專利名稱：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種用 于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保裝置。
背景技木
目前點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)隨著使用作功的時(shí)間越來越長，其一是高壓線
老化，供電不足，燃燒不充分；其二是電子噴燃部件老化，燃油霧化效果 不佳，霧化中有抱團(tuán)的現(xiàn)象，導(dǎo)致油分子電荷不統(tǒng)一，燃燒不充分；其三 金屬部件受高溫、氧化的的長期影響，金屬質(zhì)量越來越下降，容易造成銹 蝕、磨損，減少機(jī)械扭力；其四燃油燃燒時(shí)的氧、氫氣助燃性量少，需要 補(bǔ)充；其五潤滑油作為發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑、散熱、抗磨，其潤滑油原酸堿(PH) 值在發(fā)動(dòng)機(jī)中作功高溫和氧化下，潤滑油原酸石威(PH)值會(huì)向由原堿性編 高，過渡至酸性編高，潤滑、散熱性大幅度下降。酸性物質(zhì)有腐蝕作用， 并有附沾功能，堿性物質(zhì)有清除和導(dǎo)(散)熱作用，因此，酸堿(PH)值的 比例在潤滑油的位置相當(dāng)重要。酸性的增加，會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)金屬表面，容 易形成汽缸積炭和造成機(jī)械間的磨損，增加維護(hù)費(fèi)用。
總之，發(fā)動(dòng)機(jī)的老化將造成諸多問題，導(dǎo)致該發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能和環(huán)保方 面的性能大幅降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供統(tǒng)一燃油分子電位、維持潤滑油原酸堿(PH) 值、增加助燃性氣體、增強(qiáng)金屬部件分子電位，形成電化學(xué)的保護(hù)層，清 除積炭、油泥、銹蝕，并提高金屬部件抗疲勞和防老化能力的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng) 機(jī)節(jié)能環(huán)保保護(hù)裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán) 保裝置包括轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元、電擊信號(hào)生成單元和電擊輸出單元；
所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元用于捕獲點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)或點(diǎn)燃式發(fā) 動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，并將所捕獲的信號(hào)提供給所述電擊信號(hào)生成單元；
所述電擊信號(hào)生成單元包括燃油電擊信號(hào)生成i^莫塊、金屬部件電擊信號(hào)生成模塊和潤滑油電擊信號(hào)生成模塊，分別用于生成燃油電擊信號(hào)、金屬部
件電擊信號(hào)和潤滑油電擊信號(hào)；所述電擊輸出單元包括燃油電擊輸出端子、 金屬部件電擊輸出端子和潤滑油電擊輸出端子，分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的分油管 外殼、缸頂和潤滑油底殼連接；
所述燃油電擊信號(hào)為脈沖信號(hào)，頻率與所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元所捕獲的 信號(hào)同步，脈沖電壓幅值為-22v,脈沖電流根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速設(shè)定，當(dāng)轉(zhuǎn) 速為900轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為30mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電 流為45mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為60mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn) /分鐘時(shí)，脈沖電流為75mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為90mA; 當(dāng)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為105mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為2700轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)， 脈沖電流為120mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為135mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速 為3300轉(zhuǎn)/分鐘以上時(shí)，脈沖電流為150mA;所述燃油電擊信號(hào)生成模塊將 燃油電擊信號(hào)被提供給所述燃油電擊輸出端子；
所述金屬部件電擊信號(hào)的電壓為-1. 67v，電流為25mA，頻率為5秒一次； 所述金屬部件電擊信號(hào)被提供給所述金屬部件電擊輸出端子；
所述潤滑油電擊信號(hào)電壓為-1. 63v，電流為35mA，頻率為10秒一次； 所述潤滑油電擊信號(hào)被提供給所述潤滑油電擊輸出端子；
