專利名稱：一種發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，更具體地說，本實 用新型涉及一種發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽油發(fā)動機燃料做功部分一般只占燃燒總能量的30%左右，即汽油發(fā)動機熱 效率在30%左右；柴油發(fā)動機熱效率稍高，在40%左右。另外，35%左右的能量通過發(fā)動機 冷卻系統(tǒng)被帶走，其余大約35%的能量被發(fā)動機廢氣帶走。如果能回收這些能量，就可以提 高發(fā)動機的效率，降低發(fā)動機的油耗并降低溫室氣體的排放。對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和排氣系 統(tǒng)帶走的能量進(jìn)行回收，已經(jīng)引起了人們的廣泛注意。在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)帶走的能量和發(fā)動機廢氣帶走的能量中，發(fā)動機廢氣中的能量 更可以被充分利用。將發(fā)動機廢氣中的熱能和動能轉(zhuǎn)化為機械能并最終轉(zhuǎn)化為電能，是充 分高效利用發(fā)動機廢氣能量的一個重要途徑。一般來說，質(zhì)量流量為0. 05kg/s、流速在60m/s的800°C氣體提供的能量足夠使渦 輪發(fā)電機轉(zhuǎn)速達(dá)到8萬至10萬rpm，產(chǎn)生的電能達(dá)到5 6KW。如果利用發(fā)動機廢氣渦輪 回收的能量可以滿足汽車電力系統(tǒng)所需能量，還可以進(jìn)一步取消發(fā)動機中的發(fā)電機及其驅(qū) 動系統(tǒng)，這樣還可以進(jìn)一步提高發(fā)動機效率。傳統(tǒng)的發(fā)動機廢氣能量回收系統(tǒng)中，要么結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，不能真正用于工程應(yīng)用； 要么結(jié)構(gòu)過于簡單，僅適用于特定系統(tǒng)，沒有普遍推廣價值，且能量回收效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其目的是高效 回收發(fā)動機廢氣能量并充分加以利用，提高發(fā)動機效率，降低發(fā)動機燃油消耗。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的這種發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，包括渦輪殼、渦輪和渦輪軸， 所述的渦輪殼上設(shè)有渦殼進(jìn)口和渦殼出口，所述的渦輪軸的伸出端部與發(fā)電機的軸通過聯(lián) 軸器同軸緊固連接；所述的渦殼進(jìn)口與發(fā)動機的排氣歧管連接。所述的發(fā)電機為開關(guān)磁阻發(fā)電機。所述的發(fā)電機通過整流電路與蓄電池連接。在所述的渦輪殼與發(fā)電機之間，設(shè)有中間殼，所述的渦輪軸由中間殼支承，所述的 中間殼上，設(shè)有潤滑油路和冷卻水套。所述的冷卻水套設(shè)冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口，所述的冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口與 發(fā)動機的循環(huán)水系統(tǒng)連通。所述的渦輪軸與中間殼之間，設(shè)半浮動軸承。在所述的中間殼的兩端，分別設(shè)有活塞環(huán)A和活塞環(huán)B。在所述的中間殼中設(shè)推力墊片和推力軸承，所述的推力軸承固定安裝在中間殼
3上，所述的推力軸承和高速旋轉(zhuǎn)的渦輪軸之間通過襯套過渡銜接。所述的潤滑油路設(shè)潤滑油進(jìn)口和潤滑油出口。所述的中間殼內(nèi)遠(yuǎn)離渦殼出口的一端，通過背板密封；所述的背板的中心孔通過 推力套與渦輪軸銜接；所述的背板周邊與所述的中間殼之間裝有橡膠密封圈；所述的背板 通過四個螺栓連接在中間殼內(nèi)的螺栓孔上；所述的中間殼和渦輪殼通過卡箍連接在一起。本實用新型采用上述技術(shù)方案，可以高效回收發(fā)動機廢氣能量并確?