滑所述凸輪軸的軸頸。[0011] 所述油道包括多個(gè)順序連通的旁通油道。[0012] 所述旁通油道包括鋼球油堵密封部。 本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括相互獨(dú)立的第一進(jìn)氣道和第二進(jìn)氣道。 本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括燃料室，在所述燃燒室的底部設(shè)置用于測(cè)量所述燃燒室容積的凸臺(tái)。 本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括多個(gè)安裝面，所述安裝面為凸臺(tái)式結(jié)構(gòu)。 相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)內(nèi)置的排氣管道和機(jī)油油道，代
替外置的連接管道，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕，排氣和輸油效果好；另外，在燃
燒室設(shè)置凸臺(tái)，用于測(cè)量燃燒室容積，工藝簡(jiǎn)化，從而節(jié)約了成本。


圖1是本實(shí)用新型新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋排氣側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018] 圖2是本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)氣側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019] 圖3是本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口法蘭面的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020] 圖4是本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋皮帶輪側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021] 圖5是本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋底平面的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋頂面的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油道流向示意圖； 圖8是本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋燃燒室的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖1至圖8所示， 一 種新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其包括蓋體和EGR(ExhaustGas
Recirculation,排氣再循環(huán)技術(shù))通道；所述EGR通道(該EGR通道包括排氣入口 1、連接
通道2和排氣出口 3)設(shè)置于所述蓋體內(nèi)。在蓋體內(nèi)增設(shè)EGR通道，實(shí)現(xiàn)EGR氣體的流動(dòng)，
滿(mǎn)足EGR氣體流動(dòng)的需要，同時(shí)，省去外設(shè)的EGR管道，減少了 EGR管道的裝配工序，亦減少
了發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的總重量。 該EGR通道包括排氣入口 1、連接通道2和排氣出口 3， EGR通道為一貫穿的通道，實(shí)現(xiàn)EGR氣體的有向傳輸。本實(shí)用新型的EGR氣體直接由排氣歧管第四氣道引入至排氣入口 1，經(jīng)過(guò)連接通道2，最后由排氣出口 3輸出。避免了使用一根專(zhuān)用的EGR管路，使結(jié)構(gòu)更緊湊。 同時(shí)，在所述蓋體內(nèi)設(shè)置油道，該油道連通螺栓孔與凸輪軸，用于潤(rùn)滑所述凸輪軸的軸頸。該油道包括多個(gè)順序連通的旁通油道，所述旁通油道包括鋼球油堵密封部。從缸體上來(lái)的機(jī)油，經(jīng)過(guò)螺栓導(dǎo)入至缸蓋，順著旁通油道進(jìn)入凸輪軸軸承蓋，再進(jìn)入中空的凸輪軸，實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸軸頸的潤(rùn)滑。該旁通油道采用在蓋體上直接加工的方式，避免了傳統(tǒng)的專(zhuān)門(mén)在蓋體上鑄造一根專(zhuān)用油道的方式，即減輕了重量，又保證了結(jié)構(gòu)的緊湊。特別是該旁通油道采用的是直接加工，所以該旁通油道為多個(gè)依次順序相連。從進(jìn)氣面加工出第一旁通通道5，從蓋體油腔中向下加工出第二旁通通道6，從蓋體前端面加工出第三旁通通道7，從蓋體頂面加工出第四旁通通道8，第一旁通通道5、第二旁通通道6、第三旁通通道7和第四旁通通道8依次貫通，機(jī)油即經(jīng)該旁通通道有向流動(dòng)，由于機(jī)加工的影響，某些旁通通道具有開(kāi)放型端口 ，影響機(jī)油流動(dòng)，所以該端口需進(jìn)行密封，本實(shí)用新型采用鋼球密封，即設(shè)置第一油堵鋼球9和第二油堵鋼球10分別密封第一旁通通道5、第二旁通通道6的開(kāi)放端口 。[0029] 另外，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括相互獨(dú)立的第一進(jìn)氣道11和第二進(jìn)氣道12，即蓋體上設(shè)置兩個(gè)完全獨(dú)立的進(jìn)氣氣道，該結(jié)構(gòu)在與帶有可變蝶片的進(jìn)氣歧管配合使用時(shí)，能起到增大燃燒室進(jìn)氣渦流，增大燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑ニ俣龋纳迫紵淖饔?，從而起到改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放和降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的作用。 