當(dāng)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元測得發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜態(tài)時(shí)，所述燃油電擊信號(hào)生 成模塊和金屬部件電擊信號(hào)生成模塊停止工作。
其中，當(dāng)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元測得發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜態(tài)時(shí)，所述潤滑油電 擊信號(hào)生成模塊不停止工作。
其中，所述節(jié)能環(huán)保裝置還包括氣體發(fā)生裝置，所述氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生 氧氣和氬氣，所述氣體發(fā)生裝置的氣體輸出端通過導(dǎo)管連接發(fā)動(dòng)機(jī)氣體混合 裝置。
其中，所述電擊信號(hào)生成單元還包括氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)生成模塊， 所述電擊輸出單元還包括氣體發(fā)生裝置電擊端子；氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)生 成模塊用于生成氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)，所述氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)的電壓 為-45v，電流為80mA,頻率為2000Hz;所述金屬部件電擊信號(hào)被提供給所 述金屬部件電擊輸出端子，所述氣體發(fā)生裝置電擊端子與所述氣體發(fā)生裝置 連接。
其中，當(dāng)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元測得發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜態(tài)時(shí)，所述氣體發(fā)生 裝置電擊信號(hào)生成模塊停止工作。本實(shí)用新型具有如下技術(shù)效果
本實(shí)用新型能夠減少點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的CO (—氧化碳)、HC HEXAN (碳?xì)?化合物)和N0X (氮氧化物)的排放，02 (氧氣)增加助燃性，C0 ( —氧化 碳)置換成C02 (二氧化碳)的排放，增加汽車汽缸的壓縮比，增加空氣和 燃油的混合壓縮比，從而達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的有益效果。

以下，結(jié)合附圖來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中
圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保裝置的結(jié)構(gòu)
簡圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中的氣體發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式

為便于對(duì)本實(shí)用新型的理解，首先介紹本實(shí)用新型的工作機(jī)理。 汽油是混合物，沒有固定的分子式，也沒有方程式，可以用CxHyOz十 (2x+y/2-z) 02 -> xC02 +y/2 H20來代替。(只限于完全燃燒，不考慮雜質(zhì)) CxHyOz只是代表它的組成元素，汽油的分子式及結(jié)構(gòu)和標(biāo)號(hào)沒有關(guān)系。主 要是正辛烷(octane)，分子式C8H18 ， 結(jié)構(gòu) CHrCH2-CHrCH2-CH2-CH2-CH2-CH3 ,標(biāo)號(hào)不同只是正辛烷的含量不同。 標(biāo)號(hào)愈高正辛烷的含量也愈高。汽油的主要成分是碳、氫、氧、硫等。
汽油在完全燃燒時(shí)，生成二氧化碳和水，不考慮其中是否含有雜質(zhì)，不
完全燃燒時(shí)，生成水和別的多碳化合物，C02H20汽油的主要成分是C4-C 12
烴類，與氧氣反應(yīng)生成C02十H20,因?yàn)槠偷姆肿邮綖镃SH18，在完全燃 燒燃燒時(shí)的化學(xué)方程式為C8H18 + 1702 = 8C02 + 9H20 。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在長期使用過程中，汽缸(包括汽門)的磨損，汽缸壓縮比的 下降；汽缸(包括汽門)內(nèi)積炭的形成，積碳對(duì)燃油的吸附,失去燃燒能力; 點(diǎn)燃脈沖高壓線的老化；導(dǎo)致燃油與空氣混合比(標(biāo)準(zhǔn)為14.7:1)的下降； 形成不完全燃燒，可生成一氧化碳CO，減少二氧化碳C02，增加碳?xì)浠?物NOx排放。 一氧化碳
一氧化石灰進(jìn)入人體之后會(huì)和血液中的血紅蛋白結(jié)合，進(jìn)而使血紅蛋 白不能與氧氣結(jié)合，從而引起機(jī)體組織出現(xiàn)缺氧，導(dǎo)致人體窒息死亡。 因此一氧化碳具有毒性。 一氧化碳是無色、無臭、無味的氣體，故易于 忽略而致中毒.亦稱煤氣中毒。 一氧化碳的化學(xué)性質(zhì)一氧化碳分子中碳元素的化合價(jià)是+2，能進(jìn)一步被氧化成+ 4價(jià)， 從而使一氧化碳具有可燃性和還原性， 一氧化碳能夠在空氣中或氧氣中 燃燒，生成二氧化碳。
一氧化碳的生成機(jī)理
一氧化碳是大氣中分布最廣和數(shù)量最多的污染物，也是燃燒過程中 生成的重要污染物之一。大氣中的CO主要來源是內(nèi)燃機(jī)排氣。
