專利名稱：一種重型柴油機(jī)活塞環(huán)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，是涉及一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)組。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)組，特別是重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，一般設(shè)計(jì)有3-5道活塞環(huán)，其中有1-3道氣環(huán)，1-2道油環(huán)，氣環(huán)材質(zhì)是一般球鐵，這種球鐵的基體硬度只有HRB96-106相當(dāng)于HB219-293，第二道氣環(huán)和第三道油環(huán)材質(zhì)都是一般合金鑄鐵。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)壓力的不斷提高，加上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和排放要求的不斷提高，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的活塞環(huán)組已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠有效解決在較大熱負(fù)荷下因積炭過(guò)多導(dǎo)致的頭道環(huán)卡死，滿足190-240bar的爆發(fā)壓力，同時(shí)降低摩擦功和機(jī)油耗，能夠滿足排放要求的重型柴油機(jī)活塞環(huán)組。 為解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 本實(shí)用新型為一種重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，包括活塞，第一道活塞環(huán)，第二道活塞
環(huán)，油環(huán)，油環(huán)環(huán)體，油環(huán)撐簧，油環(huán)閂銷，所述的第一道活塞環(huán)設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)，所述的第
二道活塞環(huán)設(shè)置為反扭曲矩形結(jié)構(gòu)，所述的油環(huán)總成設(shè)置為工字型結(jié)構(gòu)。 所述的第一道活塞環(huán)設(shè)置為從與缸體貼合一端向活塞端逐漸縮小的梯形結(jié)構(gòu)。 所述的第一道活塞環(huán)的材質(zhì)為特種鐵球材料。 所述的第二道活塞環(huán)與缸體貼合的外圓面設(shè)置為錐角結(jié)構(gòu)，外圓面與缸體之間的錐角為2° -3° 。 所述的第二道活塞環(huán)的材質(zhì)為合金鑄鐵材料。 所述的油環(huán)，油環(huán)環(huán)體，油環(huán)撐簧，油環(huán)閂銷組成油環(huán)總成，所述的油環(huán)為表面通過(guò)整體氮化的不銹鋼材料。 所述的油環(huán)環(huán)體設(shè)置在缸體內(nèi)壁與工字型的油環(huán)之間。[0012] 采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果 采用這種方案的活塞環(huán)組能夠有效解決在較大熱負(fù)荷下因積炭過(guò)多導(dǎo)致的頭道環(huán)卡死，滿足高達(dá)200-240bar的爆發(fā)壓力，同時(shí)降低摩擦功和機(jī)油耗，能夠滿足120-160萬(wàn)公里的Be10壽命要求和嚴(yán)格的歐V、歐VI排放法規(guī)要求。

下面對(duì)本說(shuō)明書中各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明[0015] 圖1為本實(shí)用新型所述的重型柴油機(jī)活塞環(huán)組的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016] 圖2為本實(shí)用新型的第一道氣環(huán)的截面結(jié)構(gòu)示意圖；[0017] 圖3為本實(shí)用新型的第二道氣環(huán)截面結(jié)構(gòu)示意3[0018] 圖4為本實(shí)用新型的油環(huán)總成的截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中標(biāo)記為1、活塞；2、第一道活塞環(huán)；3、第二道活塞環(huán)；4、油環(huán)；5、油環(huán)環(huán)體；6、油環(huán)撐簧；7、油環(huán)閂銷；8、外圓面；9、錐角。
具體實(shí)施方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明 如附圖l-4所示，本實(shí)用新型為一種重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，包括活塞l，第一道活塞環(huán)2，第二道活塞環(huán)3，油環(huán)4，油環(huán)環(huán)體5，油環(huán)撐簧6，油環(huán)閂銷7，所述的第一道活塞環(huán)2設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)，所述的第二道活塞環(huán)設(shè)置為反扭曲矩形結(jié)構(gòu)，所述的油環(huán)總成4設(shè)置為工字型結(jié)構(gòu)。 所述的第一道活塞環(huán)2設(shè)置為從與缸體貼合一端向活塞端逐漸縮小的梯形結(jié)構(gòu)。[0023] 所述的第一道活塞環(huán)2的材質(zhì)為特種鐵球材料。 所述的第二道活塞環(huán)3與缸體貼合的外圓面8設(shè)置為錐角結(jié)構(gòu)，外圓面8與缸體之間的錐角9為2。