；厥盏膹U氣 被充分合理的利用，不僅可以提高發(fā)動機效率，降低發(fā)動機燃油消耗，還可以降低溫室氣體 排放，有利于環(huán)境保護(hù)，其帶來的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益是相當(dāng)巨大的；本實用新 型的結(jié)構(gòu)簡單，很容易推廣并快速產(chǎn)業(yè)化；保證了潤滑效果，又減少了軸與軸承間的摩擦， 因此本實用新型的機械效率高達(dá)95%以上；循環(huán)冷卻水套可以充分冷卻中間殼內(nèi)的潤滑 油，保證潤滑油不會溫度過高而結(jié)焦，因此本實用新型不僅適用于排氣溫度較高的柴油發(fā) 動機，而且適用于排氣溫度更高的汽油發(fā)動機；使用的高速發(fā)電機是開關(guān)磁阻發(fā)電機；采 用開關(guān)磁阻發(fā)電機，其外形簡單、成本低、易于制造、在高速下運行可靠，這種能量回收系統(tǒng) 的功率密度是普通交流發(fā)電機的三倍。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中的中間殼結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖中標(biāo)記為1、渦殼進(jìn)口，2、渦輪殼，3、渦輪，4、渦殼出口，5、活塞環(huán)A，6、擋圈，7、半浮動軸承， 8、潤滑油進(jìn)口，9、推力墊片，10、推力軸承，11、襯套，12、密封圈，13、推力套，14、聯(lián)軸器，15、 發(fā)電機(開關(guān)磁阻發(fā)電機SRG)，16、整流電路，17、蓄電池，18、活塞環(huán)B，19、背板，20、中間 殼，21、渦輪軸，22、潤滑油出口，23、卡箍，24、冷卻水套，25、螺栓孔，26、冷卻水進(jìn)口，27、冷 卻水出口。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)，為一種發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，包括渦輪 殼2、渦輪3和渦輪軸21，所述的渦輪殼2上設(shè)有渦殼進(jìn)口 1和渦殼出口 4。在渦輪軸21上 設(shè)有擋圈6，限制渦輪軸21在渦輪殼2上的軸向移動。要提高能量回收效率并真正具備工程應(yīng)用價值，必須改進(jìn)渦輪渦殼的設(shè)計、提高 傳動系統(tǒng)的機械效率，選用結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠的發(fā)電機系統(tǒng)，保證回收的能量可以被充分 合理利用的能量管理系統(tǒng)，保證整個能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強度及耐久性，可以滿足發(fā)動機 裝配在汽車上運行的復(fù)雜工況。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)高效回收發(fā)動機廢氣能量并充分加以利用，提高發(fā)動機效率，降低發(fā)動機燃油消耗 的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的這種發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，所述的渦輪軸21的伸出端 部與發(fā)電機15的軸通過聯(lián)軸器14同軸緊固連接；所述的渦殼進(jìn)口 1與發(fā)動機的排氣歧管 連接。試驗表明把渦輪發(fā)電能量回收系統(tǒng)放在排氣系統(tǒng)不同位置，回收的能量是不同 的。如果放置位置遠(yuǎn)離發(fā)動機排氣歧管，廢氣將損失較多的能量，則能量回收的效率偏低； 如果把渦輪發(fā)電能量回收系統(tǒng)緊緊放在排氣歧管后面，則可以盡可能多的回收能量。所以，本實用新型中用于回收能量的渦輪的渦殼進(jìn)口 1端緊緊置于發(fā)動機排氣歧 管后面。發(fā)動機排放的高溫高壓氣體經(jīng)過排氣歧管從渦殼進(jìn)口 1進(jìn)入渦輪殼2內(nèi)，高溫高 壓氣體推動渦輪3高速旋轉(zhuǎn)做功，經(jīng)過能量回收后的廢氣從渦殼出口 4流向三元催化器，最 后通過排氣系統(tǒng)排放到大氣中。本實用新型提供的系統(tǒng)所回收的發(fā)動機廢氣能量，可以產(chǎn)生12V到600V的電壓， 產(chǎn)生的電能達(dá)到2W到6KW，該能量足夠用于汽車加熱、照明、空調(diào)及音響等汽車電力系統(tǒng)使 用。由于本系統(tǒng)可以為上述設(shè)備提供充足的電能，因此凸輪帶、驅(qū)動帶和交流發(fā)電機可以被 廢棄。由于沒有輪帶等摩擦損失消耗能量，發(fā)動機效率將進(jìn)一步提高。對于一般普通家用 轎車，輪帶摩擦損失消耗的功率高達(dá)6KW，而在卡車和其它大空間汽車中，消耗的功率則會 更高。