二氧化碳在常溫常壓下為無色而略帶刺鼻氣味和微酸味的氣體，二 氧化碳具有保溫的作用。無毒、但空氣中二氧化碳含量過高時(shí)，也會(huì)使 人因缺氧而發(fā)生窒息。綠色植物能將二氧化碳跟水在光合作用下合成有 機(jī)物。但，富余的二氧化碳能使地球上氣溫越來越高，是因?yàn)槎趸荚?多造成的。
碳?xì)浠衔?烴)，簡稱有機(jī)物。是有毒物質(zhì)和氣體的總稱,屬微毒類； 對(duì)人類有單純性窒息作用，在高濃度時(shí)因缺氧窒息而引起中毒?？諝庵羞_(dá)到 25~30%出現(xiàn)頭昏、呼吸加速、運(yùn)動(dòng)失調(diào)。碳?xì)寤衔锇刑妓釟邂c (NaHC03)曱烷(CH4)硫酸氬鈉(NaHS04 )有機(jī)物都含有碳?xì)?。比如?C6H6，曱苯C7H8，同時(shí)產(chǎn)生溫室效應(yīng),比如曱烷CH4,氣體烴與氧氣混合都會(huì)爆 炸。
一氧化碳、碳?xì)杌衔?HC)、氮氧化合物(NOx)解決機(jī)理 CO是含碳燃料燃燒過程中生成的 一種中間產(chǎn)物，最初存在于燃料 中的所有碳都將形成CO。 CO的形成和破壞過程都是受化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué) 機(jī)理所控制，是碳?xì)淙剂先紵^程中基本反應(yīng)之一，它的生成機(jī)理為 RH — R — R02 — RCHO ~> RCO — CO
式中R為碳?xì)渥杂苫鶊F(tuán)。反應(yīng)中的RCO原子團(tuán)主要通過熱分解生 成CO，也可以氧化石友氫基團(tuán)R后生成CO。燃燒過程中CO氧化成C02 的速率要比CO生成速率低，因此在碳?xì)寤锘鹧嬷蠧O的基本氧化反 應(yīng)為
CO + OH — C02 + H2
co是不完全燃燒的產(chǎn)物之一。若能組織良好的燃燒過程，即具備充
足的氧氣、充分的混合，足夠高的溫度和較長的滯留時(shí)間，中間產(chǎn)物co
最終會(huì)燃燒完畢，生成C02或H20。因此，控制CO的排放不是企圖抑 制它的形成，而是努力使之完全燃燒。
本實(shí)用新型通過電擊電解燃料分子和發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸入空氣的水分子 H20的中C、 O分子和H、 O,在化學(xué)4建分離出來，經(jīng)點(diǎn)燃后2CO + 02 =2C02,通過H與O的燃燒，燃燒部分碳分子，形成了純C(純C是地 球上必須物?？梢耘c土壤相容，作為植物的生長基)，所以本實(shí)用新型 能夠?qū)?duì)人體有毒的一氧化碳CO和碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(NOx) 置換成危害較小的二氧化碳和無害的純碳，同時(shí)增加大氣溶氧量。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。200920150691.8 本實(shí)施例提供的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保裝置包括轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單 元、電擊信號(hào)生成單元和電擊輸出單元。所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元用于捕荻點(diǎn) 燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)或點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，并將所捕獲的信號(hào)
提供給所述電擊信號(hào)生成單元；所述電擊信號(hào)生成單元包括燃油電擊信號(hào)生 成模塊、金屬部件電擊信號(hào)生成^^莫塊和潤滑油電擊信號(hào)生成模塊，分別用于 生成燃油電擊信號(hào)、金屬部件電擊信號(hào)和潤滑油電擊信號(hào)；所述電擊輸出單 元包括燃油電擊輸出端子、金屬部件電擊輸出端子和潤滑油電擊輸出端子， 分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的分油管外殼、汽缸缸頂和潤滑油底殼連接。
本實(shí)施例的轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元可由 一個(gè)探頭實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)施例的電擊信號(hào)生成單元可由可讀寫IC、電位發(fā)生線路、振頻電路、 可控放大電路以及可讀寫IC中的嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)。
圖1是本實(shí)施例裝置的結(jié)構(gòu)簡圖。由探頭2獲得點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)或者 是做功狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于做功狀態(tài)時(shí)，所述探頭2還需要獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速(包括脈沖次數(shù))。可讀寫IC中具有嵌入式軟件，用于控制電位發(fā)生線路、 振頻電路、可控放大電路和空氣發(fā)生部件，生成所需的電擊信號(hào)。
參考圖1,燃油電擊信號(hào)生成模塊6 (包含IC-1區(qū)和IC-4區(qū))主要的 工作是根據(jù)探頭2的輸入信號(hào)，啟動(dòng)IC-1區(qū)工作，IC-1區(qū)是電位發(fā)生、振 頻電路改變和可控放大電路產(chǎn)生區(qū)，而IC-4區(qū)是命令控制區(qū)，同時(shí)是本實(shí) 施例裝置的主要控制區(qū)。IC-4區(qū)控制IC-1區(qū)的正、負(fù)電壓值、振頻次數(shù)、 放大的倍數(shù)，從而獲得所需的燃油電擊信號(hào)。
