專利名稱：汽車燃油式預(yù)熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車燃油式預(yù)熱器
所屬領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車燃油式預(yù)熱器，是一種采用燃油為燃料的預(yù)熱器。
技術(shù)背景
預(yù)熱，就是用一種手段把冷態(tài)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，以達(dá)到易于啟動(dòng)和養(yǎng)護(hù) 目的。在環(huán)境溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)非常困難，即使強(qiáng)行啟動(dòng)，缸體的磨損 會(huì)也會(huì)是很嚴(yán)重的，所以寒冷地區(qū)的汽車，啟動(dòng)前都要先進(jìn)行預(yù)熱。汽車預(yù)熱 器分為三類，即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)式、電熱加熱式和燃油式。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)式在溫度較低的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間， 使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提高。但這種方式預(yù)熱需要的時(shí)間長(zhǎng)，蓄電池耗電較大。
電熱式以便于啟動(dòng)為目的的預(yù)熱方法有進(jìn)氣管電加熱、缸內(nèi)電加熱、機(jī)油 盤烘烤、甚至T用開水淋進(jìn)氣歧管等。近年專門供汽車預(yù)熱用的產(chǎn)品，大多屬 于電熱式用電熱管加熱冷卻液使缸體溫度升高。中國(guó)專利，申請(qǐng)?zhí)枮?-
20062021156.9 "汽車預(yù)熱器"即為一例，電熱式預(yù)熱器需要接220V市電，但 是一部分車輛如無法引接電源、經(jīng)常在單位或公共場(chǎng)所露天停放、需要經(jīng)常流 動(dòng)以及部隊(duì)、公安、林礦區(qū)、工程施工等等，就很難使用。 本實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種方便、實(shí)用、快速的，保證汽車在低溫時(shí)正常啟動(dòng) 的汽車燃油式預(yù)熱器。
本實(shí)用新型用下面方法實(shí)現(xiàn)，汽車燃油式預(yù)熱器，包括汽車?yán)鋮s水循環(huán)機(jī)構(gòu)、燃油輸送機(jī)構(gòu)、加熱機(jī)構(gòu)和電子控制機(jī)構(gòu)。所述冷卻水循環(huán)機(jī)構(gòu)為循環(huán)管 路依次連接發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵和加熱水管。所述燃油輸送機(jī)構(gòu)為管路依次連接油箱、 油泵、預(yù)熱塞。所述電子控制機(jī)構(gòu)由電路連接傳感器、控制器、控制按鍵和執(zhí) 行部件構(gòu)成。所述加熱器機(jī)構(gòu)主體為熱交換器，其左部為左側(cè)封閉的燃燒器， 燃燒器和熱交換器都為空腔結(jié)構(gòu)。燃油和通過固定在熱交換器上部的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn) 入的空氣，都用管路連接到預(yù)熱塞，預(yù)熱塞安裝在燃燒器內(nèi)。熱交換器中部空 腔內(nèi)固定加熱水管，冷卻水進(jìn)水口設(shè)在右側(cè)部，加熱后的出水口設(shè)在左上部。 空腔內(nèi)還設(shè)有遮蔽燃燒器空腔和部分熱交換器空腔的縱向擋板，擋板封閉左側(cè) 空腔，加熱水管固定在擋板上。熱交換器一側(cè)設(shè)有排氣口。 本實(shí)用新型還如下附屬技術(shù)特征
所述加熱水管為繞熱交換器中軸線的螺旋狀結(jié)構(gòu)。加熱水管在擋板兩側(cè)還 可以構(gòu)成兩排蛇形狀結(jié)構(gòu)。
擋板右端邊距熱交換器右端面為燃燒器和熱交換器左右端面距離的V4
1/5。
加熱后的熱水出口的循環(huán)管路中還連接有暖風(fēng)機(jī)。 排氣口排出的廢氣通過廢氣管到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼處。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有下面優(yōu)點(diǎn)，其熱交換器設(shè)計(jì)、安裝合理。使 用快速加熱時(shí)間短?？梢愿鶕?jù)使用情況調(diào)整燃燒狀態(tài)，從而減少能源消耗。應(yīng) 用全面，既包括冷卻水加熱，也使用在暖風(fēng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)底部機(jī)油的預(yù)熱。裝有 該燃油式預(yù)熱器的汽車，無論汽車是否啟動(dòng)，不需要外接電源，燃油式預(yù)熱器 就可以正常工作，特別適用于野外或低溫環(huán)境下使用。

