專利名稱：一種汽輪機低油壓提升裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及核電裝置中汽輪機的檢修領域，更具體地說，涉及一種汽輪機低 油壓提升裝置，可以在GGR(汽輪機潤滑油系統(tǒng))不可用狀態(tài)下進行汽輪機主汽門和調節(jié)汽 門的特性試驗。
背景技術：
汽門特性試驗處于常規(guī)島(核電裝置中汽輪發(fā)電機組及其配套設施和它們所在
廠房的總稱)大修的關鍵路徑，尤其是汽缸有較大的檢修任務時，工作安排困難，在汽輪機
正常工作狀態(tài)下，GFR系統(tǒng)(汽輪機調節(jié)油系統(tǒng))向GSE(汽輪機保護系統(tǒng))提供GSE保護
油，而GGR系統(tǒng)(汽輪機潤滑油系統(tǒng))的正常運行是GSE系統(tǒng)保護油建立和維持的必要條
件，這樣設計的目的是為了避免在汽輪機正常運行期間，由于某種原因喪失汽輪機潤滑油
而能及時切斷GSE保護油，使得汽輪機的GSE系統(tǒng)的各個主汽門和調節(jié)汽門迅速關閉，保護
汽輪機的各個軸瓦和主軸，不致于使GSE系統(tǒng)缺少潤滑油冷卻而損毀。 具體來說，GSE系統(tǒng)設有低油壓跳閘活塞、與低油壓跳閘活塞相連接的脫扣扳機、
以及與脫扣扳機相連接的脫扣杠桿；GFR系統(tǒng)設有保護油先導跳閘閥(未圖示)、應急跳閘
閥(未圖示)，所述GSE系統(tǒng)的脫扣杠桿與GFR系統(tǒng)的保護油先導跳閘閥的相連接，當GGR
潤滑油壓力低或失去時，在彈簧的作用下，GSE系統(tǒng)的低油壓跳閘活塞下降帶動脫扣杠桿移
動，進而使脫扣扳機動作，保護油先導跳閘閥動作切斷了應急跳閘閥活塞的端部油流，應急
跳閘閥的活塞將移動切斷保護油的通路，使汽輪機的各個主汽門和調節(jié)汽門失去保護油。
然而，保護油的建立是汽輪機各個主汽門和調節(jié)汽門開啟的必要條件，若GGR系統(tǒng)停運則
失去保護油而無法進行GRE(汽輪機調節(jié)系統(tǒng))、GSE(汽輪機保護系統(tǒng))各汽門的特性試
驗，因此汽門特性試驗的工作窗口受到限制，在停機階段，若汽門特性試驗未完成，則GGR
系統(tǒng)不可停運，汽輪機潤滑油管線無法實施隔離并排油，汽輪機潤滑油系統(tǒng)及汽輪發(fā)電機
組的相關檢修無法開始；在大修后期，即便GFR(汽輪機調節(jié)油系統(tǒng))、GRE、GSE的相關工作
已經(jīng)完成，由于汽輪機有關的工作尚未結束，GGR系統(tǒng)無法投入運行，因此也就無法對汽門
本體或汽門驅動機構汽門進行特性試驗，而GGR可以投運后常規(guī)島的時間也相對較緊張，
如果再出現(xiàn)汽門特性試驗不合格時，無充分的時間進行處理，影響核電站大修進度。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題在于，針對上述現(xiàn)有汽輪機，GGR系統(tǒng)的正常運行是 汽門特性試驗的必要條件的缺點，提供一種汽輪機低油壓提升裝置，使得汽輪機在GGR不 可用狀態(tài)下，可以進行主汽門和調節(jié)汽門的特性試驗。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種汽輪機低油壓提升裝 置，包括基板、頂板、至少一條導向桿以及頂桿；所述頂板具有用于安裝在與汽輪機低油 壓保護跳閘活塞相連接的脫扣杠桿下方的兩抵靠部，頂板上設有導向孔及螺紋孔；所述導 向桿穿設于頂板的導向孔中，其下端固定于基板上；所述頂桿的外側設有螺紋，頂桿穿設于頂板的螺紋孔中并與頂板形成可旋轉的螺紋連接，其下端抵靠于基板上，其上端露出頂板。 在本實用新型所述的汽輪機低油壓提升裝置中，所述頂桿穿設于頂板的中部。 