專利名稱：一種汽車電噴節(jié)氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電噴控制系統(tǒng)的汽車電噴節(jié)氣閥。
背景技術(shù)：
隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。其中發(fā)動 機燃油供給系統(tǒng)也基本淘汰了傳統(tǒng)的化油器而采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)。在電子控制燃 油噴射系統(tǒng)中，節(jié)氣門是很重要的零部件之一 。在汽車上節(jié)氣門與加速踏板聯(lián)動，用以控制 進氣通路截面積的變化，進而控制發(fā)動機的進氣量，從而實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的控制。 現(xiàn)有技術(shù)中的汽車電噴節(jié)氣閥中，存在其轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門本體發(fā)生軸向竄動的問題， 使其節(jié)氣門片回位產(chǎn)生卡滯、回位不靈活，從而導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、怠速高等故障。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門本體發(fā)生軸向竄動的技術(shù)問 題，提供一種汽車電噴節(jié)氣閥。 —種汽車電噴節(jié)氣閥，包括節(jié)氣門本體、位于節(jié)氣門本體內(nèi)腔的節(jié)氣門片、固定節(jié) 氣門片的轉(zhuǎn)軸和分別支撐轉(zhuǎn)軸兩端的兩個軸承，其中，所述節(jié)氣門本體的一端固定連接有 限位件，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有與軸承和限位件配合從而限制節(jié)氣門本體和轉(zhuǎn)軸之間相對 軸向竄動的凸起。 為了簡化安裝，進一步地，所述凸起為與轉(zhuǎn)軸一體的法蘭。 為了防止軸承和凸起之間的摩擦造成軸承的損壞，在所述軸承和凸起之間的轉(zhuǎn)軸 上套設(shè)有0型塑膠件。 在所述凸起和所述限位件之間的轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有0型塑膠件。 所述限位件與所述節(jié)氣門本體之間通過螺栓固定連接。 所述限位件包括0型部，所述0型部周圍至少設(shè)置有兩個安裝孔，所述螺栓穿過所 述安裝孔固定。 本實用新型的汽車電噴節(jié)氣閥，由于在轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有凸起，該凸起與軸承和限位 件配合從而限制了節(jié)氣門本體和轉(zhuǎn)軸之間相對軸向竄動，因此本實用新型可以消除節(jié)氣門 片回位不靈活、回位卡滯的現(xiàn)象，從而使得發(fā)動機的怠速更穩(wěn)定。

圖1是本實用新型提供的汽車電噴節(jié)氣閥的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中0型塑膠件的示意圖； 圖3是圖1中限位件的示意圖。
具體實施方式為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。 根據(jù)本實用新型的一種實施方式，如圖l所示，一種汽車電噴節(jié)氣閥，包括節(jié)氣門 本體1、位于節(jié)氣門本體1內(nèi)腔的節(jié)氣門片2、固定節(jié)氣門片2的轉(zhuǎn)軸3和分別支撐轉(zhuǎn)軸3 兩端的兩個軸承4，其中，節(jié)氣門本體1的一端固定連接有限位件8，轉(zhuǎn)軸3的一端設(shè)置有與 軸承4和限位件8配合從而限制節(jié)氣門本體1和轉(zhuǎn)軸3之間相對軸向竄動的凸起6。 根據(jù)需要，節(jié)氣門本體l可以具有各種合適的形狀，如節(jié)氣門本體l的中部呈圓柱 形，相對于節(jié)氣門片2，節(jié)氣門本體1的進氣一端呈上大下小的錐形，即進氣口的孔徑大于 中部圓柱的內(nèi)徑，從而提高進氣量。 節(jié)氣門本體1還設(shè)置有安裝轉(zhuǎn)軸3的通道，該通道與節(jié)氣門本體1的軸向垂直，在 通道中以節(jié)氣門片2為中心，通道的兩端各安裝有一軸承4，軸承4用來支撐轉(zhuǎn)軸3， 一端的 通道底部中心孔的內(nèi)徑與該處轉(zhuǎn)軸3的外徑相等且小于軸承4的外徑，當(dāng)軸承4安裝到通 道內(nèi)后即可實現(xiàn)軸承4的定位。 轉(zhuǎn)軸3的一端設(shè)置有凸起6，凸起6與轉(zhuǎn)軸3之間可以通過各種合適的方式固定， 如焊接、鉚接、一體成型等。凸起6可以為各種的結(jié)構(gòu)，如多個圓柱體、0型圓片、法蘭等，為 了加工、安裝方便，優(yōu)選地，凸起6為與轉(zhuǎn)軸3 —體成型的法蘭。 