通過消除這種能量損失，發(fā)動機消耗的燃油可以降低5% 10%并全面降低溫室氣 體排放。本系統(tǒng)產(chǎn)生的多余電能還可以用于高級發(fā)動機的相關(guān)零部件用電需求，如電磁 閥、電控執(zhí)行器、電子控制進(jìn)氣管、進(jìn)氣冷卻、電力驅(qū)動的機械增壓器和電控排氣后處理等 用電環(huán)節(jié)。本實用新型整合了渦輪增壓、機電、能源、混合動力等領(lǐng)域的最新技術(shù)，開發(fā)了一 種簡單卻富有創(chuàng)造性的、用于回收發(fā)電機廢氣能量的渦輪_發(fā)電能量回收系統(tǒng)。本能量回 收系統(tǒng)基于現(xiàn)有技術(shù)，完全適合于乘用車和商用車等多方面的工程應(yīng)用。本能量回收系統(tǒng) 將渦輪端、中間殼總成和高速發(fā)電機集成于一體，結(jié)構(gòu)簡單，很容易推廣并快速產(chǎn)業(yè)化。本實用新型使用的渦輪端和中間殼總成采用渦輪增壓器行業(yè)中的結(jié)構(gòu)和零部件， 開發(fā)周期短、成本低廉。為了保證回收的能量能夠被合理分配并被充分利用，本實用新型采用的能量管理 系統(tǒng)，類似于新型混合動力系統(tǒng)中的能量管理系統(tǒng)。汽車在高速公路上行駛時，可以利用的廢氣能量高，回收的能量就高，除了供汽車 電力系統(tǒng)用電外，過剩的能量將被儲存在蓄電池里。當(dāng)發(fā)動機處于低速低負(fù)荷時或怠速時， 可以利用的廢氣能量低，電力系統(tǒng)可以在電池供電模式下運行。本實用新型采用的能量管 理系統(tǒng)將確?；厥盏膹U氣被充分合理的利用。雖然把渦輪發(fā)電能量回收系統(tǒng)放置在排氣歧管后可以充分回收廢氣中的能量，但 是此處的溫度高，必須避免過多熱量通過渦輪軸傳遞到發(fā)電機上而影響發(fā)電機的性能和壽 命。本實用新型采用集成的渦輪_發(fā)電機氣體能量回收系統(tǒng)回收發(fā)動機的廢氣能量。 其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如附圖1所示。[0039]以下是本實用新型提出的具體實施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實施本實用新型 時參考和應(yīng)用一、發(fā)電機的類型本實用新型所述的發(fā)電機15為開關(guān)磁阻發(fā)電機(SRG)。本實用新型使用的高速發(fā)電機是開關(guān)磁阻發(fā)電機。開關(guān)磁阻發(fā)電機外形簡單、成 本低、易于制造、在高速下運行可靠。由于發(fā)動機在實際運行時工況是不斷變化的，排氣能量也是不斷變化的，因此渦 輪的轉(zhuǎn)速也是不斷變化的，為了充分適應(yīng)這種變工況的情況，本實用新型使用的發(fā)電機是 開關(guān)磁阻發(fā)電機。與感應(yīng)發(fā)電機相比，開關(guān)磁阻發(fā)電機具有結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)簡單、控制性能 好、轉(zhuǎn)子上沒有繞組，不會有異步電機的籠型轉(zhuǎn)子鑄造不良、疲勞故障及最高轉(zhuǎn)速的限制問 題。它轉(zhuǎn)動慣量小，系統(tǒng)有良好的動態(tài)響應(yīng)特性，在渦輪轉(zhuǎn)速較低時也可以發(fā)電。采用開關(guān) 磁阻發(fā)電機的能量回收系統(tǒng)的功率密度是普通交流發(fā)電機的三倍。另外，開關(guān)磁阻發(fā)電機控制靈活、方便，通過控制相繞組的接通、開斷時間就能得 到滿意的工作特性。開關(guān)磁阻發(fā)電機系統(tǒng)在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有較高的系統(tǒng)效率，所以 特別適合于發(fā)動機的多變工況。二、發(fā)電機的能量儲存方式本實用新型所述的發(fā)電機15通過整流電路16與蓄電池17連接。渦輪3與渦輪軸21 —起高速旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)過聯(lián)軸器14帶動開關(guān)磁阻發(fā)電機15旋轉(zhuǎn) 并發(fā)電，發(fā)出的電能經(jīng)過整流電路16儲存在蓄電池17中，供汽車照明、發(fā)動機啟動點火等 使用。三、中間殼結(jié)構(gòu)在本實用新型所述的渦輪殼2與發(fā)電機15之間，設(shè)有中間殼20，所述的渦輪軸21 由中間殼20支承，所述的中間殼20上，設(shè)有潤滑油路和冷卻水套24。