在本實用新型所述的汽輪機低油壓提升裝置中，所述頂桿的上端設有用于安裝開 口扳手的卡塊。 在本實用新型所述的汽輪機低油壓提升裝置中，所述頂桿的下端設有凸起，所述 基板相應的設有凹槽，所述頂桿可旋轉的嵌置于所述基板的凹槽中。 在本實用新型所述的汽輪機低油壓提升裝置中，所述頂桿的下端設有凹槽，所述 基板相應的設有凸起，所述頂桿可旋轉的安裝于所述基板的凸起上。 在本實用新型所述的汽輪機低油壓提升裝置中，所述導向桿與導向孔形成間隙配合。 在本實用新型所述的汽輪機低油壓提升裝置中，所述導向桿的下端設有螺紋，所
述基板上對應設有螺紋孔，所述導向桿與基板螺紋連接。 在本實用新型所述的汽輪機低油壓提升裝置中，所述導向桿為兩條，分別設于頂 桿的兩側。 在本實用新型所述的汽輪機低油壓提升裝置中，所述安裝于脫扣杠桿下方的頂板 的兩抵靠部設于頂板的兩端且位于兩導向桿的外側。 在本實用新型所述的汽輪機低油壓提升裝置中，所述頂板的抵靠部的外側設置有 用于防止脫扣杠桿脫出的卡塊。 本實用新型的汽輪機低油壓提升裝置的有益效果汽輪機低油壓提升裝置的開 發(fā)、引入是為了在核電站機組大修期間，當GGR汽輪機潤滑油系統(tǒng)需要退出或是暫時不可 恢復、投運時，以機械方式替代潤滑油壓力頂起汽輪機脫扣機構，建立GFR保護油，使得汽 輪機GSE、GRE各主汽門和調節(jié)汽門具備開啟條件而可以在GGR不可用狀態(tài)下進行主汽門和 調節(jié)汽門的特性試驗，其結構簡單、方便實用，對保證常規(guī)島大修工期起到了積極而有效的 作用。
下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中 圖1是本實用新型第一實施例的汽輪機低油壓提升裝置的正視圖； 圖2是圖1的側視圖； 圖3是圖1的俯視圖； 圖4是本實用新型第二實施例的汽輪機低油壓提升裝置的正視圖； 圖5為圖1的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式如圖l-3所示，是本實用新型汽輪機低油壓提升裝置的第一實施例的示意圖；在 本實施例中，所述汽輪機低油壓提升裝置包括基板31、頂板32、兩導向桿33以及頂桿34 ; 所述頂板32具有兩抵靠部323，兩抵靠部323用于安裝在與汽輪機低油壓保護跳閘活塞1 相連接的脫扣杠桿2下方；所述頂桿34穿設于頂板32的中部，其外側設有螺紋341，頂板 32相應于頂桿34設有螺紋孔321，頂桿34與頂板32形成可旋轉的螺紋連接，頂桿34的下端抵靠于基板31上，其上端露出頂板32并設有卡塊342，所述卡塊342處可以配合安裝普 通的19mm的開口扳手(未圖示)，用于旋轉頂桿34 ;所述兩導向桿33位于頂桿34的兩側， 導向桿33的下端設有螺紋，基板31上對應設有螺紋孔，導向桿33與基板31螺紋連接，兩 導向桿33的下端固定于基板31上，頂板32相應于導向桿33設有導向孔322，導向桿33穿 設于導向孔322中，導向孔322為光滑圓柱孔，導向桿33與導向孔322之間形成間隙配合。 如圖4所示，是本實用新型汽輪機低油壓提升裝置的第二實施例的示意圖；第二 實施例的汽輪機低油壓提升裝置與第一實施例相似，其區(qū)別之處在于，所述頂桿34的下端 設有凸起343，所述基板31相應的設有凹槽344，所述頂桿34可旋轉的嵌置于基板31的凹 槽344中，可以理解的是，也可以在所述頂桿34的下端設有凹槽，所述基板31相應的設有 凸起，以使所述頂桿34可旋轉的安裝于所述基板31的凸起上，因為旋轉頂桿34時，頂桿34 脫出基板31，會造成汽輪機低油壓提升裝置的失效，而通過凸起和凹槽配合結構的設置，能 夠使得頂桿34與基板31的連接可靠。另外，值得一提的是，在本實用新型的兩個實施例中， 所述安裝于脫扣杠桿2下方的兩抵靠部323均設于頂板32的兩端并且位于兩導桿33的外 側；可以理解的是，當頂板32與兩導向桿33之間的距離足夠大時，也可設置于與頂板32與 兩導向桿33之間。