專利名稱：具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的排氣再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的排氣再循環(huán)系統(tǒng)
技術領域：
本實用新型涉及具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，具體涉及一種 利用壓縮進氣清潔發(fā)動機排氣再循環(huán)冷卻器的系統(tǒng)。
背景技術：
排氣再循環(huán)用于改進柴油發(fā)動機的排放性能。在引入至發(fā)動機燃燒室之前，排氣 可通過一個或多個EGR冷卻器循環(huán)。由于低溫環(huán)境和EGR冷卻器的氣流特性，排氣中含有 的碳煙微?？赏ǔＴ谙鄬^短的時間內沉積于EGR冷卻器的壁上形成碳煙層，降低了 EGR 冷卻器的熱傳輸性能。結果是，可能無法有效地冷卻再循環(huán)排氣，且可能降低改進排放的再 循環(huán)排氣的能力。已經使用了各種方法來解決EGR冷卻器的碳煙沉積問題。在一些例子中，已經采 用特殊的過濾器和氧化催化劑來驅除在EGR冷卻器上游的碳煙微粒。然而，微粒過濾器和 氧化催化劑可占據局促的發(fā)動機廂內的相當大的空間，可能需要經常的維護和替換。在美國專利No. 7，011，080中公開了另一個例子，可使用反向氣流來清潔EGR冷卻 器。在該例子中，使用單個充氣冷卻器來冷卻混合充氣和再循環(huán)排氣?？稍陂_、旁路和反向 位置中移動的氣流閥用于控制通過冷卻器的混合充氣和再循環(huán)排氣氣流。氣流閥的反向位 置提供了一種穿過冷卻通道的反向清潔氣流來去除冷卻器內積聚的碳煙微粒。然而該專 利公開的方法可能使用含有碳煙微粒的受污染的排氣來清潔EGR冷卻器，以及增加了通過 EGR冷卻器的排氣流設計的復雜程度。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題包括提供一種使用不含有碳煙微粒的壓縮進氣 來清潔具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的EGR冷卻器的系統(tǒng)以至少部分解決上述問題。根據本實用新型的一個方面，提供一種具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的EGR系 統(tǒng)，所述渦輪增壓器包括渦輪機和壓縮機，所述EGR系統(tǒng)包括選擇性通過EGR通道將排氣 的一部分轉移至內燃發(fā)動機的進氣道側的EGR閥；位于EGR通道內的EGR冷卻器，該EGR冷 卻器具有排氣側和進氣側；以及包含壓縮空氣通道的壓縮進氣輸送系統(tǒng)，該壓縮進氣輸送 系統(tǒng)配置為選擇性地將由渦輪增壓器壓縮的壓縮進氣的一部分轉移通過EGR冷卻器來去 除沉積在EGR冷卻器內的碳煙微粒。在一些例子中，位于壓縮進氣通道內的閥門可控制壓縮進氣流。在其他例子中，當 壓縮進氣通道可以設計為不干擾進入EGR冷卻器的EGR氣流且其仍然可以為發(fā)動機輸送足 夠量的EGR氣流時，可去掉用于控制穿過壓縮進氣通道的壓縮進氣流的閥門。根據本實用新型的另一個方面，提供一種具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR系統(tǒng)包含具有渦輪機和壓縮機的渦輪增壓器；將在渦輪機的上 游位置處的排氣道流體連接至壓縮機的下游位置處的進氣道的高壓EGR通道；位于所述高 壓EGR通道內的EGR冷卻器，所述EGR冷卻器具有排氣側和進氣側；選擇性通過所述高壓EGR通道將排氣的一部分轉移至進氣道的EGR閥，其中所述EGR閥為位于EGR冷卻器排氣側 的熱側邊EGR閥；將位于所述壓縮機和內燃發(fā)動機之間的進氣道流體連接至所述EGR冷卻 器的排氣側的壓縮空氣通道；以及控制通過所述壓縮空氣通道的壓縮氣體流量的壓縮空氣 閥，所述壓縮空氣閥配置為基于發(fā)動機工況選擇性地通過所述壓縮空氣管道轉移壓縮進氣 的一部分至所述EGR冷卻器。