本實(shí)施例中，燃油電擊信號(hào)為脈沖信號(hào)，頻率與所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元 所捕獲的信號(hào)同步，脈沖電壓幅值為-22v,脈沖電流根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速設(shè) 定，當(dāng)轉(zhuǎn)速為900轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為30mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)， 脈沖電流為45mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為60mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為 1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為75mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為 90mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為105mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為2700轉(zhuǎn)/分 鐘時(shí)，脈沖電流為120raA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為135mA; 當(dāng)轉(zhuǎn)速為3300轉(zhuǎn)/分鐘以上時(shí)，脈沖電流為150mA;所述燃油電擊信號(hào)生成 模塊將燃油電擊信號(hào)被提供給所述燃油電擊輸出端子。
本實(shí)施例的電擊信號(hào)生成單元根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，對(duì)電擊信號(hào)做了相應(yīng)的 調(diào)整，解決了點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行排放不穩(wěn)定的問題，特別是解決了發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，輸出的電位與轉(zhuǎn)速不同步，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致環(huán)保節(jié)能性能降低的問題。
參考圖1，金屬部件電擊信號(hào)生成模塊7 (包含IC-2區(qū)和IC-5區(qū))主要的工作是根據(jù)探頭2的輸入信號(hào)，啟動(dòng)IC-2區(qū)工作，IC-2區(qū)是電位發(fā)生、振頻電路改變和間歇電路產(chǎn)生區(qū)，而IC-5區(qū)是命令控制區(qū)。IC-5區(qū)控制IC-2區(qū)的正、負(fù)電壓值、振頻次數(shù)、工作間歇時(shí)間，從而獲得所需的發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬部件電擊信號(hào)。電擊發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬部件，可以形成電化學(xué)的保護(hù)層，清除積炭、油泥、銹蝕，并提高金屬部件抗疲勞和防老化能力，同時(shí)，使金屬部件在潤滑油的輔助下，減少機(jī)械間扭力磨滯消耗，保持或恢復(fù)機(jī)械扭力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比得到加強(qiáng)。
本實(shí)施例中，所述金屬部件電擊信號(hào)的電壓為-1. 67v，電流為25mA，頻率為5秒一次。
參考圖1，潤滑油電擊信號(hào)生成模塊8 (包含IC-3區(qū)和IC-6區(qū))主要的工作是根據(jù)探頭2的輸入信號(hào)，啟動(dòng)IC-3區(qū)工作，IC-3區(qū)是電位發(fā)生、振頻電路改變、間歇電路產(chǎn)生區(qū)，而IC-6區(qū)命令控制區(qū)。IC-6區(qū)控制IC-3區(qū)的正、負(fù)電壓值、振頻次數(shù)、工作間歇時(shí)間的長短，從而獲得所需的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油電擊信號(hào)。電擊發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油，可以使?jié)櫥驮釅A(PH)值在發(fā)動(dòng)機(jī)中作功高溫和氧化得到保護(hù)，并輔助金屬部件，減少機(jī)械間扭力磨滯消耗，保持或恢復(fù)機(jī)械扭力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比得到加強(qiáng)。
本實(shí)施例中，所述潤滑油電擊信號(hào)電壓為-l. 63v，電流為35mA，頻率為IO秒一次。
本實(shí)施例的節(jié)能環(huán)保裝置還包括氣體發(fā)生裝置和屏蔽線路。氣體發(fā)生裝置主要是鋅與鋁金屬材料結(jié)構(gòu)組成，鋅與鋁在高頻電位電擊下，產(chǎn)生氧、氪氣。發(fā)動(dòng)才;U故功時(shí)，啟動(dòng)氣體發(fā)生裝置，產(chǎn)生氧、氫氣并通過導(dǎo)管配送-哈發(fā)動(dòng)機(jī)汽體混合裝置一同混合，輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒，增強(qiáng)燃油的燃燒。屏蔽線路部分是保護(hù)本實(shí)施例裝置的嵌入式軟件不受外來干擾和不干擾其他電子電氣產(chǎn)品，保持點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性和功能一致性。參考圖1，氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)生成模塊9 (包含IC-7區(qū)和IC-8區(qū))主要的工作是根據(jù)探頭2的輸入信號(hào)，啟動(dòng)IC-7區(qū)工作，IC-7區(qū)是電位發(fā)生、振頻電路改變、間歇電路產(chǎn)生區(qū)和屏蔽線路保護(hù)，而IC-8區(qū)是命令控制區(qū)。IC-8區(qū)控制IC-7區(qū)正、負(fù)電壓值、振頻次數(shù)、工作間歇時(shí)間，從而獲得所需的氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)。本實(shí)施例中，所述氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)的電壓為-45v，電流為80mA,頻率為2000Hz。