圖1，本為整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2，為本實(shí)用新型熱交換器及加熱器的外部結(jié)構(gòu)圖3，是圖2的側(cè)視圖4，為預(yù)熱塞安裝的示意圖5，為熱交換器和加熱器內(nèi)擋板構(gòu)造，包括螺旋式熱水管圖示。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明，如圖1所示，汽車燃油式預(yù)熱器由汽車?yán)鋮s水循環(huán)機(jī) 構(gòu)、燃油輸送機(jī)構(gòu)、加熱機(jī)構(gòu)和電子控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成。所述冷卻水循環(huán)機(jī)構(gòu)將發(fā)
動(dòng)機(jī)l內(nèi)待加熱的冷卻水，由管路連接至水泵2，再由管路送入熱交換器ll， 加熱后的熱水管連回發(fā)動(dòng)機(jī)l,如此循環(huán)。所述燃油輸送機(jī)構(gòu)的油泵5抽取油箱 4的燃油，所述燃油包括柴油，用管路連接至燃燒器7上部裝有的預(yù)熱塞6，同 時(shí)經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)13送入的空氣也進(jìn)入預(yù)熱塞6，預(yù)熱塞6結(jié)構(gòu)見圖4，所形成混合 氣被預(yù)熱塞6內(nèi)熾熱的電阻絲加熱，經(jīng)內(nèi)置噴嘴8噴入燃燒器7內(nèi)，經(jīng)點(diǎn)火器 15點(diǎn)燃后進(jìn)入熱交換器11，燃燒產(chǎn)生的廢氣由排氣管22排出。所述電子控制 機(jī)構(gòu)的能源是汽車的蓄電池組供電，主體電子控制器9用電路連接預(yù)熱塞6、熱 交換器11和水泵2內(nèi)的溫度傳感器以及連接燃油泵5運(yùn)行開關(guān)，控制器9連接 有控制按鍵10和各設(shè)備的執(zhí)行部件。
圖2是所述燃油預(yù)熱器系統(tǒng)的主體，圖3是圖2的側(cè)視圖。其左部為左側(cè) 封閉的燃燒器7，右部為熱交換器ll，都為空腔結(jié)構(gòu)。鼓風(fēng)機(jī)13固定在熱交換 器11上部，鼓風(fēng)機(jī)13送入的空氣也進(jìn)入裝有預(yù)熱塞6與燃油混合，發(fā)動(dòng)機(jī)l 的冷卻水進(jìn)水口 17設(shè)在熱交換器11右側(cè)部，加熱后的出水口 18設(shè)在左上部。 熱交換器11 一側(cè)設(shè)有排氣口 20，排氣口 20排出的廢氣通過廢氣管22輸送到發(fā) 動(dòng)機(jī)底殼處，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，連接出水口 18的循環(huán)管路還連接有暖風(fēng)機(jī)21 為車內(nèi)送暖。熱交換器ll為一圓筒狀，側(cè)視如圖5，圖中省略了熱交換器11外的管路 配置圖。熱交換器ll中部空腔內(nèi)固定加熱水管16，為提高熱效率，空腔內(nèi)設(shè)有
遮蔽全部燃燒器7的空腔和部分熱交換器11空腔的縱向擋板19，使燃燒氣體走 折返路線，為不影響噴嘴8的燃燒，縱向擋板19可以偏離熱交換器11中心豎 向配置，擋板19右端邊，距熱交換器11右端面為整個(gè)燃燒器7和熱交換器11 左右端面總距離的1/4 1/5，擋板19封閉左側(cè)空腔及燃燒器7，加熱水管16 固定在擋板19上。該熱交換器11也可設(shè)計(jì)成方形以減少占據(jù)空間。在燃燒器7 相對(duì)噴嘴8部位可設(shè)置火焰觀測(cè)鏡。
所述加熱水管16為繞熱交換器11中軸線的螺旋狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)然也可采用其 他結(jié)構(gòu)，為一般技術(shù)人員所熟知。
電子控制機(jī)構(gòu)的電路結(jié)構(gòu)或器件，都采用現(xiàn)有技術(shù)和市售產(chǎn)品，如選用的 繼電器、按鍵10和傳感器等，不予贅述。電子控制器9的電路連接方式，采用 按鍵IO、傳感器、繼電器和點(diǎn)火器15等器件以監(jiān)測(cè)和運(yùn)行水泵2、燃燒器7、 油泵5各設(shè)備，圖1中均以虛線表示，只注明了電子控制器9、點(diǎn)火器15和按 鍵10的圖號(hào)。