這樣，相對不含有碳煙微粒的渦輪增壓器加壓進氣(其可從發(fā)動機渦輪增壓器獲 得)可用于通過EGR冷卻器抽取以產生足夠的湍流從而將沉積在EGR冷卻器內的碳煙微粒 去除。在一個例子中，當EGR未用于發(fā)動機運轉時加壓氣體可用于去除冷卻器雜質以減少 對EGR氣流運轉的任何干擾。該概述以簡化的形式引入將在詳細描述中進一步描述的選擇的概念。該概述并非 意味著確定權利要求的主題的關鍵特征或必要特征，也并非意味著限定權利要求的主題的 范圍。而且，權利要求的主題不限于解決了本說明中任何一部分中所提及的任何或全部不 足的實施例。

圖1為顯示了 EGR系統(tǒng)的第一實施例的示意圖，其使用了壓縮進氣輸送 系統(tǒng)來去 除沉積在EGR冷卻器內的碳煙微粒。圖2為顯示了 EGR系統(tǒng)的第二實施例的示意圖，其使用了壓縮進氣輸送系統(tǒng)來去 除沉積在EGR冷卻器內的碳煙微粒。圖3為顯示了 EGR系統(tǒng)的第三實施例的示意圖，其使用了壓縮進氣輸送系統(tǒng)來去 除沉積在EGR冷卻器內的碳煙微粒。圖4為顯示了 EGR系統(tǒng)的第四實施例的示意圖，其使用了壓縮進氣輸送系統(tǒng)來去 除沉積在EGR冷卻器內的碳煙微粒，其中EGR系統(tǒng)為高壓EGR系統(tǒng)。圖5為顯示了 EGR系統(tǒng)的第五實施例的示意圖，其使用了壓縮進氣輸送系統(tǒng)來去 除沉積在EGR冷卻器內的碳煙微粒。圖6為顯示了 EGR系統(tǒng)的第六實施例的示意圖，其使用了壓縮進氣輸送系統(tǒng)來去 除沉積在EGR冷卻器內的碳煙微粒。圖7為使用由內燃發(fā)動機的渦輪增壓器壓縮的壓縮進氣來去除沉積在EGR冷卻器 內的碳煙微粒的示例方法流程圖。
具體實施方式圖1-6為顯示了內燃發(fā)動機12的EGR系統(tǒng)10的實施例的示意圖，該內燃發(fā)動機 12使用壓縮進氣輸送系統(tǒng)14輸送由渦輪增壓器壓縮的壓縮進氣來去除沉積在EGR冷卻器 16中的碳煙微粒。圖1-2中所示的EGR系統(tǒng)10為低壓EGR系統(tǒng)，而圖3_6中所示的EGR系 統(tǒng)10為高壓EGR系統(tǒng)。出于簡便的目的，在圖1-6中對相似的部件類似地標注。內燃發(fā)動機12可連接至進氣道18和排氣道20。發(fā)動機12可包括具有渦輪機24 和壓縮機26的渦輪增壓器22，其中渦輪機24可連接至排氣道20并由流過排氣道20的排 氣驅動，壓縮機24可連接至進氣道18用于壓縮流過進氣道18的進氣。應該明白的是雖然 本文所示實施例中的渦輪增壓器包括單個渦輪機和單個壓縮機，但也可以包括多個渦輪機和/或多個壓縮機。EGR系統(tǒng)10可包括EGR通道28，其流體連接于進氣道18和排氣道20之間用于將 一部分排氣從排氣道20輸送至進氣道18從而引導回內燃發(fā)動機12之中作為排氣再循環(huán) (EGR)。EGR系統(tǒng)10可以為低壓EGR系統(tǒng)10，其中EGR通道28將在渦輪機24的下游位置 處的排氣道20流體連接至壓縮機26的上游位置處的進氣道18。EGR系統(tǒng)也可為高壓EGR 系統(tǒng)10，其中EGR通道28將位于渦輪機24上游處的排氣道連接至壓縮機26下游處的進氣 道18。系統(tǒng)10可還包括位于EGR通道28內的EGR冷卻器16，這里EGR冷卻器16可包括 鄰近排氣道20的排氣側32和鄰近進氣道18的進氣側34。EGR可通過EGR冷卻器16循環(huán) 從而在引導返回至內燃發(fā)動機進氣道之前冷卻。EGR系統(tǒng)10還可包括EGR閥30用于選擇性地將一部分排氣通過EGR通道28轉移 至內燃發(fā)動機12的進氣道18。EGR閥30可為任何合適調節(jié)空氣流的閥，例如雙向閥、單向 閥、蝶形閥、球閥、止回閥、球心閥、針形閥、活塞閥等。