圖l中l(wèi)是工作電源接口， IO是本實(shí)施例裝置的IC整體區(qū)，11、 12、13、 14均是作功指示LED燈。圖2是本實(shí)用新型裝置的氣體發(fā)生部件15的示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)，16和21是高頻電位連接點(diǎn)，17是鋅與鋁金屬材料結(jié)構(gòu)電解組，18是空氣入口， 19是氫、氧氣出口， 20是輸送風(fēng)機(jī)。
當(dāng)本實(shí)施例裝置的工作電源接口 l接上工作電源后，探頭2安裝在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓線探頭或速度轉(zhuǎn)速表上，電擊輸出端子3、 4、 5分別連接點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)上的分油管或化油器、汽缸缸蓋、潤滑油底殼，氣體產(chǎn)生裝置的輸出管放置在空氣濾清器內(nèi)。
在新的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)方面上應(yīng)用(指行駛里程15000公里內(nèi))，由于新的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬部件，質(zhì)量還沒有下降，或者汽缸還沒有磨損，不適宜使用燃油、金屬部件電擊功能，否則會(huì)導(dǎo)至金屬體(特別是活塞)膨脹，增加活塞與汽缸套的磨滯力，減少扭力的有效發(fā)揮，不能達(dá)到節(jié)能環(huán)保目的。
另外，由于的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置受到限制，如，高檔的汽車方面的引擎室配置比較緊湊，可以放棄空氣發(fā)生器的安裝。
本實(shí)用新型能夠減少一是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(化油器技術(shù)車上)的CO( —氧化碳)5%、 HCHEXAN (碳?xì)浠衔?30%、 N0X (氮氧化物)11%排放；使02 (氧氣)提高30%的助燃率，能將CO (—氧化碳)5%轉(zhuǎn)化為C02 (二氧化碳)排放，增加汽車汽缸的壓縮比3%,增加空氣和燃油的混合壓縮比1.5%，從而達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的有益效果。二是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(電子噴射技術(shù)車上)的HCHEXAN (碳?xì)浠衔?40%、使02 (氧氣)提高33%的助燃率，增加汽車汽缸的壓縮比3°/。，增加空氣和燃油的混合壓縮比3°/。，從而達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的有益效果。
在不同轉(zhuǎn)速下，本實(shí)用新型的節(jié)能性能和環(huán)保性均能保持穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保裝置，包括轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元、電擊信號(hào)生成單元和電擊輸出單元；所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元用于捕獲點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)或點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，并將所捕獲的信號(hào)提供給所述電擊信號(hào)生成單元；所述電擊信號(hào)生成單元包括燃油電擊信號(hào)生成模塊、金屬部件電擊信號(hào)生成模塊和潤滑油電擊信號(hào)生成模塊，分別用于生成燃油電擊信號(hào)、金屬部件電擊信號(hào)和潤滑油電擊信號(hào)；所述電擊輸出單元包括燃油電擊輸出端子、金屬部件電擊輸出端子和潤滑油電擊輸出端子，分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的分油管外殼、缸頂和潤滑油底殼連接；所述燃油電擊信號(hào)為脈沖信號(hào)，頻率與所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元所捕獲的信號(hào)同步，脈沖電壓幅值為-22v，脈沖電流根據(jù)不同轉(zhuǎn)速設(shè)定；當(dāng)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元測得發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜態(tài)時(shí)，所述燃油電擊信號(hào)生成模塊和金屬部件電擊信號(hào)生成模塊停止工作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于，所述燃油電擊 