專利名稱：一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種凸輪軸型線，特別是涉及一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線。
背景技術：
凸輪型線設計的好壞對發(fā)動機性能有著巨大的影響。凸輪型線是通過設計合理的 凸輪運動曲線，控制氣門的開閉，配合曲軸-活塞運動進、排氣，充分利用進氣慣性，提高充 氣效率，從而改善發(fā)動機的性能。不良的凸輪型線設計會導致發(fā)動機充氣效率低，功率、扭 矩低，凸輪_挺柱間潤滑不良，零件異常磨損，嚴重者甚至會導致配氣機構出現(xiàn)飛脫和氣門 落座反跳現(xiàn)象。 現(xiàn)有的小型汽油發(fā)動機上使用的凸輪型線設計沒有進行合理的優(yōu)化，發(fā)動機升功 率低、油耗高、壓縮比小、性能不佳。
發(fā)明內容本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一 種使得凸輪軸為高升功率、高壓縮比、低油耗，使得凸輪軸飛脫速度遠遠高于發(fā)動機最高轉 速，消除飛脫現(xiàn)象，避免凸輪在使用過程中出現(xiàn)異常磨損，可以大大改善整機性能的一種小 排量汽油機排氣凸輪軸型線。 本實用新型的一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線，包括基圓和凸輪桃，所述基圓 圓心與所述凸輪桃徑向中心重合，所述凸輪桃由一端至另一端依次為開始角度段、開啟緩 沖段、完全消除氣門間隙、氣門開啟段、氣門最大升程、氣門關閉段、關閉緩沖段和結束角度 段，其特征在于所述基圓半徑為15 17mm，氣門最大升程為7 8mm，緩沖段升程為0. 2 0. 4mm。 本實用新型的一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線還可以是 所述基圓半徑為16mm，所述緩沖段升程0.32mm，所述凸輪桃徑向中心至緩沖段 之間所夾的開始角度夾角為6。，開啟緩沖段至完全消除氣門間隙所夾開啟緩沖角度為 27° ，完全消除氣門間隙至所述氣門最大升程所夾氣門開啟角度為57。，所述氣門最大升 程至所述氣門關閉段所夾氣門關閉角度為57° ，所述氣門關閉段至所述緩沖段結束所夾的 關閉緩沖角度為22。，所述緩沖段結束至凸輪桃徑向中心所夾結束角度為11° ，所述凸輪 中心至所述凸輪桃頂端距離為23. 45mm，氣門最大升程為7. 45mm。 本實用新型的一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線，相對于現(xiàn)有技術而言，由于其 所述基圓半徑為15 17mm，氣門最大升程為7 8mm，緩沖段升程為0. 2 0. 4mm。使得本 實用新型的小排量汽油機排氣凸輪軸型線可以配合曲軸-活塞運動進氣，充分利用進氣慣 性，提高充氣效率，提升發(fā)動機的性能。采用本新型凸輪軸設計的排氣凸輪軸的飛脫速度達 到了 7479rpm均大于該型發(fā)動機的最高轉速6000rpm，消除了飛脫現(xiàn)象。而且凸輪-挺柱在 實際使用過程中沒有異常磨損現(xiàn)象。發(fā)動機實現(xiàn)了高升功率、高壓縮比、低油耗等效果，大大改善了整機的性能。
圖1本實用新型-
圖號說明 1-
-種小排量汽油機排氣凸輪軸型線實施例示意圖,
17. 20. 23. 26.
開始角度段 完全消除氣門間隙 氣門關閉段 緩沖段結束
2…凸輪桃 16.