EGR閥30可為位于EGR通道28內處于EGR冷卻器16排氣側32的熱側邊EGR閥， 如圖1所示。EGR閥30也可為位于EGR通道28內處于EGR冷卻器16進氣側34的冷側邊 EGR閥，如圖2所示。EGR系統(tǒng)10可進一步包含壓縮進氣輸送系統(tǒng)14，其可包括壓縮空氣通道36用于 選擇性將由壓縮機26壓縮的壓縮進氣的一部分轉移通過EGR冷卻器16用于當EGR減少時 或切斷時去除沉積在EGR冷卻器16內的碳煙微粒。例如當EGR未使用或為了發(fā)動機運轉 而減少時可以切斷或減少EGR。EGR系統(tǒng)10也可包含渦輪增壓器至EGR閥38用于控制通過壓縮空氣通道36的壓 縮進氣流。渦輪增壓器至EGR閥38可為任何合適調節(jié)空氣流的閥，例如雙向閥、單向閥、蝶 形閥、球閥、止回閥、球心閥、針形閥、活塞閥等。渦輪增壓器至EGR閥38可為位于EGR冷卻 器16的排氣側32的熱側邊閥，如圖1所示，或為位于EGR冷卻器16的進氣側34上的壓縮 空氣通道36的冷側邊閥，如圖2所示。還應當明白的是在一些例子中，可使用組合閥。例如，EGR閥30和渦輪增壓器至 EGR閥38可組合為單個閥門，例如圖5和圖6所示的單個二位閥31，用于控制通過EGR冷 卻器16的EGR流和壓縮空氣流。系統(tǒng)10可利用在進氣道18和/或排氣道20內不同位置處的壓力差，從而抽取使 壓縮進氣通過EGR冷卻器16來去除沉積在EGR冷卻器16內的碳煙微粒。在圖1所示的例子中，至少在特定發(fā)動機運轉條件下處于壓縮機26下游位置處 (P2)的進氣道18和處于壓縮機上游位置處(Pl)的進氣道18之間可能存在壓力差。該壓 力差(P2-P1)可導致壓縮進氣流過壓縮空氣通道36并從排氣側32進入EGR冷卻器16且 從進氣側34離開EGR冷卻器16。在圖2所示的另一個例子中，至少在特定發(fā)動機運轉條件下處于壓縮機26下游位置處(P2)的進氣道18和處于渦輪機24下游位置處(P4)的排氣道20之間可能存在壓力 差。該壓力差(P2-P4)可導致壓縮進氣流過壓縮空氣通道36并從進氣側34進入EGR冷卻 器16且從排氣側32離開EGR冷卻器16。在圖3-6所示的例子中，至少在特定發(fā)動機運轉條件下處于壓縮機26下游位置處(P2b)的進氣道18和壓縮機下游其他位置處(P2c)之間可能存在壓力差。該壓力差 (P2b-P2c)可導致壓縮進氣流過壓縮空氣通道36并從排氣側32進入EGR冷卻器16且從進 氣側34離開EGR冷卻器16。在一些例子中，系統(tǒng)10還可調節(jié)一個或多個發(fā)動機工況用于生成足夠的壓力差 從而使壓縮進氣抽取通過EGR冷卻器16。在一些例子中，例如圖2所示，去除的碳煙微?？沙练e在排氣道20中。這些沉積 在排氣道中的碳煙微粒可通過下游排放控制裝置(例如催化劑和微粒過濾器)去除。在圖 1、3至6所示的例子中，去除的碳煙微?？沙练e在進氣道18內并由發(fā)動機12燃燒掉。在一些例子中，系統(tǒng)10可調節(jié)一個或多個閥門的運轉來控制通過壓縮空氣通 道和/或EGR冷卻器16的壓縮進氣流的速度和湍流度。例如，系統(tǒng)10可調節(jié)渦輪增壓 器至EGR閥38，和/或各個EGR冷卻器閥17A、17B(如圖3-6所示 )的運轉。抽取通過 EGR冷卻器16的壓縮進氣可具有足夠高的速度能夠在EGR冷卻器內產生足夠高的雷諾數 (Reynoldsnumber)使得壓縮進氣能夠去除沉積在EGR冷卻器16內的碳煙微粒。系統(tǒng)10可進一步包含連接至感應各種發(fā)動機工況的傳感器42的發(fā)動機控制器 40。各種傳感器42可包括例如各種溫度傳感器，例如感應冷卻前EGR溫度、冷卻后EGR溫 度和進氣的溫度傳感器。各種傳感器可包括各種流量速度傳感器，例如用于感應EGR和壓 縮進氣的流速的流量速度傳感器。發(fā)動機控制器40可配置為根據例如由各種傳感器42提供的各種傳感器讀數來確 定各種發(fā)動機工況。