當設置于兩導桿33的外側時，為避免脫扣杠桿2脫出頂板32的兩抵靠 部323，在頂板32的兩端，兩抵靠部323的外側可設置卡塊324，以防止脫扣杠桿2的脫出。 如圖5所示為本實用新型的汽輪機低油壓提升裝置應用于汽輪機的GSE系統(tǒng)的使 用狀態(tài)示意圖。所述GSE系統(tǒng)為汽輪機保護系統(tǒng)，設有低油壓跳閘活塞1、與低油壓跳閘活 塞1相連接的脫扣杠桿2、以及與脫扣杠桿2相連接的脫扣扳機(未圖示)；而GFR系統(tǒng)為 汽輪機調節(jié)油系統(tǒng)，用于向GSE系統(tǒng)提供GSE保護油，其設有保護油先導跳閘閥(未圖示)、 以及應急跳閘閥(未圖示)，所述GSE系統(tǒng)的脫扣扳機通過連桿與GFR系統(tǒng)的保護油先導跳 閘閥的剛性連接，所述GSE系統(tǒng)與GFR系統(tǒng)可通過現(xiàn)有技術實現(xiàn)。 安裝時，所述頂板32的兩抵靠部323安裝在脫扣杠桿2的正下方，通過開口扳手 扭動頂桿34上的卡塊342，旋轉頂桿34時，頂板32沿導向桿33向上移動，頂起脫扣杠桿 2，再帶動低油壓保護跳閘活塞1向上移動而到達復位狀態(tài)，利用機械杠桿外力，強制使低 油壓跳閘活塞1保持在正常復位的狀態(tài)，通過復位脫扣杠桿2，使脫扣扳機復位保護油先導 跳閘閥，進而使應急跳閘閥活塞移動，打開保護油油口而建立保護油，保護油的建立是汽輪 機各個主汽門和調節(jié)汽門開啟的必要條件，從而代替了 GGR潤滑油壓的作用。 本實用新型汽輪機低油壓提升裝置在大亞灣核電站中的保密運用該裝置的引 入，使得GGR系統(tǒng)正常運行不再是汽門特性試驗的必要條件，盤車停運后就可以實施GGR 潤滑油管線的隔離和排空，潤滑油回路相關的檢修工作(主要是汽輪機及軸系的工作)窗 口提前；潤滑油回路相關的檢修工作未結束也不影響汽門進行特性試驗，因此在汽門及汽 門驅動機構檢修完成后即可以進行汽門特性試驗工作，給之后可能需要的處理留出時間窗 口 ?？梢允沟么笮揲_始階段汽輪機檢修提前一天開始，大修后期GSE/GRE汽門驅動機構特 性試驗工作提前三天開始，對保證常規(guī)島大修工期起到了積極而有效的作用。1999年第六 次大修開始在大修中使用該裝置，經(jīng)過多次大修的實踐，尤其是在207大修后在汽門特性 試驗中發(fā)現(xiàn)2GRE006/007VV( 二號汽輪機的6號和7號調節(jié)汽門)的特性曲線不好，有充分 的時間進行處理，使它們的特性曲線得到改善。 本實用新型的汽輪機低油壓提升裝置的開發(fā)、引入是為了在核電站機組大修期間，當GGR汽輪機潤滑油系統(tǒng)需要退出或是暫時不可恢復、投運時，以機械方式替代潤滑油 壓力頂起汽輪機脫扣機構，建立GFR保護油，使得汽輪機GSE、GRE各主汽門和調節(jié)汽門具備 開啟條件而可以在GGR不可用狀態(tài)下進行主汽門和調節(jié)汽門的特性試驗，其結構簡單、方 便實用，對保證常規(guī)島大修工期起到了積極而有效的作用。 以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到 的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求一種汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，包括基板(31)、頂板(32)、至少一條導向桿(33)以及頂桿(34)；所述頂板(32)具有用于安裝在與汽輪機低油壓保護跳閘活塞(1)相連接的脫扣杠桿(2)下方的兩抵靠部(323)，頂板(32)上設有導向孔(322)及螺紋孔(321)；所述導向桿(33)穿設于頂板(32)的導向孔(322)中，其下端固定于基板(31)上；所述頂桿(34)的外側設有螺紋(341)，頂桿(34)穿設于頂板(32)的螺紋孔(321)中并與頂板(32)形成可旋轉的螺紋連接，其下端抵靠于基板(31)上，其上端露出頂板(32)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂桿(34)穿設于 頂板(32)的中部。