-3° 。 所述的第二道活塞環(huán)3的材質(zhì)為合金鑄鐵材料。 所述的油環(huán)4，油環(huán)環(huán)體5，油環(huán)撐簧6，油環(huán)閂銷7組成油環(huán)總成，所述的油環(huán)4為表面通過(guò)整體氮化的不銹鋼材料。 所述的油環(huán)環(huán)體5設(shè)置在缸體內(nèi)壁與工字型的油環(huán)4之間。 本實(shí)用新型通過(guò)新的結(jié)構(gòu)方案和材料來(lái)使零件滿足工況的苛刻要求。 1、第一道活塞環(huán)2為氣環(huán)，高3. 5mm，采用梯形結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為一種特種球鐵，這種材
料抗彎強(qiáng)度^ 1300MPa，硬度高達(dá)HRC40-46，相當(dāng)于HB375-437，同時(shí)外圓面8采用偏桶面半
鑲嵌鉻基陶瓷復(fù)合鍍處理，這種設(shè)計(jì)能極大地提高頭道環(huán)的使用壽命，并能有效防止在較
大熱負(fù)荷下因積炭過(guò)多導(dǎo)致的卡死； 2、第二道活塞環(huán)3為氣環(huán)，高度為3mm，采用反扭曲矩形結(jié)構(gòu)，同時(shí)外圓面8設(shè)計(jì)有錐角，度數(shù)為2。 -3° 。材質(zhì)為一種特種合金鑄鐵，這種材料抗彎強(qiáng)度^ 650MPa，硬度高達(dá)HRB106-119，這種設(shè)計(jì)除了能輔助第一道環(huán)密封燃燒室的氣體，防止漏氣外，同時(shí)反扭曲環(huán)還能從根本上阻止機(jī)油流入環(huán)槽的下側(cè)，能有效的減少機(jī)油消耗量； 3、油環(huán)4高度為3mm，采用工字型結(jié)構(gòu)，環(huán)體材質(zhì)為一種不銹鋼材料，這種材料的抗彎強(qiáng)度^ 980MPa，硬度為HV270-390，表面處理采用整體氮化.這種設(shè)計(jì)能夠降低油環(huán)的重量，提高油環(huán)的整體追隨性(適應(yīng)缸套的能力)，降低摩擦功，同時(shí)采用不銹鋼和氮化處理能夠極大地提高了油環(huán)的壽命，增強(qiáng)的刮油能力，有效地減少機(jī)油消耗量，從而滿足嚴(yán)格的歐V、歐VI排放法規(guī)。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，包括活塞(1)，第一道活塞環(huán)(2)，第二道活塞環(huán)(3)，油環(huán)(4)，油環(huán)環(huán)體(5)，油環(huán)撐簧(6)，油環(huán)閂銷(7)，其特征在于所述的第一道活塞環(huán)(2)設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)，所述的第二道活塞環(huán)設(shè)置為反扭曲矩形結(jié)構(gòu)，所述的油環(huán)(4)設(shè)置為工字型結(jié)構(gòu)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，其特征在于所述的第一道活塞環(huán)(2) 設(shè)置為從與缸體貼合的一端向活塞端逐漸縮小的梯形結(jié)構(gòu)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，其特征在于所述的第一道活塞 環(huán)(2)的材質(zhì)為特種鐵球材料。
4. 按照權(quán)利要求l所述的重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，其特征在于所述的第二道活塞環(huán)(3) 與缸體貼合的外圓面(8)設(shè)置為錐角結(jié)構(gòu)，外圓面(8)與缸體之間的錐角(9)為2° -3° 。
5. 按照權(quán)利要求1或4所述的重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，其特征在于所述的第二道活塞 環(huán)(3)的材質(zhì)為合金鑄鐵材料。
6. 按照權(quán)利要求1所述的重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，其特征在于所述的油環(huán)(4)，油環(huán)環(huán) 體(5)，油環(huán)撐簧(6)，油環(huán)閂銷(7)組成油環(huán)總成，所述的油環(huán)(4)為表面通過(guò)整體氮化的 不銹鋼材料。
7. 按照權(quán)利要求1或6所述的重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，其特征在于所述的油環(huán)環(huán)體(5)設(shè)置在缸體內(nèi)壁與工字型的油環(huán)(4)之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于柴油機(jī)領(lǐng)域的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)組，所述的重型柴油機(jī)活塞環(huán)組，包括活塞(1)，第一道活塞環(huán)(2)，第二道活塞環(huán)(3)，油環(huán)(4)，油環(huán)環(huán)體(5)，油環(huán)撐簧(6)，油環(huán)閂銷(7)，其特征在于所述的第一道活塞環(huán)(2)設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)，所述的第二道活塞環(huán)設(shè)置為反扭曲矩形結(jié)構(gòu)，所述的油環(huán)(4)設(shè)置為工字型結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型方案的活塞環(huán)組，能夠有效解決在較大熱負(fù)荷下因積炭過(guò)多導(dǎo)致的頭道環(huán)卡死，滿足高達(dá)200-240bar的爆發(fā)壓力，同時(shí)降低摩擦功和機(jī)油耗，能夠滿足120-160萬(wàn)公里的Be10壽命要求和嚴(yán)格的歐V、歐VI排放法規(guī)要求。
文檔編號(hào)F02F5/00GK201486681SQ20092017219
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者盧艷坤, 李為松, 李亞南, 李達(dá)成, 胡文青 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司