專利名稱：帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電器部件，具體是指在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼導(dǎo)線護(hù)套之 外加裝塑料支承外殼的一種帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套是用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上點(diǎn)火系統(tǒng)重要的橡膠部件，具有 固定點(diǎn)火阻尼線、隔離絕緣點(diǎn)火高電壓、抗電暈、衰減降低點(diǎn)火電磁對(duì)外界無線電的干擾等 作用。現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套，由質(zhì)地柔韌的耐熱硅橡膠制成，套在點(diǎn) 火阻尼線的二端，點(diǎn)火阻尼線的導(dǎo)電插口深嵌入護(hù)套的前端孔口中，在插接發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞 與分電器兩端電極時(shí)，因護(hù)套較長且手感偏軟，使不上力，需手持護(hù)套的尾部反復(fù)用力塞插 才能確認(rèn)點(diǎn)火阻尼線的導(dǎo)電插口是否連接可靠，因此，現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線 護(hù)套存在手感偏軟、插接不便的問題與不足。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在問題與不足，本實(shí)用新型采用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù) 套的后部外壁附加設(shè)置一個(gè)硬質(zhì)塑料支承外殼的技術(shù)方案，提供一種帶塑料支承外殼的汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套，旨在利用塑料外殼的支承改善護(hù)套后部偏軟的不足，提高插接 手感，達(dá)到便于可靠插接的目的。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼 線護(hù)套，包括外殼、護(hù)套，其中所述的外殼為耐熱硬質(zhì)塑料制成的中空薄璧柱形構(gòu)件；外 殼下端開口，上端封閉，中心為圓柱形內(nèi)腔；外殼的外柱面，由下而上為由小圓柱形、圓錐臺(tái) 形、大圓柱形的三級(jí)臺(tái)階構(gòu)成，其中，上部大圓柱臺(tái)階的柱面上，均布設(shè)有四個(gè)與內(nèi)腔相通 的，上底長下底短的梯形榫孔，下部小圓柱臺(tái)階的柱面上，均布設(shè)有四個(gè)與內(nèi)腔相通的長圓 形的脹孔，且與上部大圓柱臺(tái)階的梯形榫孔錯(cuò)開45°圓心角；外殼的頂部設(shè)有圓形的護(hù)手 圈，護(hù)手圈的上面，沿直徑，設(shè)有立壁形的持手，持手的一窄邊側(cè)面，設(shè)有一折彎孔與內(nèi)腔頂 部中心相通，持手的頂部設(shè)有弧形的扣手邊；所述的護(hù)套為耐熱硅橡膠制成的厚壁圓柱形 管套，護(hù)套外柱面直徑與所述外殼的內(nèi)腔直徑相等，護(hù)套外柱面的上部，均布設(shè)有四個(gè)與所 述外殼的梯形榫孔對(duì)應(yīng)配合的，凸出的梯形榫頭，護(hù)套的管孔內(nèi)壁直徑與阻尼線直徑相等， 下部的管孔內(nèi)壁中設(shè)有與阻尼線插口配合的凹槽。連接關(guān)系組裝時(shí)，阻尼線的一端預(yù)裝插口，借助護(hù)套的彈性，將阻尼線未裝插口的一端，從 護(hù)套的下端管孔穿過護(hù)套，將裝有阻尼線插口的一端擠壓置于護(hù)套下部管孔的配合凹槽 中，再將阻尼線未裝插口的一端，從外殼的下端穿過內(nèi)腔、內(nèi)腔頂部的折彎孔從持手的側(cè)面 引出，借助裝具和護(hù)套的彈性，將護(hù)套擠壓置于外殼的內(nèi)腔中，護(hù)套上部的梯形榫頭，嵌入 外殼的梯形榫孔中；[0008]工作原理外殼與護(hù)套通過梯形榫頭、榫孔的扣合而可靠連接，外殼的脹孔作用是，護(hù)套擠壓 裝入外殼，容納因擠壓而脹出的橡膠體；外殼的支承作用，改善了護(hù)套后部偏軟的不足，插 接時(shí)，手持外殼頂端的持手部，將護(hù)套及阻尼線插口插入發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞電極，外殼的持手部 底部的護(hù)手圈與頂部的扣手邊，在插拔護(hù)套及阻尼線插口時(shí)，起到防滑作用。上述，本實(shí)用新型采用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套的后部外壁附加設(shè)置一個(gè)硬 質(zhì)塑料支承外殼的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套存在手感偏 軟、插接不便的問題與不足，所提供的一種帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套， 利用塑料外殼的支承改善護(hù)套后部偏軟的不足，提高了插接手感，達(dá)到了便于可靠插接的 目的。

圖1是本實(shí)用新型的帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套的主視結(jié)構(gòu) 示意圖；圖2是本實(shí)用新型的帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套的剖視結(jié)構(gòu) 示意圖；圖3是本實(shí)用新型的帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套的外觀軸測 示意圖。