例如，EGR冷卻器的冷卻效率可通過由EGR冷卻器冷卻之后的EGR冷卻 后溫度來確定，或通過各種發(fā)動機工況例如發(fā)動機燃燒的時間和狀況來估測。通過EGR冷 卻器的EGR流量速度可通過位于EGR冷卻器處或其附近的一個或多個流量計測量。進氣溫 度和排氣的冷卻后溫度可使用位于進氣通道、排氣通道和/或EGR通道處的一個或多個溫 度傳感器確定。發(fā)動機控制器40可連接至多個驅動器44，用于在一些情況下響應于各種發(fā)動機 狀況控制各個驅動器的運轉。具體地，發(fā)動機控制器40可連接至EGR閥30和渦輪增壓器 至EGR閥38并響應于發(fā)動機工況控制其運轉。例如發(fā)動機控制器40可配置為當發(fā)動機控 制器檢測到指示由于碳煙微粒沉積EGR冷卻器未能有效地運轉冷卻EGR的一個或多個發(fā)動 機工況(EGR冷卻器的冷卻效率低于閾值，EGR通過EGR冷卻器的流速低于閾值，進氣溫度 高于閾值，以及由EGR冷卻器冷卻后的排氣的冷卻后溫度高于閾值)時，使用壓縮空氣輸送 系統(tǒng)將壓縮進氣的一部分選擇性地轉送通過EGR冷卻器從而去除沉積在EGR冷卻器內的碳 煙微粒。例如發(fā)動機控制器40可從一個或多個發(fā)動機工況確定由于碳煙微粒聚集于EGR 冷卻器16中而EGR冷卻器16未能有效地運轉冷卻EGR。發(fā)動機控制器40可隨后例如通 過關閉在圖1-4所示的例子中的EGR閥30，或通過調節(jié)如圖5-6所示的例子中的二位閥31 使EGR流停止通過EGR冷卻器16。發(fā)動機控制40也可通過打開在圖1_4所示例子中的渦 輪增壓器至EGR閥38或通過調節(jié)如圖5-6所示例子中的二位閥31來開啟壓縮進氣流流過 壓縮空氣通道36。應理解的是在一些例子中，例如當壓縮進氣通道36可設計用于不與進入EGR冷卻 器16的EGR氣流相干擾而仍然能夠為發(fā)動機運轉輸送足夠的EGR氣流時，可以去除不同的閥，例如用于控制通過壓縮進氣通道36的壓縮進氣流的渦輪增壓器至EGR閥38，和/或 用于控制流過各個EGR冷卻器16A、16B的氣流的各個EGR冷卻器閥17A、17B (如圖3_6所 示)°應理解的是，雖然在這個例子中，EGR系統(tǒng)10包含單個EGR冷卻器且該EGR系統(tǒng) 使用了壓縮進氣輸送系統(tǒng)14來去除EGR冷卻器中沉積的碳煙微粒，在其他例子中，EGR系 統(tǒng)可包括多個EGR冷卻器，且壓縮進氣輸送系統(tǒng)可包括機構(例如通道和閥門)用于輸送 由渦輪增壓器壓縮的壓縮進氣來去除在多個EGR冷卻器中沉積的碳煙微粒。還應理解的是EGR閥30可包含多個閥配合用于控制EGR流，渦輪增壓器至EGR閥 38可包含多個閥配合用于控制通過壓縮空氣通道36的壓縮空氣流。應進一步理解的是壓 縮空氣通道36可包含多個通道用于將壓縮空氣輸送至EGR冷卻器16。在圖3和4所示的例子中，EGR系統(tǒng)10包含兩個EGR冷卻器16 第一 EGR冷卻器 16A和第二 EGR冷卻器16B。各自設有EGR冷卻器閥(17A和17B)用于控制通過各個EGR 冷卻器的空氣流。各個EGR冷卻器閥17A、17B可配合運轉用于控制通過各個EGR冷卻器的 空氣流。各個EGR冷卻器閥17A、17B可為位于EGR冷卻器較熱側的熱側邊閥，或為位于EGR 冷卻器較冷側的冷側邊閥。圖3中所示的例子顯示了各個EGR冷卻器閥17A、17B為冷側邊 閥，而圖4中所示的例子顯示了各個EGR冷卻器閥17A、17B為熱側邊閥。本領域技術人員可以理解的是，下文流程圖中描述的具體程序可代表任意數量的 處理策略(例如事件驅動、中斷驅動、多任務、多線程等)中的一個或多個。同樣，所說明的 各種步驟或功能可以所示的順序執(zhí)行、以并行順序執(zhí)行或在一些情況下省略。同樣地，處理 的順序也并非實現此處所描述的實施例的特征和優(yōu)點所必需的，而只是為了說明和描述的 方便。雖然沒有詳細描述，本領域技術人員將會認識到可以根據使用的具體策略重復執(zhí)行 所說明的步驟或功能中的一個或多個。