下面描述該實(shí)用新型的工作過程，在需要對(duì)冷卻水進(jìn)行加熱時(shí)，如準(zhǔn)備發(fā) 動(dòng)汽車，電子控制機(jī)構(gòu)首先完成系統(tǒng)自診斷，在系統(tǒng)正常的情況下，進(jìn)入啟動(dòng) 程序。燃油泵5供給燃油，鼓風(fēng)機(jī)13啟動(dòng)。進(jìn)入裝有預(yù)熱塞6套筒內(nèi)的燃油和 空氣混合，由預(yù)熱塞6的電阻絲通電加熱，經(jīng)內(nèi)置噴嘴8進(jìn)入燃燒器7和熱交 換器ll內(nèi)部燃燒。預(yù)熱器開啟時(shí)，水泵2同時(shí)開始工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)l缸體內(nèi)的 冷卻水送入熱交換器11進(jìn)行熱交換，燃燒物質(zhì)產(chǎn)生的熾熱氣體使加熱水管中的 冷卻水升溫，升溫后的冷卻水再由熱交換器11的出水口 18返回到發(fā)動(dòng)機(jī)1缸 體內(nèi)，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的條件。與此同時(shí)，熱交換器11排氣口 20排出的高溫廢氣通過廢氣管22排放到發(fā)動(dòng)機(jī)1的底部，可使機(jī)油加熱。加熱了的冷卻水 流經(jīng)汽車暖風(fēng)機(jī)21,可向車內(nèi)提供暖氣。
需關(guān)閉燃燒器7整個(gè)系統(tǒng)停止工作時(shí)，將按鍵10調(diào)至關(guān)閉位置，經(jīng)一定時(shí) 間換氣結(jié)束后，控制器9斷開水泵2和空氣鼓風(fēng)機(jī)13，汽車正常行駛。
控制器9可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1過熱程度和預(yù)熱器熱量輸出強(qiáng)度為預(yù)熱器制定 不同的控制程序和工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.汽車燃油式預(yù)熱器，包括汽車?yán)鋮s水循環(huán)機(jī)構(gòu)、燃油輸送機(jī)構(gòu)、加熱機(jī)構(gòu)和電子控制機(jī)構(gòu)，所述冷卻水循環(huán)機(jī)構(gòu)為循環(huán)管路依次連接發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、水泵(2)、加熱水管(16)和暖風(fēng)機(jī)(21)；所述燃油輸送機(jī)構(gòu)為管路依次連接油箱(4)、油泵(5)、燃料入口(3)、預(yù)熱塞(6)和燃燒器(7)內(nèi)置噴嘴(8)；所述電子控制機(jī)構(gòu)由電路連接傳感器、電子控制器(9)、控制按鍵(10)和執(zhí)行部件構(gòu)成，其特征在于所述加熱器機(jī)構(gòu)主體為熱交換器(11)，其左部為左側(cè)封閉的燃燒器(7)，燃燒器(7)和熱交換器(11)為空腔結(jié)構(gòu)；燃油和通過固定在熱交換器(11)上部的鼓風(fēng)機(jī)(13)進(jìn)入的空氣都用管路連接到安裝有預(yù)熱塞(6)的燃燒器(7)內(nèi)；熱交換器(11)空腔內(nèi)固定加熱水管(16)，冷卻水進(jìn)水口(17)設(shè)在右側(cè)部，加熱后的出水口(18)設(shè)在左上部；空腔內(nèi)還設(shè)有遮蔽燃燒器(7)空腔和部分熱交換器(11)空腔的縱向擋板(19)；加熱水管(16)固定在擋板(19)上；熱交換器(11)一側(cè)設(shè)有排氣口(20)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車燃油式預(yù)熱器，其特征在于所述加熱水管(16)為 繞熱交換器(ll)中軸線的螺旋狀結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車燃油式預(yù)熱器，其特征在于擋板(19)右端邊距熱 交換器(11)右端面為燃燒器(7)和熱交換器(11)左右端面距離的1/4 1/5 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車燃油式預(yù)熱器，其特征在于出口的循環(huán)管路還連 接有暖風(fēng)機(jī)(21)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車燃油式預(yù)熱器，其特征在于排氣口(20)排出的廢 氣通過廢氣管(22)到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼處。
專利摘要本實(shí)用新型為一種汽車燃油式預(yù)熱器，包括汽車?yán)鋮s水循環(huán)機(jī)構(gòu)、燃油輸送機(jī)構(gòu)、加熱機(jī)構(gòu)和電子控制機(jī)構(gòu)。加熱器機(jī)構(gòu)主體為熱交換器，其左部為左側(cè)封閉的燃燒器，燃油和固定在熱交換器上部的鼓風(fēng)機(jī)都用管路連接預(yù)熱塞，預(yù)熱塞的噴嘴置于燃燒器內(nèi)，噴嘴上安裝有所述控制器控制的點(diǎn)火器。熱交換器中部空腔內(nèi)固定加熱水管，設(shè)有冷卻水進(jìn)水口和出水口?？涨粌?nèi)還設(shè)有遮蔽部分空腔的縱向擋板，擋板封閉左側(cè)空腔，加熱水管固定在擋板上。
文檔編號(hào)F02N19/10GK201367971SQ200920144900
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者森 楊 申請(qǐng)人:森 楊