在靠近渦輪端的中間殼20內(nèi)布置了循環(huán)冷卻水套，可以充分冷卻中間殼內(nèi)的潤 滑油，保證潤滑油不會溫度過高而結(jié)焦，因此本實用新型不僅適用于排氣溫度較高的柴油 發(fā)動機，而且適用于排氣溫度更高的汽油發(fā)動機。本實用新型在承載渦輪軸的中間殼20總成中采用潤滑油潤滑冷卻并結(jié)合水冷卻 的方式保證渦輪端熱量不會傳遞到發(fā)電機15上。中間殼20內(nèi)充滿潤滑油潤滑并冷卻高速 旋轉(zhuǎn)的渦輪軸21等中間內(nèi)零部件，一般柴油發(fā)動機的排氣溫度在800°C左右，而汽油發(fā)動機的排氣溫度更高。對于常 用的2. 0L汽油發(fā)動機來說，在額定功率時發(fā)動機的排氣溫度達(dá)到950°C左右，排氣壓力達(dá) 到150KPa左右，質(zhì)量流量在0. 15kg/s左右，如此高能量的氣體將使得渦輪發(fā)電系統(tǒng)中的渦 輪轉(zhuǎn)速達(dá)到15萬rpm左右。這對系統(tǒng)中的渦輪和渦輪軸提出了嚴(yán)格的要求，本實用新型對 渦輪軸21進(jìn)行充分潤滑并利用水冷，同時在渦輪和軸承之間采用油膜潤滑的方式，這樣不 僅解決了高速旋轉(zhuǎn)的渦輪軸21磨損問題，提高了渦輪軸21的壽命，還大大提高了系統(tǒng)的機 械效率。四、冷卻水套結(jié)構(gòu)本實用新型所述的冷卻水套24設(shè)冷卻水進(jìn)口 26和冷卻水出口 27，所述的冷卻水 進(jìn)口 26和冷卻水出口 27與發(fā)動機的循環(huán)水系統(tǒng)連通。[0055]中間殼20內(nèi)靠近渦輪端的冷卻水套24用于冷卻從渦輪端傳來的熱量，避免潤滑 油溫度過高而結(jié)焦，來自發(fā)動機的循環(huán)水經(jīng)過冷卻水進(jìn)口 26流入冷卻水套24，再從冷卻水 出口流出27流回到發(fā)動機的循環(huán)水系統(tǒng)。五、渦輪軸21與中間殼20的軸承結(jié)構(gòu)本實用新型所述的渦輪軸21與中間殼20之間，設(shè)半浮動軸承7。為了減少渦輪軸21與中間殼20之間的磨損，在渦輪軸21和中間殼20之間安裝 一個耐磨損的半浮動軸承7。當(dāng)渦輪軸21高速旋轉(zhuǎn)時，半浮動軸承7和渦輪軸21之間充 滿了潤滑油膜，這樣既保證了潤滑效果，又減少了軸與軸承問的摩擦，極大的提高了機械效 率。因此本實用新型的機械效率高達(dá)95%以上。六、中間殼兩端的活塞環(huán)結(jié)構(gòu)在本實用新型所述的中間殼20的兩端，分別設(shè)有活塞環(huán)A5和活塞環(huán)B18。為了避免中間殼20內(nèi)的潤滑油通過渦輪軸21周邊間隙滲透出去并保證渦輪軸21 在中間殼20的兩端有一定的支撐作用，在中間殼20的兩端分別安裝了活塞環(huán)A5和活塞環(huán) B18。七、渦輪的推力支承結(jié)構(gòu)在本實用新型所述的中間殼20中設(shè)推力墊片9和推力軸承10，所述的推力軸承 10固定安裝在中間殼20上，所述的推力軸承10和高速旋轉(zhuǎn)的渦輪軸21之間通過襯套11 過渡銜接。渦輪所受到的軸向推力經(jīng)過推力墊片9傳向推力軸承10，并通過推力軸承10傳遞 到中間殼20上，固定不動的推力軸承10和高速旋轉(zhuǎn)的渦輪軸21之間通過襯套11過渡銜接。八、潤滑油路的結(jié)構(gòu)本實用新型所述的潤滑油路設(shè)潤滑油進(jìn)口 8和潤滑油出口 22。中間殼20內(nèi)的結(jié)構(gòu)和零部件主要是保證高速旋轉(zhuǎn)的渦輪軸21具有良好的潤滑和 冷卻效果。從發(fā)動機主油道引入的機油經(jīng)過潤滑油進(jìn)口 8進(jìn)入中間殼20內(nèi)，潤滑并冷卻中 間殼20內(nèi)的半浮動軸承7、渦輪軸21、推力墊片9、推力軸承10、襯套11和推力套13等部 件。九、中間殼的支承及密封結(jié)構(gòu)本實用新型所述的中間殼20內(nèi)遠(yuǎn)離渦殼出口 4的一端，通過背板19密封；所述的 背板19的中心孔通過推力套13與渦輪軸21銜接；所述的背板19周邊與所述的中間殼20 之間裝有橡膠密封圈12 ；所述的背板19通過四個螺栓連接在中間殼20內(nèi)的螺栓孔25上； 所述的中間殼20和渦輪殼2通過卡箍23連接在一起。中間殼20內(nèi)遠(yuǎn)離渦輪端的一端通過背板19密封。背板19中心孔通過推力套13 與渦輪軸21銜接；背板19周邊與中間殼之間裝有橡膠密封圈12，這樣可以保證背板19和 中間殼20之間良好的密封性能。背板19通過四個螺栓連接在中間殼20內(nèi)的螺栓孔25上， 中間殼20和渦輪殼2通過卡箍23連接在一起。此外，本實用新型也可用于混合動力汽車中，作為混合動力汽車的一種新的動力 源。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受
