專(zhuān)利名稱(chēng)：多葉微風(fēng)能動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體涉及一種多葉微風(fēng)能動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
技術(shù)背景風(fēng)能具有蘊(yùn)量巨大，可以再生，分布廣泛和沒(méi)有污染的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī) 多采用三葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是風(fēng)力利用率低，需要具備一定的“風(fēng)場(chǎng)”，能量 效率差，制造及發(fā)電成本均很高，風(fēng)葉的固定性與風(fēng)速與風(fēng)向的不穩(wěn)定性，造成小風(fēng)不能啟 動(dòng)，網(wǎng)速過(guò)大又造成“飛車(chē)”，單級(jí)三葉片式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的利用率很低。微風(fēng)很難發(fā)電，大功 率的風(fēng)車(chē)發(fā)電機(jī)風(fēng)葉太長(zhǎng)，單臂懸梁式結(jié)構(gòu)安全性較差。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電量與葉片受風(fēng)面成正比關(guān)系。在相同風(fēng)速的條件下，風(fēng)葉面積 是越大推動(dòng)發(fā)電機(jī)能量越大，在不改變其它情況下，加大風(fēng)葉受風(fēng)面積是增加發(fā)電量的有 效途徑。風(fēng)葉空間的總面積是本設(shè)計(jì)風(fēng)車(chē)旋轉(zhuǎn)圓總面積的95%，三葉片的風(fēng)能利用率不超 過(guò)6. 29%，風(fēng)能利用率極低，美國(guó)人曾有一個(gè)實(shí)驗(yàn)得出風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉越多越寬，啟動(dòng) 越快，但是轉(zhuǎn)速越慢，不過(guò)有一點(diǎn)是不改變的，那就是風(fēng)的“能量不變”.我們就需要這一點(diǎn)， 另外目前已申請(qǐng)專(zhuān)利的多葉片(超過(guò)三片)風(fēng)力發(fā)電機(jī)并沒(méi)有得到廣泛使用，主要原因主 要有一是受目前的技術(shù)的限制，這些多葉片風(fēng)力發(fā)電機(jī)在增加葉片的同時(shí)極大增加制造 成本，總造價(jià)驚人，在短期內(nèi)根本無(wú)法收回投資成本，要短期內(nèi)營(yíng)利更是難上加難；另一原 因是目前的多風(fēng)葉雖然增加了風(fēng)葉受力面積和提高風(fēng)力利用率，但正因?yàn)槭芰γ娣e大而往 往無(wú)法抵擋強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，即使能抵擋強(qiáng)風(fēng)的吹擊，也要增加各風(fēng)葉的厚度及加強(qiáng)主架的堅(jiān)固，這 樣的風(fēng)力發(fā)電機(jī)造價(jià)更是大得無(wú)法令這樣的風(fēng)力發(fā)電機(jī)得到大力推廣和廣泛使用，而且還 因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)，往往使得目前的風(fēng)葉發(fā)電機(jī)非常笨重，在風(fēng)力不大時(shí)更無(wú)法正常工作， 而本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)正是針對(duì)這些問(wèn)題而設(shè)計(jì)的，能有效解決不能同時(shí)降低成本和提 高風(fēng)能利用率的大難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種多葉微風(fēng)能動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體優(yōu)勢(shì)涉及風(fēng)葉多， 受風(fēng)面積大，三葉風(fēng)力發(fā)電機(jī)受風(fēng)面積是6. 29 %，提高到95 %，增大發(fā)電量，提高效率，可 以微風(fēng)啟動(dòng)，改變了傳統(tǒng)單臂懸梁式風(fēng)葉安裝結(jié)構(gòu)。有兩個(gè)自動(dòng)跟風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)功能，第一個(gè)是 鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底架(10)，立桿塔筒(14)安裝在旋轉(zhuǎn)底架前面的五分之二的位置，第二個(gè)風(fēng)力 發(fā)電機(jī)的尾部(43)，本實(shí)用新型屬于高效率低成本風(fēng)力發(fā)電機(jī)，根據(jù)風(fēng)的優(yōu)缺點(diǎn)而定做，風(fēng) 力的優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)能具有蘊(yùn)量，但每年不少地方都有好幾次強(qiáng)風(fēng)，而目前的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用料都 是按要達(dá)到能抵擋強(qiáng)風(fēng)卻設(shè)計(jì)的，因而所用材料都要采用堅(jiān)固笨重的大鋼塊來(lái)制造，從而 導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)體積大重量大成本大得驚人，且因風(fēng)葉厚度厚整體笨重，在微風(fēng)時(shí)根本無(wú) 法工作，因此導(dǎo)致高投資造價(jià)高風(fēng)能利用率卻低，無(wú)法在比較短的時(shí)期內(nèi)收到成本和潤(rùn)利。 