專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車市場上整車的發(fā)動機(jī)散熱裝置，均將風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈與散熱器固定在 一起，為了保證整車在運(yùn)行過程中風(fēng)扇與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈不發(fā)生干涉，則風(fēng)扇與風(fēng)
扇護(hù)風(fēng)圈之間的間隙至少需要35 — 45mm,且此散熱裝置易導(dǎo)致熱空氣回流到散 熱器，使發(fā)動機(jī)散熱裝置性能降低。當(dāng)客戶在外界氣溫較高時(shí)使用此類整車， 會使整車散熱性能下降，發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷上升，縮短發(fā)動機(jī)使用壽命，嚴(yán)重時(shí)可 能會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)拉缸、燒瓦等現(xiàn)象，導(dǎo)致整車的發(fā)動機(jī)散熱性能不能滿足客戶 的要求，為此客戶在購買整車后都基本改裝一儲備水箱，用于發(fā)動機(jī)散熱裝置 的淋水散熱。同時(shí)隨著各項(xiàng)法規(guī)對發(fā)動機(jī)排放要求的日益提高，就需要整車散 熱裝置帶走更多發(fā)動機(jī)的熱量，人們迫切的希望能有一種發(fā)動機(jī)散熱裝置，使 熱空氣不會回流到散熱器，大大提高其散熱功能。 發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置，克服了散熱過 程中熱空氣回流到散熱器的缺陷，提高了整車的散熱性能，降低了發(fā)動機(jī)熱負(fù) 荷，延長了發(fā)動機(jī)和散熱裝置的使用壽命，并解決了風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈之間的碰撞 問題。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的
一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置，由發(fā)動機(jī)本體、螺栓、支架、橡膠流化螺栓合 件、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈、密封軟管、散熱器總成本體和風(fēng)扇構(gòu)成，風(fēng)扇固定安裝在發(fā)動機(jī)本體上，其特征在于所述風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈上均勻設(shè)有三個支架孔眼，支 架通過橡膠流化螺栓合件固定安裝在風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈的支架孔眼上，支架通過螺 栓固定安裝在發(fā)動機(jī)本體上，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈與散熱器總成本體之間通過密封軟 管密封連接。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型將風(fēng)扇與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈一同安裝在 發(fā)動機(jī)本體上，使風(fēng)扇與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈同步振動，不僅解決了兩者可能發(fā)生碰
撞的問題，還將風(fēng)扇與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈之間的距離由35—45mm縮小到5 — 10mm; 風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈和散熱器總成本體間通過密封軟管密封連接，降低散熱時(shí)對流空 氣的損失，有效防止熱空氣氣流的回流，使整車散熱性能提高10%左右，延長了 發(fā)動機(jī)和散熱裝置的使用壽命，并有效降低了空氣的紊流損失及噪聲。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的A-A剖視圖中，l發(fā)動機(jī)本體、2螺栓、3支架、4橡膠流化螺栓合件、5風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼 圈、6密封軟管、7散熱器總成本體、8風(fēng)扇、9支架孔眼。
具體實(shí)施方式

一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置，由發(fā)動機(jī)本體l、螺栓2、支架3、橡膠流化螺 栓合件4、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈5、密封軟管6、散熱器總成本體7和風(fēng)扇8構(gòu)成，風(fēng) 扇8固定安裝在發(fā)動機(jī)本體1上，其特征在于所述風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈5上均勻設(shè) 有三個支架孔眼9，支架3通過橡膠流化螺栓合件4固定安裝在風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈5 的支架孔眼9上，支架3通過螺栓2固定安裝在發(fā)動機(jī)本體1上，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼 圈5與散熱器總成本體7之間通過密封軟管6密封連接。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置，由發(fā)動機(jī)本體(1)、螺栓(2)、支架(3)、橡膠流化螺栓合件(4)、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈(5)、密封軟管(6)、散熱器總成本體(7)和風(fēng)扇(8)構(gòu)成，風(fēng)扇(8)固定安裝在發(fā)動機(jī)本體(1)上，其特征在于所述風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈(5)上均勻設(shè)有三個支架孔眼(9)，支架(3)通過橡膠流化螺栓合件(4)固定安裝在風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈(5)的支架孔眼(9)上，支架(3)通過螺栓(2)固定安裝在發(fā)動機(jī)本體(1)上，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈(5)與散熱器總成本體(7)之間通過密封軟管(6)密封連接。
專利摘要一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置，由發(fā)動機(jī)本體、螺栓、支架、橡膠流化螺栓合件、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈、密封軟管、散熱器總成本體和風(fēng)扇構(gòu)成，其中，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈上均勻設(shè)有三個支架孔眼，支架通過橡膠流化螺栓合件固定安裝在風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈的支架孔眼上，支架通過螺栓固定安裝在發(fā)動機(jī)本體上，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈與散熱器總成本體之間通過密封軟管密封連接。本實(shí)用新型克服了散熱過程中熱空氣回流到散熱器的缺陷，提高了整車的散熱性能，降低了發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷，延長了發(fā)動機(jī)和散熱裝置的使用壽命，并解決了風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈之間的碰撞問題。
文檔編號F01P5/02GK201330641SQ20092014153
公開日2009年10月21日 申請日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者楊云翔, 龔興旺 申請人:江鈴汽車股份有限公司