18…緩沖段開始 19-
21…氣門開啟段 22-24…氣門完全關閉25-27…結束角度段
-凸輪桃徑向中心 -開啟緩沖段 -氣門最大升程 -關閉緩沖段 28…凸輪中心至凸輪桃頂端距離
具體實施方式
以下結合附圖1對本實用新型的一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線作進一步詳 細說明。 本實用新型的一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線，請參考圖l，包括基圓1和凸輪 桃2，所述基圓1圓心與所述凸輪桃徑向中心16重合，所述凸輪桃2由一端至另一端依次 為開始角度段17、開啟緩沖段19、完全消除氣門間隙20、氣門開啟段21、氣門最大升程22、 氣門關閉段23、關閉緩沖段25和結束角度段27，所述基圓1半徑為15 17mm，氣門最大 升程22為7 8mm，緩沖段升程為0. 2 0. 4mm。具體的，開啟緩沖段19為由緩沖段開始 18至完全消除氣門間隙20之間凸輪桃2輪廓，氣門關閉段23為由氣門最大升程22至氣門 完全關閉24之間凸輪桃2輪廓。上述技術方案使得本實用新型的小排量汽油機排氣凸輪 軸型線可以配合曲軸-活塞運動進氣，充分利用進氣慣性，提高充氣效率，提升發(fā)動機的性 能。采用本新型凸輪軸設計的排氣凸輪軸的飛脫速度達到了 7479rpm均大于該型發(fā)動機的 最高轉速6000rpm，消除了飛脫現(xiàn)象。而且凸輪_挺柱在實際使用過程中沒有異常磨損現(xiàn) 象。發(fā)動機實現(xiàn)了高升功率、高壓縮比、低油耗等效果，大大改善了整機的性能。 本實用新型的一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線，請參考圖l，進一步優(yōu)選的是所 述基圓1半徑為16mm，所述緩沖段升程0. 32mm，所述凸輪桃徑向中心16至緩沖段之間所夾 的開始角度夾角為6。，開啟緩沖段19至完全消除氣門間隙20所夾開啟緩沖角度為27。， 完全消除氣門間隙20至所述氣門最大升程22所夾氣門開啟角度為57° ，所述氣門最大升 程22至所述氣門關閉段23所夾氣門關閉角度為57。，所述氣門關閉段23至所述緩沖段結 束26所夾的關閉緩沖角度為22° ，所述緩沖段結束26至凸輪桃徑向中心16所夾結束角度 為11° ，所述凸輪中心至所述凸輪桃2頂端距離28為23. 45mm，氣門最大升程22為7. 45mm。 凸輪型線的設計實現(xiàn)了最大加速度O. 022mm/deg2。凸輪_挺柱間最大接觸應力為543. 02N/ mm2。飛脫速度達到了 7479rpm，大于發(fā)動機最高轉速6000rpm。發(fā)動機實現(xiàn)了高升功率、高 壓縮比、低油耗等效果，大大改善了整機的性能。 上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的 保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮 小等，均應認為落入本實用新型的保護范圍。
權利要求一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線，包括基圓和凸輪桃，所述基圓圓心與所述凸輪桃徑向中心重合，所述凸輪桃由一端至另一端依次為開始角度段、開啟緩沖段、完全消除氣門間隙、氣門開啟段、氣門最大升程、氣門關閉段、關閉緩沖段和結束角度段，其特征在于所述基圓半徑為15～17mm，氣門最大升程為7～8mm，緩沖段升程為0.2～0.4mm。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線，其特征在于所述基圓 半徑為16mm，所述緩沖段升程0. 32mm，所述凸輪桃徑向中心至緩沖段之間所夾的開始角度 夾角為6° ，開啟緩沖段至完全消除氣門間隙所夾開啟緩沖角度為27。，完全消除氣門間 隙至所述氣門最大升程所夾氣門開啟角度為57° ，所述氣門最大升程至所述氣門關閉段所 夾氣門關閉角度為57。，所述氣門關閉段至所述緩沖段結束所夾的關閉緩沖角度為22。， 所述緩沖段結束至凸輪桃徑向中心所夾結束角度為11° ，所述凸輪中心至所述凸輪桃頂端 距離為23. 45mm，氣門最大升程為7. 45mm。
專利摘要本實用新型公開了一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線，包括基圓和凸輪桃，所述基圓圓心與所述凸輪桃徑向中心重合，所述凸輪桃由一端至另一端依次為開始角度段、開啟緩沖段、完全消除氣門間隙、氣門開啟段、氣門最大升程、氣門關閉段、關閉緩沖段和結束角度段，其特征在于所述基圓半徑為15～17mm，氣門最大升程為7～8mm，緩沖段升程為0.2～0.4mm。本實用新型的一種小排量汽油機排氣凸輪軸型線使得凸輪軸為高升功率、高壓縮比、低油耗，使得凸輪軸飛脫速度遠遠高于發(fā)動機最高轉速，消除飛脫現(xiàn)象，避免凸輪在使用過程中出現(xiàn)異常磨損，可以大大改善整機性能。
文檔編號F01L1/08GK201546771SQ20092021775
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權日2009年9月28日
發(fā)明者藍志寶, 陳磊, 韋家良 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司