7上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，包括渦輪殼(2)、渦輪(3)和渦輪軸(21)，所述的渦輪殼(2)上設(shè)有渦殼進(jìn)口(1)和渦殼出口(4)，其特征在于所述的渦輪軸(21)的伸出端部與發(fā)電機(15)的軸通過聯(lián)軸器(14)同軸緊固連接；所述的渦殼進(jìn)口(1)與發(fā)動機的排氣歧管連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)電機(15) 為開關(guān)磁阻發(fā)電機。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)電機 (15)通過整流電路(16)與蓄電池(17)連接。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于在所述的渦輪 殼(2)與發(fā)電機之間，設(shè)有中間殼(20)，所述的渦輪軸(21)由中間殼(20)支承，所述的中 間殼(20)上，設(shè)有潤滑油路和冷卻水套(24)。
5.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的冷卻水套 (24)設(shè)冷卻水進(jìn)口 (26)和冷卻水出口(27)，所述的冷卻水進(jìn)口 (26)和冷卻水出口 (27) 與發(fā)動機的循環(huán)水系統(tǒng)連通。
6.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的渦輪軸(21) 與中間殼(20)之間，設(shè)半浮動軸承(7)。
7.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于在所述的中間殼 (20)的兩端，分別設(shè)有活塞環(huán)A (5)和活塞環(huán)B (18)。
8.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于在所述的中間殼 (20)中設(shè)推力墊片(9)和推力軸承(10)，所述的推力軸承(10)固定安裝在中間殼(20)上， 所述的推力軸承(10)和高速旋轉(zhuǎn)的渦輪軸(21)之間通過襯套(11)過渡銜接。
9.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的潤滑油路設(shè) 潤滑油進(jìn)口(8)和潤滑油出口(22)。
10.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的中間殼(20) 內(nèi)遠(yuǎn)離渦殼出口(4)的一端，通過背板(19)密封；所述的背板(19)的中心孔通過推力套 (13)與渦輪軸(21)銜接；所述的背板(19)周邊與所述的中間殼(20)之間裝有橡膠密封 圈(12)；所述的背板(19)通過四個螺栓連接在中間殼(20)內(nèi)的螺栓孔(25)上；所述的中 間殼(20)和渦輪殼(2)通過卡箍(23)連接在一起。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機廢氣渦輪發(fā)電系統(tǒng)，包括渦輪殼(2)、渦輪(3)和渦輪軸(21)，所述的渦輪殼(2)上設(shè)有渦殼進(jìn)口(1)和渦殼出口(4)，所述的渦輪軸(21)的伸出端部與發(fā)電機(15)的軸通過聯(lián)軸器(14)同軸緊固連接；所述的渦殼進(jìn)口(1)與發(fā)動機的排氣歧管連接。采用上述技術(shù)方案，可以高效回收發(fā)動機廢氣能量并確?；厥盏膹U氣被充分合理的利用，不僅可以提高發(fā)動機效率，降低發(fā)動機燃油消耗，還可以降低溫室氣體排放，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，其帶來的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益是相當(dāng)巨大的。
文檔編號F01N5/04GK201581983SQ20092018672
公開日2010年9月15日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者施法佳, 范禮, 黃燦宏 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司