信號(hào)的脈沖電流才艮據(jù)如下方式設(shè)定當(dāng)轉(zhuǎn)速為900轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為 30mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為45mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘 時(shí)，脈沖電流為60mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為75mA;當(dāng)轉(zhuǎn) 速為2100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為90mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電 流為105mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為2700轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為120mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為3000 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，脈沖電流為135mA;當(dāng)轉(zhuǎn)速為3300轉(zhuǎn)/分鐘以上時(shí)，脈沖電流為 150mA;所述燃油電擊信號(hào)生成模塊將燃油電擊信號(hào)被提供給所述燃油電擊 輸出端子；所述金屬部件電擊信號(hào)的電壓為-1.67v,電流為25mA,頻率為5秒一次； 所述金屬部件電擊信號(hào)被提供給所述金屬部件電擊輸出端子；所述潤滑油電擊^f言號(hào)電壓為-l. 63v，電流為35mA，頻率為10秒一次； 所述潤滑油電擊信號(hào)^皮提供給所述潤滑油電擊輸出端子。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于，當(dāng)所述轉(zhuǎn)速信 號(hào)捕獲單元測得發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜態(tài)時(shí)，所述潤滑油電擊信號(hào)生成模塊不停止工 作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于，所述節(jié)能環(huán)保裝置還包括氣體發(fā)生裝置，所述氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生氧氣和氫氣，所述氣體 發(fā)生裝置的氣體輸出端通過導(dǎo)管連接發(fā)動(dòng)機(jī)氣體混合裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于，所述電擊信號(hào) 生成單元還包括氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)生成模塊，所述電擊輸出單元還包括 氣體發(fā)生裝置電擊端子；氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)生成模塊用于生成氣體發(fā)生 裝置電擊信號(hào)，所述氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)的電壓為-45v，電流為35mA，頻 率為2000Hz;所述金屬部件電擊信號(hào)被提供給所述金屬部件電擊輸出端子， 所述氣體發(fā)生裝置電擊端子與所述氣體發(fā)生裝置連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于，當(dāng)所述轉(zhuǎn)速信 號(hào)捕獲單元測得發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜態(tài)時(shí)，所述氣體發(fā)生裝置電擊信號(hào)生成模塊停 止工作。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保裝置，包括轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元、電擊信號(hào)生成單元和電擊輸出單元；轉(zhuǎn)速信號(hào)捕獲單元用于捕獲點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)或點(diǎn)火脈沖信號(hào)，并將所捕獲的信號(hào)提供給電擊信號(hào)生成單元；電擊信號(hào)生成單元包括燃油電擊信號(hào)生成模塊、金屬部件電擊信號(hào)生成模塊和潤滑油電擊信號(hào)生成模塊，分別用于生成燃油、金屬部件和潤滑油電擊信號(hào)；電擊輸出單元包括燃油電擊輸出端子、金屬部件電擊輸出端子和潤滑油電擊輸出端子，分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的分油管外殼、缸頂和潤滑油底殼連接。本實(shí)用新型能夠減少點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的有害物質(zhì)排放，增加汽缸的壓縮比，從而達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的有益效果。并且本實(shí)用新型在不同轉(zhuǎn)速下能保持性能穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F02D41/04GK201433824SQ20092015069
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者馮鎮(zhèn)華, 劉寶成, 梁國英 申請(qǐng)人:佛山市施德寶科技電氣有限公司