而本實(shí)用新型用料成本少，但本新型正因采用了能加強(qiáng)風(fēng)葉堅(jiān)固性的橋梁斜拉式結(jié)構(gòu)(這種結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代橋梁為了降低重量及成本所采用的尖端的技術(shù))，這樣可以增強(qiáng)風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu) 性和減輕重量和降低成本)，能大大降低風(fēng)葉的厚度且能大大提高堅(jiān)固性與穩(wěn)定性，而且本 實(shí)用新型能在遇到強(qiáng)風(fēng)如臺(tái)風(fēng)時(shí)能方便將各風(fēng)葉回收于一起，從而能避免強(qiáng)風(fēng)對(duì)風(fēng)車(chē)的破 壞，也就是說(shuō)本實(shí)用新型正因采用多葉和斜拉式結(jié)構(gòu)和風(fēng)葉可回收技術(shù)正好解決了以上的 所有問(wèn)題。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種風(fēng)車(chē)式多葉微風(fēng)能動(dòng)風(fēng)力發(fā)電 機(jī)，包括立桿旋轉(zhuǎn)底架、兩個(gè)風(fēng)車(chē)支架安裝在旋轉(zhuǎn)底架兩端，支架頂部有軸承支撐中心軸。 各風(fēng)葉安裝在中心軸上的鋼圈上，且只有一塊風(fēng)葉固定在中心軸上，風(fēng)葉形狀內(nèi)端面積小， 外端大，整個(gè)形狀像一個(gè)三角型，其余風(fēng)葉可隨著中心軸旋轉(zhuǎn)，鋼絲使各風(fēng)葉之間以及風(fēng)葉 與中心軸相互相連牽制，這種技術(shù)就是現(xiàn)代橋梁為了降低重量及成本所采用的尖端的技術(shù) 之一，另外一技術(shù)亮點(diǎn)是可松開(kāi)牽制各風(fēng)葉的鋼絲一端的連接點(diǎn)，使各風(fēng)葉回收于一 起，其技術(shù)要點(diǎn)是松開(kāi)鋼絲一端的連接點(diǎn)后，其余各可活動(dòng)的風(fēng)葉隨著風(fēng)力的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)下 可回收于一起，在回收風(fēng)葉的過(guò)程中，牽制各活動(dòng)風(fēng)葉的鋼絲起著輔助作用，這一根牽制各 風(fēng)葉的鋼絲可使風(fēng)葉平穩(wěn)安全回收于一起，另外這一過(guò)程根據(jù)需要可使用風(fēng)葉開(kāi)收輔助工 具，各風(fēng)葉回收后，各活動(dòng)風(fēng)葉與唯一固定的那一塊風(fēng)葉在一起，這可回收風(fēng)葉技術(shù)是其他 風(fēng)力發(fā)電機(jī)所不具備的，無(wú)論是傳統(tǒng)的單臂懸梁式風(fēng)葉結(jié)構(gòu)還是多葉風(fēng)力發(fā)設(shè)備都無(wú)法回 收風(fēng)葉的，它們其為了抵擋強(qiáng)風(fēng)的破壞均是加強(qiáng)風(fēng)葉的厚度，即使這樣有時(shí)也無(wú)法使風(fēng)葉 避免遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)風(fēng)力對(duì)其的破壞。


圖1是本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的打開(kāi)正面展示圖；圖2是本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的打開(kāi)背面展示圖；圖3是本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉收回正面展示圖；圖4是本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉收回背面展示圖；圖5是本實(shí)用新型的風(fēng)葉展示圖；圖6是本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的回收風(fēng)葉輔助工具圖中軸承及外罩(1)風(fēng)車(chē)中心軸(2)，鋼絲(3)、(4)、(5)、(18)、(39)、(26)(36)、 (30)，活動(dòng)扣(6)、(7)、(8)、(25) (40) (28) (29)，風(fēng)車(chē)支架(9)鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底架(10)，底架 軸承(11)、(12)，傳電系統(tǒng)(13)立桿干塔筒(14)，永磁發(fā)動(dòng)電(15)，變速系統(tǒng)(16)、剎車(chē)系 統(tǒng)(17)，鋼條(23)、(19) (38) (35)角鐵(20)，尾部支架(21)，風(fēng)葉收開(kāi)輔助工具(22)，電線(xiàn) (24)，不銹鋼板風(fēng)葉(27)，鋼圈(31)、(32) (33)，不銹鋼風(fēng)葉邊(34)，風(fēng)葉內(nèi)部骨架(37)，彈 簧(41)，不銹鋼尾部邊(42)，不銹鋼板(43)。