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí) 用新型的任何限制。圖中外殼1、護(hù)手圈11、持手12、扣手邊13、梯形榫孔14、脹孔15、折彎孔16、護(hù) 套2、梯形榫頭21、阻尼線01。
具體實(shí)施方式
參閱圖1 圖3，本實(shí)用新型的一種帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù) 套，包括外殼1、護(hù)套2，其中所述的外殼1為耐熱硬質(zhì)塑料制成的中空薄璧柱形構(gòu)件；外 殼下端開口，上端封閉，中心為圓柱形內(nèi)腔；外殼的外柱面，由下而上為由小圓柱形、圓錐臺(tái) 形、大圓柱形的三級(jí)臺(tái)階構(gòu)成，其中，上部大圓柱臺(tái)階的柱面上，均布設(shè)有四個(gè)與內(nèi)腔相通 的，上底長下底短的梯形榫孔14，下部小圓柱臺(tái)階的柱面上，均布設(shè)有四個(gè)與內(nèi)腔相通的長 圓形的脹孔15，且與上部大圓柱臺(tái)階的梯形榫孔錯(cuò)開45°圓心角；外殼的頂部設(shè)有圓形的 護(hù)手圈11，護(hù)手圈11的上面，沿直徑，設(shè)有立壁形的持手12，持手12的一窄邊側(cè)面，設(shè)有一 折彎孔16與內(nèi)腔頂部中心相通，持手12的頂部設(shè)有弧形的扣手邊13 ；所述的護(hù)套2為耐熱 硅橡膠制成的厚壁圓柱形管套，護(hù)套外柱面直徑與所述外殼1的內(nèi)腔直徑相等，護(hù)套外柱 面的上部，均布設(shè)有四個(gè)與所述外殼1的梯形榫孔14對(duì)應(yīng)配合的，凸出的梯形榫頭21，護(hù)套 的管孔內(nèi)壁直徑與阻尼線01直徑相等，下部的管孔內(nèi)壁中設(shè)有與阻尼線插口配合的凹槽。連接關(guān)系組裝時(shí)，阻尼線01 —端預(yù)裝插口，借助護(hù)套2的彈性，將阻尼線01未裝插口的一 端，從護(hù)套2的下端管孔穿過護(hù)套2，將裝有阻尼線插口的一端擠壓置于護(hù)套2下部管孔的 配合凹槽中，再將阻尼線01未裝插口的一端，從外殼1的下端穿過內(nèi)腔、內(nèi)腔頂部的折彎孔16從持手12的側(cè)面引出，借助裝具和護(hù)套2的彈性，將護(hù)套2擠壓置于外殼1的內(nèi)腔中，護(hù)套2上部的梯形榫頭21，嵌入外殼1的梯形榫孔14中；工作原理外殼1與護(hù)套2通過梯形榫頭、榫孔的扣合而可靠連接，外殼1的脹孔15作用是， 護(hù)套2擠壓裝入外殼1，容納因擠壓而脹出的橡膠體；外殼1的支承作用，改善了護(hù)套2后 部偏軟的不足，插接時(shí)，手持外殼1頂端的持手部，將護(hù)套2及阻尼線插口插入發(fā)動(dòng)機(jī)火花 塞電極，外殼1的持手部底部的護(hù)手圈11與頂部的扣手邊13，在插拔護(hù)套2及阻尼線插口 時(shí)，起到防滑作用。
權(quán)利要求帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套，包括外殼(1)、護(hù)套(2)，其特征在于所述的外殼(1)為耐熱硬質(zhì)塑料制成的中空薄璧柱形構(gòu)件；外殼下端開口，上端封閉，中心為圓柱形內(nèi)腔；外殼的外柱面，由下而上為由小圓柱形、圓錐臺(tái)形、大圓柱形的三級(jí)臺(tái)階構(gòu)成，其中，上部大圓柱臺(tái)階的柱面上，均布設(shè)有四個(gè)與內(nèi)腔相通的，上底長下底短的梯形榫孔(14)，下部小圓柱臺(tái)階的柱面上，均布設(shè)有四個(gè)與內(nèi)腔相通的長圓形的脹孔(15)，且與上部大圓柱臺(tái)階的梯形榫孔錯(cuò)開45°圓心角；外殼的頂部設(shè)有圓形的護(hù)手圈(11)，護(hù)手圈(11)的上面，沿直徑，設(shè)有立壁形的持手(12)，持手(12)的一窄邊側(cè)面，設(shè)有一折彎孔(16)與內(nèi)腔頂部中心相通，持手(12)的頂部設(shè)有弧形的扣手邊(13)；所述的護(hù)套(2)為耐熱硅橡膠制成的厚壁圓柱形管套，護(hù)套外柱面直徑與所述外殼(1)的內(nèi)腔直徑相等，護(hù)套外柱面的上部，均布設(shè)有四個(gè)與所述外殼(1)的梯形榫孔(14)對(duì)應(yīng)配合的，凸出的梯形榫頭(21)，護(hù)套的管孔內(nèi)壁直徑與阻尼線(01)直徑相等，下部的管孔內(nèi)壁中設(shè)有與阻尼線插口配合的凹槽；各部件連接關(guān)系為，阻尼線(01)穿在護(hù)套(2)中，裝有阻尼線插口的一端置于護(hù)套(2)下部管孔的配合凹槽中；阻尼線(01)未裝插口的一端由外殼(1)的內(nèi)腔頂部的折彎孔(16)穿過，從持手(12)的側(cè)面引出；護(hù)套(2)上部置于外殼(1)的內(nèi)腔中，護(hù)套(2)上部的梯形榫頭(21)，嵌入外殼(1)的梯形榫孔(14)中。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套，包括外殼(1)、護(hù)套(2)。本實(shí)用新型采用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套的后部外壁附加設(shè)置一個(gè)硬質(zhì)塑料支承外殼的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套存在手感偏軟、插接不便的問題與不足，所提供的一種帶塑料支承外殼的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火阻尼線護(hù)套，利用塑料外殼的支承改善護(hù)套后部偏軟的不足，提高了插接手感，達(dá)到了便于可靠插接的目的。
文檔編號(hào)F02P3/00GK201568194SQ20092021511
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月27日
發(fā)明者周忠坤 申請(qǐng)人:周忠坤