3. 根據(jù)權利要求l所述的汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂桿(34)的上端 設有用于安裝開口扳手的卡塊(342)。
4. 根據(jù)權利要求1 3任一項所述的汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂桿 (34)的下端設有凸起(343)，所述基板(31)相應的設有凹槽(344)，所述頂桿(34)可旋轉 的嵌置于所述基板(31)的凹槽(344)中。
5. 根據(jù)權利要求1 3任一項所述的汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂桿 (34)的下端設有凹槽，所述基板(31)相應的設有凸起，所述頂桿(34)可旋轉的安裝于所述 基板(31)的凸起上。
6. 根據(jù)權利要求l所述的汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，所述導向桿(33)與導 向孔(322)形成間隙配合。
7. 根據(jù)權利要求l所述的汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，所述導向桿(33)的下 端設有螺紋，所述基板(31)上對應設有螺紋孔，所述導向桿(33)與基板(31)螺紋連接。
8 . 根據(jù)權利要求1或2所述的汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，所述導向桿(33) 為兩條，分別設于頂桿(34)的兩側。
9. 根據(jù)權利要求8所述的汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，所述安裝于脫扣杠桿(2) 下方的頂板(32)的兩抵靠部(323)設于頂板(32)的兩端且位于兩導向桿(33)的外
10. 根據(jù)權利要求9所述的汽輪機低油壓提升裝置，其特征在于，所述頂板(32)的抵靠 部(323)的外側設置有用于防止脫扣杠桿(2)脫出的卡塊(324)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽輪機低油壓提升裝置，包括基板、頂板、至少一條導向桿以及頂桿；所述頂板具有用于安裝在與汽輪機低油壓保護跳閘活塞相連接的脫扣杠桿下方的兩抵靠部，頂板上設有導向孔及螺紋孔；所述導向桿穿設于頂板的導向孔中，其下端固定于基板上；所述頂桿的外側設有螺紋，頂桿穿設于頂板的螺紋孔中并與頂板形成可旋轉的螺紋連接，其下端抵靠于基板上，其上端露出頂板。本實用新型以機械方式替代潤滑油壓力頂起汽輪機脫扣機構，建立GFR保護油，使得汽輪機GSE、GRE各主汽門和調節(jié)汽門具備開啟條件而可在GGR不可用狀態(tài)下進行主汽門和調節(jié)汽門的特性試驗。
文檔編號F01D25/18GK201476967SQ20092020444
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月2日 優(yōu)先權日2009年9月2日
發(fā)明者周向昭, 周燕, 邸志剛 申請人:中國廣東核電集團有限公司;大亞灣核電運營管理有限責任公司