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4、5、6所示，該風(fēng)車(chē)發(fā)電機(jī)具體包括，立桿塔筒(14)，鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底 架(10)，風(fēng)車(chē)支架(9)，風(fēng)車(chē)中心軸(2)，不銹鋼板風(fēng)葉(27)，風(fēng)葉內(nèi)部骨架(37)，尾部支架 (21)，不銹鋼板尾部(43)，鋼絲(3)、(4)、(5)、(30)、(36)、(18)、(26)，活動(dòng)扣(6)、(7) (8)、 (28)、(29)、(25)、(40)，風(fēng)葉開(kāi)收輔助工具(22)，鋼條(35)、(19)、(23)，角鐵(20)，不銹 鋼板尾部(43)，不銹鋼板風(fēng)葉邊(34)，鋼圈(31)、(32)、(33)。永磁發(fā)動(dòng)機(jī)(15)、變速系統(tǒng)
4[16]，剎車(chē)系統(tǒng)(17)。其特征在于立桿塔筒(14)安裝在鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底架(10)的距底部約五分之二的位 置，鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底架(10)離地面約三米高以方便打開(kāi)與收回風(fēng)葉(27)，風(fēng)車(chē)有二個(gè)風(fēng)車(chē)支 架(9)安裝在鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底架(10)的兩端，風(fēng)車(chē)中心軸(2)安裝在兩個(gè)風(fēng)車(chē)支架(9)的軸 承上下面以單塊風(fēng)葉為例來(lái)說(shuō)明風(fēng)葉的結(jié)構(gòu)下面介紹一下本橋梁斜拉式結(jié)構(gòu)中的鋼絲與各部分如何相連的一、每一塊風(fēng)葉都有三個(gè)鋼圈(31)、(32)、(33)，三個(gè)鋼圈都穿在中心軸⑵上，在 眾多風(fēng)葉當(dāng)中只有一塊風(fēng)葉的三個(gè)鋼圈固定在中心軸上(2)，剩下的所有鋼圈均可以活動(dòng) (可活動(dòng)可以回收風(fēng)葉)，鋼絲(30)的兩端分別與鋼圈(33)和連接點(diǎn)(44)相連，按照風(fēng)葉 的大小加裝鋼絲數(shù)量以增強(qiáng)以堅(jiān)固性，鋼條(35)的兩端分別與鋼圈(31)和連接點(diǎn)(46)相 接，以增加其堅(jiān)固和穩(wěn)定性。鋼絲(36)的兩端分別與鋼圈(31)和連接點(diǎn)(47)相接，同理 按照風(fēng)葉的大小加裝鋼絲以增強(qiáng)以堅(jiān)固性，風(fēng)葉越大加裝的鋼絲越多。二、下面以相鄰的三塊風(fēng)葉為例說(shuō)明鋼絲(3)是如何與各風(fēng)葉相接的鋼絲⑶分 別與風(fēng)葉連接點(diǎn)(45)、(48) (47)相接；再以相鄰的兩塊風(fēng)葉為例說(shuō)明鋼絲(4)是如何與各 風(fēng)葉相接，這一根鋼絲(4)分別與風(fēng)葉連接點(diǎn)(47)以及這一風(fēng)葉相鄰的另一塊風(fēng)葉的同一 位置的連接點(diǎn)(47)相接，以此類(lèi)推，這一根鋼絲(4)分別與各風(fēng)葉的同一位置的連接點(diǎn)相 連。最后再以相鄰的兩塊風(fēng)葉為例說(shuō)明鋼絲(5)是如何與各風(fēng)葉相接，同理，鋼絲(5)分別 與風(fēng)葉連接點(diǎn)(44)以及這一風(fēng)葉相鄰的另一塊風(fēng)葉的同一位置的連接點(diǎn)(46)相接，以此 類(lèi)推，這一根鋼絲(5)分別與各風(fēng)葉的連接點(diǎn)相連永磁發(fā)電機(jī)(15)、變速系統(tǒng)(16)與剎車(chē)系統(tǒng)(17)均安裝在風(fēng)車(chē)中心軸(2)上，三 者都在安裝于同一個(gè)外殼里面。下面介紹一下風(fēng)車(chē)尾部結(jié)構(gòu)，具體如下尾部支架(21)共有兩條，分叉安裝在風(fēng) 車(chē)背面的支架腳(9)上，分叉安裝的作用是增強(qiáng)風(fēng)車(chē)尾部的堅(jiān)固性。角鐵(20)安裝在尾部 的支架(21)上，不銹鋼板(43)安裝在角鐵(20)上面。鋼絲(18)分別與風(fēng)車(chē)尾部不繡鋼版(43)的連接點(diǎn)(49)、(50)和安裝在角鐵(20) 上的鋼條(19)的兩端的連接點(diǎn)分別相接。