而且，這些圖示的圖形表示可編程于發(fā)動機控制器 40中的計算機可讀存儲介質中的代碼。圖7為程序700的流程圖，用于從內燃發(fā)動機的用來冷卻排氣再循環(huán)(EGR)的排 氣再循環(huán)(EGR)冷卻器中去除碳煙微粒。程序700可用于圖1-6中的EGR系統(tǒng)10中。程序可包含在702處確定EGR冷卻器沒有有效地運轉。該確定可基于EGR冷卻器 的冷卻效率是否低于閾值、通過EGR冷卻器的EGR流速是否低于閾值、進氣溫度是否高于閾 值以及由EGR冷卻器冷卻后的排氣冷卻后溫度是否高于閾值。程序可包含在704處確定發(fā)動機運轉無需EGR的發(fā)動機工況。這類發(fā)動機工況參 考了圖1-6作了詳細討論。程序還可包含在706處例如通過控制位于EGR通道內的EGR閥的運轉減少或切斷 EGR流。此類運轉也參考圖1-6作了詳細討論。該程序可進一步包含在708處例如通過控制位于壓縮進氣通道內的閥門(例如渦輪增壓器至EGR閥38)和/或通過調節(jié)一個或多個發(fā)動機工況以產生抽取使壓縮進氣通過 EGR冷卻器所需的壓力差以選擇性地轉移和抽取使渦輪增壓器壓縮的進氣的一部分通過 EGR冷卻器。該抽取可延續(xù)一預定時間段或可由發(fā)動機控制器基于一個或多個發(fā)動機工況 (例如通過EGR冷卻器的壓縮進氣的流量速度)控制。此類運轉參考圖1-6作了詳細討論。在一些例子中，抽取的壓縮進氣從EGR冷卻器鄰近內燃發(fā)動機的排氣道的排氣側進入EGR冷卻器，并從EGR冷卻器鄰近內燃發(fā)動機的進氣道的進氣側離開。在其他例子中， 抽取的壓縮進氣從EGR冷卻器鄰近內燃發(fā)動機的進氣道的進氣側進入EGR冷卻器，并從EGR 冷卻器鄰近內燃發(fā)動機的排氣道的排氣側離開。抽取后的壓縮進氣含有的碳煙微?？商幱?進氣中由發(fā)動機燃燒完，或可處于排氣中由下游排放控制裝置例如微粒過濾器處理。應理解的是在這里公開的配置和程序本質上為示例性的，且這些具體的實施例不 應理解為具有限制意義，因為可能有無數種變化。例如，上述技術可應用于V-6，1-4，V-12， V-4、柴油、汽油、替代燃料和其他發(fā)動機類型。本說明書的主題包含各種系統(tǒng)和配置以及 本文所披露的其他特征、功能和/或特性的所有具有新穎性和非顯而易見性的組合和子組
合[0051]本申請的權利要求具體指出了認為具有新穎性和非顯而易見性的特定組合。這 些權利要求可能使用“一個”要件或“第一”要件或其等同。此類權利要求應理解為包含一 個或多個此類元素，既不要求也不排除兩個或多個此類元素。所披露的特征、功能、要素和 /或特性的其他組合或子組合可通過本申請的權利要求的修改或通過在該申請或相關申請 提出新權利要求得到主張。這些權利要求，無論 與原始權利要求范圍相比更寬、更窄、相同 或不同，也應認為已包括在本申請的主題中。
權利要求一種具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的EGR系統(tǒng)，所述渦輪增壓器包括渦輪機和壓縮機，其特征在于，所述EGR系統(tǒng)包含選擇性地通過EGR通道將排氣的一部分轉移至所述內燃發(fā)動機的進氣道側的EGR閥；位于所述EGR通道內的EGR冷卻器，所述EGR冷卻器具有排氣側和進氣側；及包含壓縮空氣通道的壓縮進氣輸送系統(tǒng)，所述壓縮進氣輸送系統(tǒng)配置為將由所述渦輪增壓器壓縮的壓縮進氣的一部分選擇性地轉移通過所述EGR冷卻器用以去除沉積在所述EGR冷卻器中的碳煙微粒。
2.根據權利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮空氣輸送系統(tǒng)配置為當排氣 再循環(huán)減少時將所述壓縮進氣選擇性地轉移通過所述EGR冷卻器。
3.根據權利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮空氣輸送系統(tǒng)配置為當排氣 再循環(huán)切斷時將所述壓縮進氣選擇性地轉移通過所述EGR冷卻器。
