專(zhuān)利名稱：減少柴油機(jī)黑煙排放的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)黑煙處理的裝置，特別涉及一種減少柴油機(jī)黑煙排放
的裝置。
背景技術(shù)：
目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給過(guò)程是空氣通過(guò)空氣濾清器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)，依
靠活塞下行過(guò)程中在活塞上方騰出的空間及產(chǎn)生的真空吸力，使空氣進(jìn)入氣缸，部分柴油
機(jī)還在進(jìn)氣管道上增加廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)增壓器以提高進(jìn)氣壓
力，進(jìn)一步增加空氣供應(yīng)量，所以柴油機(jī)在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后的工作時(shí)，燃燒比較充分，不易
冒黑煙。但當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速階段時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)氣門(mén)的節(jié)流效應(yīng)、低速時(shí)真空吸力減小、
活塞與缸壁之間存在的泄漏等因素，容易造成空氣的供應(yīng)量少于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，使氣
缸中的柴油出現(xiàn)燃燒不充分狀況，排放中有許多黑煙排出；增壓器此時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，
廢氣能量小，渦輪轉(zhuǎn)速相應(yīng)下降，沒(méi)有增壓效果的產(chǎn)生，并且其泵輪和管道的連接接口可能
阻礙進(jìn)氣管中空氣的流動(dòng)，降低進(jìn)入氣缸的空氣量，使此時(shí)的黑煙排放量更多。 而對(duì)于部分國(guó)1、國(guó)II類(lèi)柴油機(jī)，它們使用機(jī)械式燃油供給系統(tǒng)——噴油泵、噴
油器實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閲娪捅玫乃俣忍匦?，?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)工作不穩(wěn)定的狀況，即低速時(shí)要熄
火、高速時(shí)要飛車(chē)現(xiàn)象，需要配合調(diào)速器才能正常使用，一般柴油機(jī)使用的是離心式調(diào)速
器，它通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)使調(diào)速器內(nèi)部的離心元件產(chǎn)生離心力，在離心力與調(diào)速?gòu)椈芍g
的平衡過(guò)程中帶動(dòng)噴油泵的供油拉桿(供油滑環(huán))移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)供油量的增減，達(dá)到穩(wěn)定發(fā)
動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。這類(lèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為了更方便順利地起動(dòng)，在起動(dòng)時(shí)供油拉桿(供油滑環(huán))
處于最大或較大供油量位置，所以國(guó)1、國(guó)II類(lèi)柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)燃油燃燒不完全，部
分燃油成為黑煙排出的現(xiàn)象；另外，在柴油機(jī)低速向高速轉(zhuǎn)變階段，即相當(dāng)于裝備柴油機(jī)的
汽車(chē)的起步、加速時(shí)，如果油門(mén)開(kāi)度提高速度緩慢，這時(shí)空氣供應(yīng)的滯后效應(yīng)不明顯，空氣
供應(yīng)基本與燃油燃燒基本平衡，但是如果操作人員的操作速度過(guò)快使發(fā)動(dòng)機(jī)增加的油量增
加過(guò)快時(shí)，因?yàn)榭諝夤?yīng)的滯后效應(yīng)，造成空氣供應(yīng)量短時(shí)不足時(shí)，即形成燃燒不完全的情
況，產(chǎn)生黑煙排放出來(lái)。黑煙的排放既污染環(huán)境、加大油耗，且細(xì)小的黑煙顆砬極易被人吸
入，誘發(fā)許多疾病的產(chǎn)生。 目前滿足國(guó)1、國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)仍在廣泛使用；同時(shí)廢氣渦輪增壓技術(shù)只解決 了柴油機(jī)正常工作階段的黑煙排放問(wèn)題，而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)階段、柴油機(jī)的起步、加速階段的 情況尚未有很好的解決。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減少柴油機(jī)黑煙排放的裝置，在柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、柴油機(jī)的起步階段額外加大空氣供應(yīng)量，實(shí)現(xiàn)較高程度上的完全燃燒，以達(dá)到 減少黑煙排放。 本實(shí)用新型解決問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種減少柴油機(jī)黑煙排放的裝置，包括箱體，所述箱體上下端分別設(shè)有主進(jìn)氣通道和出氣通道，所述箱體一側(cè)設(shè)有輔助進(jìn)氣通道， 所述輔助進(jìn)氣通道在進(jìn)氣口設(shè)有風(fēng)機(jī)，在與箱體交接處設(shè)有閥門(mén)。 本實(shí)用新型連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路中。本發(fā)明風(fēng)機(jī)的電源由柴油機(jī)電源提供， 風(fēng)機(jī)工作可以手動(dòng)控制，也可以自動(dòng)控制，手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)可以安裝在駕駛員操作面板上、方 便操作的位置，由駕駛員根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)的工作狀況操縱風(fēng)機(jī)工作與否；自動(dòng)控制即將開(kāi) 關(guān)的控制由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等綜合控制，相當(dāng)于一個(gè)自動(dòng)控制繼電器，它在接通點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)后、轉(zhuǎn)速低于某一設(shè)定值時(shí)處于接通狀態(tài)，即風(fēng)機(jī)工作送風(fēng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值后，風(fēng) 機(jī)停止送風(fēng)工作，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后風(fēng)機(jī)也停止工作。這個(gè)轉(zhuǎn)速設(shè)定值根據(jù)廢氣渦輪增壓器 達(dá)到正常作用時(shí)的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定。 