這樣的斜拉式結(jié)構(gòu)在風(fēng)車(chē)尾部不繡鋼版可以安 裝二個(gè)以上，這都是為了減少用料成本和增強(qiáng)尾部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性風(fēng)葉收開(kāi)輔助工具如圖(6)所示，這工具是方便在風(fēng)車(chē)打開(kāi)和收回時(shí)使用的，一 般有三個(gè)這樣的輔助工具同時(shí)協(xié)作使用，具體使用方法如下當(dāng)使用該三個(gè)工具時(shí)，把每一 個(gè)輔助工具兩端的兩個(gè)活動(dòng)扣(40)卡在中心軸(2)上，三個(gè)輔助工具的另一端用同一根鋼 絲(26)分別連接，這根鋼絲的兩端均裝活動(dòng)扣(25)，一端只裝一個(gè)活動(dòng)扣(25)，另一端裝 兩個(gè)活動(dòng)扣((28)、(29)，讓活動(dòng)扣(25)扣在鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底架(10)上面，該鋼絲另一端的 活動(dòng)扣(28)、(29)扣在風(fēng)葉邊(34)的兩個(gè)位置，在這三個(gè)風(fēng)葉開(kāi)收輔助工具的輔助下，松 開(kāi)與回拉鋼絲以此便可以方便實(shí)現(xiàn)風(fēng)車(chē)的打開(kāi)與回收，這樣在遇到強(qiáng)風(fēng)或要維修風(fēng)葉時(shí)起 到舉足輕重的作用。
權(quán)利要求本實(shí)用新型多葉微風(fēng)能動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，主要包話(huà)立桿塔筒(14)，鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底架(10)，風(fēng)車(chē)支架(9)，風(fēng)車(chē)中心軸(2)，鋼絲、不銹鋼板風(fēng)葉(27)剎車(chē)系統(tǒng)(17)，變速系統(tǒng)(16)，永磁發(fā)動(dòng)機(jī)(15)，不銹鋼板尾部(43)，其特征是立桿塔筒(14)安裝在鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底架(10)的前端，安裝在其整個(gè)長(zhǎng)度五分之二的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多葉微風(fēng)能動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是采用了橋梁斜拉式結(jié) 構(gòu)，鋼絲(30)的兩端分別與鋼圈(33)和連接點(diǎn)(44)相連，鋼條(35)的兩端分別與鋼圈 (31)和連接點(diǎn)(46)相接，根據(jù)風(fēng)葉的大小加裝鋼絲和鋼條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多葉微風(fēng)能動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是風(fēng)葉可回收于一起，即 每一塊風(fēng)葉都有三個(gè)鋼圈(31)、(32) (33)穿在中心軸(2)上，在眾多風(fēng)葉當(dāng)中只有一塊風(fēng) 葉固定在中心軸上，其余均可活動(dòng)，各風(fēng)葉上同一位置上的連接點(diǎn)用同一根一端有一鋼扣 的鋼絲(4)連接牽引，此扣可系在那塊固定的風(fēng)葉的連接點(diǎn)上或松開(kāi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體涉及一種多葉微風(fēng)能動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包話(huà)風(fēng)車(chē)鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)底架，風(fēng)車(chē)中心軸，不銹鋼板風(fēng)葉，鋼絲，永磁發(fā)動(dòng)機(jī)，不銹鋼板尾部等。傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)均不能同時(shí)解決提高風(fēng)能利用率與降低投資成本這一難題，本新型采用了橋梁斜拉式結(jié)構(gòu)和風(fēng)葉可回收技術(shù)解決了這一難題。其技術(shù)要點(diǎn)是用鋼絲使各風(fēng)葉之間以及風(fēng)葉與中心軸相互相連牽制，此結(jié)構(gòu)能大大增強(qiáng)風(fēng)車(chē)的堅(jiān)固性及穩(wěn)定性，且能大大提高風(fēng)車(chē)受風(fēng)面積時(shí)能從最大限度降低風(fēng)葉的厚度從而減少用料成本及風(fēng)車(chē)重量，即使在微風(fēng)時(shí)奕能正常工作，提高風(fēng)能利用率。另外一技術(shù)亮點(diǎn)是可松開(kāi)牽制各風(fēng)葉的鋼絲一端的連接點(diǎn)，使各風(fēng)葉回收于一起，從而使風(fēng)葉避免遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)對(duì)其破壞。
文檔編號(hào)F03D1/00GK201666222SQ20092016244
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者李上慶 申請(qǐng)人:李上慶;李東華