4.根據權利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR系統(tǒng)為低壓EGR系統(tǒng)，所述 低壓EGR系統(tǒng)配置為將用于EGR的排氣從所述渦輪機的下游的排氣道轉移至所述壓縮機的 上游的進氣道。
5.根據權利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR系統(tǒng)為高壓EGR系統(tǒng)，所述 高壓EGR系統(tǒng)配置為將用于EGR的排氣從所述渦輪機的上游的排氣道轉移至所述壓縮機的 下游的進氣道。
6.根據權利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR系統(tǒng)進一步包含配置為控制 通過所述EGR冷卻器的壓縮空氣流的閥門。
7.根據權利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR系統(tǒng)進一步包含控制器，所 述控制器配置為調節(jié)一個或多個發(fā)動機工況以產生足夠的壓力差以使壓縮進氣抽取通過 所述EGR冷卻器。
8.根據權利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮進氣輸送系統(tǒng)配置為使所述 壓縮進氣從所述進氣側進入所述EGR冷卻器并從所述排氣側離開。
9.根據權利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮進氣輸送系統(tǒng)配置為使所述 壓縮進氣從排氣側進入所述EGR冷卻器并從所述進氣側離開。
10.根據權利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR系統(tǒng)配置為當所述EGR冷 卻器的冷卻效率低于閾值時將所述壓縮空氣轉移通過所述EGR冷卻器。
11.一種具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR系統(tǒng)包含具有渦輪機和壓縮機的渦輪增壓器；將在渦輪機的上游位置處的排氣道流體連接至壓縮機的下游位置處的進氣道的高壓 EGR通道；位于所述高壓EGR通道內的EGR冷卻器，所述EGR冷卻器具有排氣側和進氣側；選擇性通過所述高壓EGR通道將排氣的一部分轉移至進氣道的EGR閥，其中所述EGR 閥為位于EGR冷卻器排氣側的熱側邊EGR閥；將位于所述壓縮機和內燃發(fā)動機之間的進氣道流體連接至所述EGR冷卻器的排氣側 的壓縮空氣通道；以及控制通過所述壓縮空氣通道的壓縮氣體流量的壓縮空氣閥，所述壓縮空氣閥配置為基 于發(fā)動機工況選擇性地通過所述壓縮空氣管道轉移壓縮進氣的一部分至所述EGR冷卻器。
專利摘要本實用新型涉及具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，具體公開了一種使用沒有碳煙微粒的壓縮進氣來清潔具有渦輪增壓器的內燃發(fā)動機的EGR冷卻器的系統(tǒng)。一個示例性系統(tǒng)包含選擇性通過EGR通道將排氣的一部分轉移至所述內燃發(fā)動機的進氣道側的EGR閥；位于EGR通道內的EGR冷卻器，所述冷卻器具有排氣側和進氣側；以及包含壓縮空氣通道的壓縮進氣輸送系統(tǒng)，所述壓縮進氣輸送系統(tǒng)配置為將由所述渦輪增壓器壓縮的壓縮進氣的一部分選擇性地轉移通過所述EGR冷卻器以去除沉積在所述EGR冷卻器中的碳煙微粒。本實用新型的系統(tǒng)可使用相對不含有碳煙微粒的壓縮進氣來清潔EGR冷卻器。
文檔編號F02B29/04GK201588709SQ20092017445
公開日2010年9月22日 申請日期2009年11月4日 優(yōu)先權日2008年11月5日
發(fā)明者加文·詹姆士·羅伯特·皮爾森 申請人:福特環(huán)球技術公司