除此以外，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括燃料室，在所述燃燒室的底部設(shè)置用于測(cè)量所述燃燒室容積的凸臺(tái)，所述一燃燒室對(duì)應(yīng)于所述兩凸臺(tái)，其分別是第一凸臺(tái)13、第二凸臺(tái)14，該兩凸臺(tái)直接由燃燒室模具鑄造成型，通過(guò)測(cè)量凸臺(tái)高度的方式來(lái)控制燃燒室面積。這樣只需保證模具上的燃燒室容積沒(méi)有問(wèn)題，在批量生產(chǎn)的時(shí)候只需通過(guò)測(cè)量該兩點(diǎn)凸的高度即實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒室容積的控制，與過(guò)去注入液體測(cè)量容積的方式，本實(shí)用新型工藝大大簡(jiǎn)化、成本也大大降低。 最后，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括多個(gè)安裝面，所述安裝面均為凸臺(tái)式結(jié)構(gòu)。該多個(gè)安裝面包括排氣法蘭面15、出水口安裝面16、進(jìn)氣安裝面17和螺栓安裝面18、19、20，其均采用凸臺(tái)式結(jié)構(gòu)，僅對(duì)安裝密封面加寬加厚，該結(jié)構(gòu)可保證安裝面的密封和強(qiáng)度要求，同時(shí)節(jié)省了材料和加工面積，降低零件的重量。特別是螺栓安裝面18、19、20，更采用加強(qiáng)筋，SP能保證凸臺(tái)的安裝強(qiáng)度要求，又減輕了零件的重量。 通過(guò)上述改進(jìn)，使本實(shí)用新型的缸蓋優(yōu)勢(shì)更為突出，主要表現(xiàn)在緊湊式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使缸蓋的重量更輕，同時(shí)由于EGR廢氣的溫度更低，從而有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，并改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。利用缸蓋螺栓孔提供機(jī)油，并且通過(guò)本體機(jī)加工的方式而非鑄造專(zhuān)用機(jī)油連接通道有利于減輕零件重量，同時(shí)也有利于節(jié)省空間與成本。分體式氣道結(jié)構(gòu)由于與可變式進(jìn)氣歧管結(jié)合使用時(shí)，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的進(jìn)氣渦流比和增大燃燒室火焰?zhèn)鞑ニ俣?，從而起到改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速排放性能，降低油耗，改善怠速穩(wěn)定性的作用。通過(guò)在燃燒室中鑄造兩個(gè)高度測(cè)量凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有利于對(duì)批量生產(chǎn)零件燃燒室容積的監(jiān)控，從而保證了零件的關(guān)鍵特性，同時(shí)也就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的穩(wěn)定性。減重式的零件結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省了材料，降低了成本，減少了加工工序，同時(shí)還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，達(dá)到節(jié)能減排的效果。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括蓋體，其特征在于本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括EGR通道；所述EGR通道設(shè)置于所述蓋體內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于所述EGR通道包括排氣入口、排氣出口及連接所述排氣入口與所述排氣出口的連接通道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于所述排氣入口與所述排氣歧管一氣道相連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于在所述蓋體內(nèi)設(shè)置油道。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于所述油道連通螺栓孔與凸輪軸，用于潤(rùn)滑所述凸輪軸的軸頸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于所述油道包括多個(gè)順序連通的旁通油道。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于所述旁通油道包括鋼球油堵密封部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括相互獨(dú)立的第一進(jìn)氣道和第二進(jìn)氣道。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括燃料室，在所述燃燒室的底部設(shè)置用于測(cè)量所述燃燒室容積的凸臺(tái)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括多個(gè)安裝面，所述安裝面為凸臺(tái)式結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括蓋體，本新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋包括EGR通道；所述EGR通道設(shè)置于所述蓋體內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)內(nèi)置的排氣管道和機(jī)油油道，代替外置的連接管道，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕，排氣和輸油效果好；另外，在燃燒室設(shè)置凸臺(tái)，用于測(cè)量燃燒室容積，工藝簡(jiǎn)化，從而節(jié)約了成本。
文檔編號(hào)F02M25/07GK201531323SQ20092014139
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者唐惠仲, 姚源, 藍(lán)志寶 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司