本實(shí)用新型的有益效果是采用本發(fā)明后，即可在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)階段或柴油機(jī) 起步、加速階段通過(guò)額外增加空氣供應(yīng)量，改善此時(shí)柴油機(jī)內(nèi)燃油與空氣的比例關(guān)系，實(shí)現(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃油的較充分燃燒，減少黑煙排放量，并且因?yàn)槿加偷某浞秩紵糠殖潭冉?低燃油的消耗。本發(fā)明只在起動(dòng)、低速時(shí)工作，高速時(shí)即停止，不會(huì)形成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車(chē)電 源的額外供電要求。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型中閥門(mén)輔助進(jìn)氣通道關(guān)閉時(shí)的剖視圖。 圖3為本實(shí)用新型中閥門(mén)輔助進(jìn)氣通道打開(kāi)時(shí)的剖視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明
具體實(shí)施方式實(shí)施例1 :結(jié)合各圖所示，實(shí)施例包括箱體，在箱體上下端分別設(shè)有主進(jìn)氣通道1 和出氣通道2，在箱體的右側(cè)設(shè)有輔助進(jìn)氣通道3，在輔助進(jìn)氣通道3的進(jìn)氣口設(shè)有風(fēng)機(jī)4， 將風(fēng)機(jī)4上的電源導(dǎo)線與自動(dòng)控制繼電器相連，自動(dòng)控制繼電器再與柴油汽車(chē)的電源連 接，在輔助進(jìn)氣通道3與箱體交接處設(shè)有閥門(mén)5，用于控制輔助進(jìn)氣通道3的打開(kāi)或關(guān)閉。 實(shí)際應(yīng)用中，斷開(kāi)柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原進(jìn)氣管，將本實(shí)用新型的主進(jìn)氣通道1與斷 開(kāi)的進(jìn)氣管靠近廢氣渦輪增壓器的一端連接，出氣通道2與斷開(kāi)的進(jìn)氣管的靠近進(jìn)氣歧管 一端連接，再由柴油汽車(chē)電源系統(tǒng)中經(jīng)控制開(kāi)關(guān)引出的兩根電源線與一自動(dòng)控制繼電器相 連，自動(dòng)控制繼電器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)置為每分鐘1000轉(zhuǎn)，再自動(dòng)控制繼電器與風(fēng)機(jī)4的電 源導(dǎo)線連接。本實(shí)用新型安裝完畢后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速較低，風(fēng)機(jī)4就 進(jìn)行工作，將閥門(mén)推至關(guān)閉主進(jìn)氣通道1位置，空氣則從輔助進(jìn)氣通道3進(jìn)入，由于風(fēng)機(jī)的 存在加大了空氣供應(yīng)量，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)較為充分的燃燒，有效減少黑煙排放；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速提高但仍在相對(duì)低速時(shí)，此時(shí)廢氣渦輪增壓器已經(jīng)工作，但作用有限，主進(jìn)氣通道1內(nèi) 的氣體壓力較前有所提高，此時(shí)閥門(mén)5只推開(kāi)一部分，這時(shí)主進(jìn)氣通道1與輔助進(jìn)氣道3同 時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，閥門(mén)5即在自動(dòng)控制繼電器作用下向輔助進(jìn)氣 通道3方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘1000轉(zhuǎn)以上時(shí)，輔助進(jìn)氣道3完全關(guān)閉，則風(fēng)機(jī) 4的電源自動(dòng)關(guān)閉后停止工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因途中減速或怠速等候時(shí)，輔助系統(tǒng)在自動(dòng)開(kāi)關(guān) 控制下又開(kāi)始工作，即實(shí)現(xiàn)了低速工作，高速停止。[0015] 實(shí)施例2 :將風(fēng)機(jī)4的自動(dòng)控制繼電器用手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)替換，手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在 駕駛員的操作面板上，與柴油汽車(chē)電源系統(tǒng)連接。其它與實(shí)施例l相同。 實(shí)際應(yīng)用中，首先將本實(shí)用新型連接于柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路中，由駕駛員 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油汽車(chē)的具體工作狀況，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、柴油汽車(chē)起步、加速階段將手動(dòng)控 制開(kāi)關(guān)處于導(dǎo)通，使輔助風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，增加這些階段工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供應(yīng)量，達(dá)到實(shí)現(xiàn)氣 缸內(nèi)燃油的較充分燃燒的效果，而在發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油汽車(chē)正常工作期間則關(guān)閉手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)， 將閥門(mén)5完全關(guān)閉輔助進(jìn)氣通道3，使輔助風(fēng)機(jī)停止工作。
權(quán)利要求一種減少柴油機(jī)黑煙排放的裝置，包括箱體，其特征在于所述箱體上下端分別設(shè)有主進(jìn)氣通道(1)和出氣通道(2)，所述箱體一側(cè)設(shè)有輔助進(jìn)氣通道(3)，所述輔助進(jìn)氣通道(3)在進(jìn)氣口設(shè)有風(fēng)機(jī)(4)，在與箱體交接處設(shè)有閥門(mén)(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減少柴油機(jī)黑煙排放的裝置，包括箱體，所述箱體上下端分別設(shè)有主進(jìn)氣通道和出氣通道，所述箱體一側(cè)設(shè)有輔助進(jìn)氣通道，所述輔助進(jìn)氣通道在進(jìn)氣口設(shè)有風(fēng)機(jī)，在與箱體交接處設(shè)有閥門(mén)。本實(shí)用新型可在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、柴油機(jī)的起步階段額外加大空氣供應(yīng)量，實(shí)現(xiàn)較高程度上的完全燃燒，以達(dá)到減少黑煙排放。
文檔編號(hào)F02B33/40GK201546801SQ20092019785
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者朱瀅元 申請(qǐng)人:海寧市職業(yè)高級(jí)中學(xué)