凸起6與軸承4和限位件8配合從而限制節(jié)氣門本體1和轉(zhuǎn)軸3之間相對軸向竄 動，即凸起6的一側(cè)為軸承4，凸起6的另一側(cè)為限位件8。軸承4、凸起6和限位件8之間 都可以恰好接觸，也可以都具有一微小間隙，如0. 03-0. 1毫米。 為了防止凸起6與軸承4之間的摩擦損壞軸承4，優(yōu)選地，如圖2所示，在凸起6和 軸承4之間設(shè)置有0型塑膠件5，轉(zhuǎn)軸3穿過0型塑膠件5中間的圓孔51。 進一步地，為了防止凸起6和限位件8之間的摩擦使得凸起6和限位件8之間的 間隙變大，在凸起6和軸承4之間也可以設(shè)置一 0型塑膠件5。 限位件8用于限制凸起6的軸向竄動，因此限位件8可以為各種合適的結(jié)構(gòu)，只要 可以限制凸起6的軸向竄動即可。根據(jù)本實用新型的一種實施方式，如圖3所示，限位件8 包括一帶有限位孔81的中心部，在中心部的周圍至少設(shè)置有兩個安裝孔82，限位孔81的直 徑小于凸起6的高度，如凸起6為法蘭時，限位孔81的直徑小于法蘭的外徑。中心部可以 有一部分缺失即中心部可以開有缺口，只要剩余部分可以限制凸起6的軸向竄動即可。在 固定限位件8時，可以在節(jié)氣門本體1的一端設(shè)置多個螺紋孔，多個螺栓7穿過安裝孔82 從而將限位件8固定在節(jié)氣門本體1上。 如圖1所示，本實用新型的汽車電噴節(jié)氣閥的限位件安裝過程如下 首先將兩個軸承4分別安裝到節(jié)氣門本體1兩端的通道內(nèi)，將0型塑膠件5套設(shè) 到轉(zhuǎn)軸3上，將轉(zhuǎn)軸3不帶凸起6的一端依次穿過兩個軸承4，直到0型塑膠件5與軸承4 接觸，此時可以根據(jù)需要在凸起6的另一側(cè)套裝一個0型塑膠件5或者不套裝，隨后將限位 件8套到轉(zhuǎn)軸3上，并用螺栓7固定到節(jié)氣門本體1上。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車電噴節(jié)氣閥，包括節(jié)氣門本體、位于節(jié)氣門本體內(nèi)腔的節(jié)氣門片、固定節(jié)氣門片的轉(zhuǎn)軸和分別支撐轉(zhuǎn)軸兩端的兩個軸承，其特征在于，所述節(jié)氣門本體的一端固定連接有限位件，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有與軸承和限位件配合從而限制節(jié)氣門本體和轉(zhuǎn)軸之間相對軸向竄動的凸起。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車電噴節(jié)氣閥，其特征在于，所述凸起為與轉(zhuǎn)軸一體的法蘭。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車電噴節(jié)氣閥，其特征在于，在所述軸承和凸起之間的轉(zhuǎn)軸 上套設(shè)有0型塑膠件。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車電噴節(jié)氣閥，其特征在于，在所述凸起和所述限位件之間 的轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有0型塑膠件。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車電噴節(jié)氣閥，其特征在于，所述限位件與所述節(jié)氣門本體 之間通過螺栓固定連接。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車電噴節(jié)氣閥，其特征在于，所述限位件包括帶有限位孔的 中心部，所述中心部的周圍至少設(shè)置有兩個安裝孔，所述螺栓穿過所述安裝孔固定。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車電噴節(jié)氣閥，包括節(jié)氣門本體、位于節(jié)氣門本體內(nèi)腔的節(jié)氣門片、固定節(jié)氣門片的轉(zhuǎn)軸和分別支撐轉(zhuǎn)軸兩端的兩個軸承，其中，所述節(jié)氣門本體的一端固定連接有限位件，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有與軸承和限位件配合從而限制節(jié)氣門本體和轉(zhuǎn)軸之間相對軸向竄動的凸起。本實用新型的汽車電噴節(jié)氣閥，由于在轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有凸起，該凸起與軸承和限位件配合從而限制了節(jié)氣門本體和轉(zhuǎn)軸之間相對軸向竄動，因此本實用新型可以消除節(jié)氣門片回位不靈活、回位卡滯的現(xiàn)象，從而發(fā)動機的怠速更穩(wěn)定。
文檔編號F02D9/08GK201539313SQ20092020551
公開日2010年8月4日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者唐振林, 袁野, 黃慧圣 申請人:比亞迪股份有限公司